Бортовая электроника полностью обесточилась, в следствие чего у машины заклинило багажник, перестали блокироваться двери и сдулась пневмоподвеска.

кстати давно заметил, что европейцы обделались на этой электронике.
Например лидеры надежности - японцы (во всяком случае Тоета) продолжает клепать весьма не сложные по основной электрике (речь именно о движении машины и основным функциям) авто. У япошек нет никаких модных европейских CAN шин (что-то наподобние одноранговой сети в автомобиле между разными устройсвами) для управления почти всеми бортовыми устройствами (от света до до поворотников).

Европейцы , особенно немцы - просто свихнулись на этой шине. Пользы практической от нее мало, но проблемы как раз из-за нее возникают судя по всему. Парадокс в том, что диагностика-то таких машин упрощается - можно на сервисе продиагностировать буквально каждую лампочку и кнопочку.. Но надежность в целом автомобиля снизилась. Если бы они не завязывали это все на блок управления движком, на основные функции охраны и т.д. А они взяли и завязали.

Кстати на эти грабли наступать начали давно... Когда стали делать Ягуар XJ еще в 90х годах и начинили его электроникой - уже начались проблемы. Эти машины свозили потом в Россию - ларечники любили.. Типа настоящий "ягуар". Да только у всех почти проблемы с электроникой наступали.
Мерседес , АУди и БМВ - по той же дорожке. На работу электроники Ауди ТТ - нареканий на сайте их "фанатов" полным полно..

На самом деле электронка, представителем которой я являюсь по профессии - далеко не то, что о ней привыкли думать. Надежной она бывает (в пределах человеческой жизни).. Но цена этой надежности такова, что ее никто просто не купит в коммерческом изделии. И главное правило - электронное устройство должно отрабатывать только 3-4 функции. Но орабатывать из любого положения и состояния. При этом само устройство - как можно проще схемотрехнически и ни в коем случае на "новинках" электронного рынка реализованные (только на проверенных эл-тах). Но немцев это не устривает. А почему - обьясню. Дело в том, что разработка надежных, простых, но функциональных решений - требует опыта от разработчика. Но сейчас установка другая - мы имеем процессор, компилятор с языка С для него.. И программиста, который знает С. И пусть пишет прогу скажем для включения лампочек авто.. в зависимости от состояния входов проца... и выдача команд по "сети" автомобиля. Все как в жизни обычных персоналок. Но тут выясняется, что сбойность программы написанной на С гораздо выше, чем даже набор из нескольких релюшек, которые выполняют примерно ту же функцию. Причем релюшки никак не прореагируют на сбой питания бортсети. А процессор - обязательно прореагирует. Наука о контурных токах - это целая отдельная дисциплина. Процессор очень не любит даже не удачной разводки печатной платы. В общем япошки, которые тоже любят процессоры - не суют всякое.... в машины. И машины опережают по надежности, хотя конечно функционально покондовее, не такие "гламурные". Даже Лексус и то по основной электрике - недалеко ушел от ВАЗа, разумеется у Лексуса поприличнее разьемные соединения и т.п... Но схемотехнически - очень похож... как не удивительно. А вот БМВ например 7-й серии этого года - там вообще не понять многие вещи, если не знать - что прошито в программе специализированных процессоров, которые там установлены.

Круче всего обделались с MB SL в свое время, с его электронными тормозами. ИМХО- режьте меня, но никогда не сяду за руль авто, в котором этот самый руль не имеет механической связи с колесами, а на тормоз и газ давят актуаторы, управляемые хоть самым мощным компом пентагона! Каждый электронный компонент имеет коэффициент отказов, а когда эти компоненты соединяются в звенья, вероятность отказов многократно возрастает. Но все автогиганты упорно делают ставку на провода, а не на рулевые рейки. Плохо. Говорят это будущее. Я только знаю, что чем сложнее комп, тем чаще и мудренее он зависает. К чему катимся?

ikm без обид, но тогда тебе только на самокат...А как же ты на самолетах летаешь? Я вот каждый раз лечу и думаю: не дай Бог случится фигня, как бывает с машинами, компьютер глюканет или шланг какой-нибудь лопнет..

Вчера вечером брат повеселил меня рассказом про машину своего шефа. Машина следующая: мерседес S-500, возрастом чуть более 1 года. Так этот шедевр немецкого гения автопрома вчера умер по необъяснимым причинам. Бортовая электроника полностью обесточилась, в следствие чего у машины заклинило багажник, перестали блокироваться двери и сдулась пневмоподвеска. Ребята пытались добраться до аккумулятора часа два (аккумулятор находится в багажнике), ничего не вышло, крепость осталась неприступной. Шеф, видя смерть своего авто некоторое время говорил матом.
Вообще, по рассказам брата, эти машины отличаются глючностью. Иногда во время движения что-то происходит с компом и приходится останавливаться и глушить авто для перезагрузки.