Сегодня с лопнувшим тормозным шлангом пытался двигателем потормозить - более чем на 20 км/ч первую включить не получилось.
Т.е. доводим 2-ю до 1500 об/мин, переключаемся на 1-ю (обороты должны упасть в район 3000 об/мин и ... хрен - один скрежет. Про перегазовку под это дело вообще забыл. Менее чем на 2000 об/мин включается нормально. Синхронизатору около 35 тысяч - убился уже наверно. Так и ехал тормозя только ручником и не выше 2-й. Хорошо когда педаль провалилась ехал медленно. В общем всем советую всегда делать поправку на "а вдруг ..., а если ... ".

Вы про вопрос в заголовке не забывайте. Поделитесь у кого как.

повезло что скорость маленькая.
с маслом синтетика 75W90 GL4 включается лучше чем на стоковом отстое.

но в любом случае чтоб на 40 км/ч включить легко 1 передачу надо отпустив сцепление дать перегазовку до ... 6000 и быстро снова выжав сцепление включить передачку.

Как то спускаясь с горочки на своей девятке хотел подтормозить двиглом, 3 передачей, ну и подошибся малость включил 1 передачу на 60км/ч. Сразу клюнул носом. Но тормозит мощно!

А если при экстренном торможении двигателем для верности ещё и заглушить его, можно или нет?

Все можно, но зачем? Если тормоза работают... не забывайте про вакуум.. И еще руль может замкнуться.

Делайте выводы

Более 40 км в час включается синхрик новый пока 10 тыс всего
To илкари Двойной выжим не обязателен передачи в нейтраль выключаются легко без сцепы.

vorpos vsem ?
A pochemu posle nebolshoy peregazovki, skagem 3000-4000,
zadnyaya peredacha vklyuchayetsa s xrustom , moshnim xrustom

alex83i оо, сразу видать не ламер, я сразу и не сообразил.
я постоянно практикую двойной выжим.
а выключение без сцепы - изредка, когда надоедает педальку давить :)

avtohooligan
тут все просто. когда стоишь на месте на нейтрали ведущий вал крутится с маховиком на оборотах ХХода. чтобы без хруста включить надо отпустить сцепление и ждать секунды 2-3 пока ведущий вал остановится.
если обороты поднять до 4000 оборотов потом выключить сцепление то сколько времени придется ждать пока этот вал вращаясь по инерции остановится? если его обороты 4000 а не 800?

А можно про двойной выжим подробнее...?

этот прием необходим КПП без синхронизаторов, на синхронизированной КПП помогает беречь их.
суть: 1 раз выжать сцепление когда выключаешь передачу на нейтрали отпускаешь.
2 раз выжимаешь и включаешь следующую передачу.
если включаешь пониженную тогда на нейтрали перегазовка.

на самом деле это не необходимо в обычной езде на наших машинах. можно как обычно ездить и не париться.
а вот на обледенелой дороге включать пониженную просто тыкнул и отпустил сцепление опасно - может сорвать ведущую ось в скольжение. тут полезно либо делать двойной выжим и перегазовку, тогда будет самый мягкий и безопасный режим.
можно вариант этого: выключаем передачу без выжима сцепления, затем перегазовка затем включаем пониженную.
а можно проще: включаем пониженную одним выжимом сцепления - тогда синхронизаторы работают в обычном режиме, хотя передача может включаться с трудом. а чтобы не сорвать в скольжение делаем подгазовку, т.е. просто повышаем обороты двигателя перед тем как отпустить сцепление.
успехов 8)

Понял
Как на грузовиках

Если заглушить то катится машинка будет быстрее чем на заведённом.

специально проверил. на себе.

БЕЗ перегазовки 1-я включается БЕЗ хрустов при 50 км/ч у меня. (с 3-ей вниз). коробка штатная. и пробег далеко не 10 тыс.

а насчет в нейтраль без сцепы - так может лучше вообще тросик сцепления убрать??? и педаль оторвать и выкинуть? полуавтомат будет... :-)

ЗЫ у самого привычка на пониженную переходить с 2 выжимом сцепления и перегазовкой.