Проблема заключается в следующем - частенько при торможении (выжата педаль сцепления, машина остановилась) обороты падают на какое-то мгновенье либо до 830 или до 810 или до 840, 860 и сразу же становятся нормальными 900-910. Никаких ошибок не загорается, началось это с месяц назад. Порой едешь - все нормально. В чем может быть причина ? И второй вопрос. Недели три назад началась такая фигня с напругой - заводишь холодную - все отлично по БК напряжение 14, 14,2. Прогревается - 13,5. Включаешь потребители (свет, печку) становится 12,6. Это показания БК. Замерял на клеммах АКБ - со всеми ключенными потребителями (обогрев стекла, печка, свет) - 13,9 - 13,8. Лампа на приборке не горит. Так вот езжу уже две-три недели. Заводится с пол оборота. Чему верить - показаниям БК или тому, что намерил на клеммах (раньше БК показывал все точно). Еще - при включении потребителей - обороты просаживаются до 840 и сразу становятся 900. Генератор менял летом. Неужели виноват злополучный регулятор напряжения ?? Где начинать копать ?

По первому, у самого иногда так, собираюсь менять свечи, хорошо уже на них накатал, может и из-за них, хотя может и ДПДЗ, но обороты не шалят, ошибок нет.
По второму, напряжение на клеммах АКБ будет точнее, нежели на БК, т.к БК меряет с проводов, к которым подключен и кто его знает откуда они запитаны.

никаких траблов не заметил, все в норме. Разве, что при включенных потребителях 12.6В на БК, так и это фигня раз на клеммах норма. Обороты от прошивки зависят, у меня норма 800-820 с расходом 0,6-0,7 л/ч.

Падение напряжения на проводах, контактах ЗЖ и массы надо тоже учитывать. К ак-ру же самая короткая цепь, причем заряженный он ток не потребляет, то есть напряжение близко к выходному ген-ра.

Если "просадка" оборотов связана только с торможением, может ВУТ чуть подтравливает? Двиг с ДК?
Если тоже происходит и при переходе на нейтраль без торможения, начинает шалить РХХ.
В любом случае - пока некритично. Следи за развитием событий.

Свечи недавно менял, двигатель без ДК, програмно отключен.

Свечи здесь непричём.

1. ВУТ.
2. На клемах АКБ напруга надо мерить, БК часто врет, у меня Престиж показывает меньше на 0,2.

А у меня получается на 1,2 - 1,3 меньше показывает. Если бы был ВУТ, тогда наверное он на холодную при нажатии на тормоз вызывал такой эффект. ВУТ летом ставил - Iruna.

я себе ДПДЗ "Herzog" купил, посмотрим, будет ли теперь шалить), хотя понятно - греть надо, но ведь раньше такого не было...

Афтор, как дело с прочностью и чистотой соединения клемм и аккума, не поленись отвинтить массу от двигла и кузова, может там надо всё зачистить и помазать , затем тоже с Геной, только контакт на корпус не замкни смазкой (всё займёт где-то 10 минут)... Если не поможет, уже потом разбирай полмашины

Скоро ДМРВ кирдык