Снимаем головку а там класические поршня, как это ?
ваз 21-09 дв 1.3 карб.
Меняет это работу двигателя или нет?
Может нужны другие настройки?
Компрессия в целиндрах :
1) 12.0
2) 12.0
3) 11.5
4) 11.5

А диаметр порня какой? Если 79,0 то это поршня от пятерки и объем движка у тебя 1,4
Типа форсировали. Или прошел уже все возможные капитальные ремонты. Дальше только гильзовка.

Классические - это в смысле? Без проточек под клапана? Так и должно быть на 1300! При обрыве ремня клапанам кирдык, но зато ресурс у двигателя больше(теоретически ), т.к. поршень нагружен равномерно, в отличие от 1500(с проточками)

Гильзовка !
Что-то я неслышал про такое. Объясните.
Размер поршня скарей всего 79 т.к прокладка 1.3 оказалась мала, а
1.5 немножко больше ее и поставили.

гильзовка это когда как на волге, сточат тебе все до конца и запресуют туды гильзы а в гизах ужо поршень будет ездить, теоретически все легко и просто на практике проще блок поменять на новый, но в гильзовке есть свои плюсы, вечный двигтатель, пока тосолом не разъест или размоет, выработка подошла на поршенвой, выпресовываются старые гильзы запресовываются новые меняются поршня и все снова новая движка.

гильзовка это когда как на волге, сточат тебе все до конца и запресуют туды гильзы а в гизах ужо поршень будет ездить, теоретически все легко и просто на практике проще блок поменять на новый, но в гильзовке есть свои плюсы, вечный двигтатель, пока тосолом не разъест или размоет, выработка подошла на поршенвой, выпресовываются старые гильзы запресовываются новые меняются поршня и все снова новая движка.

гильзовка это когда как на волге, сточат тебе все до конца и запресуют туды гильзы а в гизах ужо поршень будет ездить, теоретически все легко и просто на практике проще блок поменять на новый, но в гильзовке есть свои плюсы, вечный двигтатель, пока тосолом не разъест или размоет, выработка подошла на поршенвой, выпресовываются старые гильзы запресовываются новые меняются поршня и все снова новая движка.

А сколько блок сейчас стоит, так просто интересно.
Да и еще если поршня петерошные то все остальное чейное?
каленвал,шатуны.
И вообще если все так как есть это нормальный двигатель?

Ну судя по компрессии движка нормальная

А блок 1500 в сборе по моему около 8-9 т.р. Блока 1300 днем с огнем не найдешь

К сведению, проточки под клапана есть и на пятёрочных поршнях и на восьмёрочных, но они недостаточно глубокие, как на 83х поршнях, они не дотянули 1мм, желающим можно его компенсировать второй прокладкой ГБЦ, при некоторой потере мошности обретаем спокойствие за клапана и возможность ездить не только на 92м, но и на 76м бензине, это не теория, а практика.
А по поводу ресурса, то он у 1300 больше, но не из за проточек, а из за равномерного охлаждения цилиндров в отличие от 1500, где между цилиндрами нет протоков для ОЖ и тепловая нагрузка выше, соответственно ресурс ниже.

А из-за этой переделки степень сжатия может увеличется ?
Как ее проверить?

Не совсем понятно о какой переделке речь, если о том что сделали с твоим движком, то я думаю, что степень сжатия существенно не изменилась (увеличился объём цилиндра соответственно и увеличилась камера сгорания, причём я думаю, что размер камеры сгорания, а соответственно и степень сжатия, можно варьировать установкой прокладок 1,3 то есть уменьшаем камеру и повышаем степень сжатия или 1,5 сто есть увеличиваем камеру сгорания уменьшая степень сжатия, но это всё незначительно изменит степень сжатия, это IMHO, т.к. это теория, лично я с прокладками не варьировал) можно изменять степень сжатия варьируя фазой ГРМ, то есть передвигая шестерню ГРМ, относительно КВ на зуб вперёд-назад.
В конечном итоге, как бы нибыло главное отрегулировать движёк чтоб небыло детонации, я думаю, что в твоём случае этого можно добиться регулировкой УОЗ, только если не получится, тогда применить кардинальные меры описаные выше.
Если речь идёт о переделке путём установки двух прокладок, то степень сжатия естественно станет меньше, что и позволит без губительных последствий для движка пользоваться низкооктановым бензином, кстати наряду и с 92м, небходимо отметить, что после установки двух прокладок (относится только к 1,3литровым движкам) шестерню ГРМ необходимо передвинуть на зуб вперёд для коррекции фазы, т.к. положение РВ относительно КВ изменится.
PS в этом есть ещё один небольшой плюс: незначительно снизив мощность движка мы увеличиваем ресурс трансмисии и это объективный факт.
Сумма плюсов: 1) клапана не гнуться 2)возможность использования 76 или 80 бензина (очевидная экономия, проверено) 3)увеличение ресурса трансмиссии.
Удачи. 8)

Спасибо за исчерпывающий ответ.
Так в моем случае чтобы снизить степень сжатия в какую сторону надо передвинуть зуб. Почасовой или против перемещать, если стоять с правой стороны (пассажирской)

А зачем тебе менять степень сжатия, что тебя беспокоит не пойму?
Кстати

тут я оговорился, речь идёт не о степени сжатия, а о компрессии, sory.

А степень сжатия можешь снизить установив две прокладки, то есть увеличив камеру сгорания.

Степень сжатия равна отношению рабочего объёма к объёму камеры сгорания.

какая нах экономия, там еще дороже получится при использовании 80-го бензина если он конечно не халявный, плюс тупорылая машина которая не едет нефига.
Тут просто посчитать надо:
допустим хавает по городу самар 8 литров 92 бензина, 80 бензина она будет кушать в реале даже если не старатся ездить также ка на 92 а чуть по спокойнее то не меньше 10, ну пускай 9 на сотню.
цена 92 15 рублей, 80 14.
8*15=120 рублей 100 км пути на 92 бензине.
9*14=126 рублей.
Ну и где экономия.

А плестись как старый пердун тоже некатит, да при желании можно и 92 экономить.
Давно пройденый этап и доказаный что 80 ый бензин использовать не то что глупо но еще и неэкономно.

А ты попробуй в реальности, а не в теории, в теории все грамотные.
Разница в динамике есть, но не такая, чтоб плестись как старый пердун, резвости у самары даже на 80м не отнять.