Может надо прокачать? Ну и с колдуном пошаманить? Я вообше не представляю, как и что замеряется, но вот мои предложения!

Ведь если колдун не отрегулирован, то могут задние не тормозить! Или только и делать, что тормозить

Недавним прохождением ГТО навеяно.

Машина 1992 г. не проходит по одному лишь показателю - "Удельная тормозная сила".
Есть формула для ее расчета = отношение суммы тормозных сил на колесах ТС к произведению массы ТС (~1140 кг) на ускорение свободного падения (9,8 м/с2)/
Норматив 0,59 у меня 0,51.
Поменяны все колодки на новые, тормозным барабанам год. Вакумник в порядке. К ТО было представлено все в идеальной чистоте, чтобы не было случайного замасливания трущихся частей колодок, барабанов и дисков.
При нажатии на педаль тормоза колеса блокируются задолго до касания педалью пола.

Каково при проверке состояние шин и барабанов стенда (д.б. сухими и чистыми)? Каково при этом усилие на педаль? Сколько человек находятся в автомобиле при этом (д.б. 2). Данная удельная тормозная сила дается для усилия на педали не более 50 кгс. Требуй замера усилия на педали. Уверен, что будет меньше 50, т.к. колеса на стенде неминуемо заблокируются, поэтому напирай на обеспечение требуемых 50 кгс на педали или требуй прохождения теста по блокировке. ГОСТом Р 51709-2001 заложена и возможность проверки в дорожных условиях. Пусть проверят в них. Но главное здесь обеспечение 50 кгс на педали. Вскользь поинтересуйся о коэффициенте сцепления барабанов стенда и как он контролируется (есть у работников стенда такая обязанность). От этого сила тоже зависит.

Пол на рулежной дорожке сухой, возможно что и барабаны сухие.

Порядок проверки на барабанах такой:

Хозяина авто просят сесть справа, контролер садится на водительское место и заезжает на барабаны передними колесами, второй контролер с пультом стоит перед автомобилем (для визуального контроля). Далее с пульта запускает барабаны и водитель жмет на педаль, то же самое повторяется для задних колес и ручника. Все цифры можно видеть на мониторе обращенному к водителю.
Усилие на педале контролируется интуитивно водителем-контролером.

Настаивал на проведение испытаний в дорожных условиях, получил отказ с формулировкой "... а зачем у меня компутер есть..."
Вобщем к следующему ТО надо продумать куда аппелировать в подобных ситуациях.

Попутно вопрос: если удастся настоять на проведении дорожных испытаний, что будет являться показателем прохождения теста?
Если не ошибаюсь проверяется на скорости 40кмч.

1. длина тормозного пути?
2. факт блокировки колес?

Желательно шины.

Была у меня такая засада, три раза заворачивали.
Поменял главный тормозной цилиндр, тормозной цилиндр на
заднем левом колесе, несколько раз прокачивал всю систему,
а причина была банальна - старая резина. Техосмотр вылелся
в копеечку