Geely вывела Monjaro Plus в статус флагмана линейки - ключевое здесь не внешность, а техника: пневмоподвеска, подруливающая задняя ось и расширенный набор электронных систем, которые приближают к премиум-классу.

Новая версия развивается от привычного Monjaro с акцентом на комфорт и манёвренность. Задние колёса подруливают до 10 градусов, что облегчает парковку и манёвры в городе: почти пятиметровый кроссовер становится заметно удобнее в тесных дворах и на узких разворотах. Пневмоподвеска в таком классе реально меняет поведение машины на дороге, а не только внешний имидж.

Monjaro Plus базируется на электронной архитектуре GEEA 4.0 и поддерживает FOTA?обновления. Обновления "по воздуху" коснутся не только мультимедиа и навигации, но и более критичных узлов - тормозной системы, рулевого управления, логики силовой установки и электронных ассистентов, что превращает автомобиль в цифровую платформу с возможностью доработки после продажи.

Система помощи водителю опирается на 27 сенсоров, включая лидара на крыше. Внутри сделали ставку на эффективное использование пространства: пятиместная компоновка при заявленном высоком полезном объёме. На фоне обычного Monjaro Plus выглядит как попытка поднять модель в более дорогой сегмент, а не просто добавить пакет опций.

Ориентировочная цена - от 200 тысяч юаней. Для российских покупателей ключевой вопрос остаётся практическим: если Monjaro Plus доберётся до нас, под каким именем и с каким ростом цены по сравнению с привычным Monjaro он появится. От этого будет зависеть, сможет ли новинка стать реальной альтернативой дорогим кроссоверам или останется в первую очередь китайским флагманом.