Ты пишешь что нужно чистить вентиляцию картера и систему холостого хода.
Можно ли это проделать без снятия двигателя если да то как?Если не трудно напиши по подробней.


С уважением Александр.

И еще одна победа над ХХ на C16NZ

--------------------------------------------------------------------------------
Vectra C16NZ, декабрь 1992, пробег 170000.


Все началось полгода назад. Движок начал прерываться, подтраивать (ну что я рассказываю вы и сами знаете). Причем чем дальше, тем все сильнее. С кем я только не советовался, сколько сервисов не объездил - все советуют разное, но ничего пока не помогало. По очереди начали менять все. Сначала провода, свечи, катушку зажигания, промывка форсунок - все напрасно, его все равно колбасило. Ну плюнул я на это дело и решил не обращать внимание, пока движок вообще не стал изредка глохнуть на перекрестках. Этого в мои планы ни как не входило...

И вот воскресенье выдался свободный день и я во что бы то ни стало решил раз и навсегда решить эту проблему. Я собрал всю информацию из конфы по этой проблеме за последнее время и начал искать. Спец, который вызвался мне помочь утверждал, что все дело в лямбда-зонде. Поменяли (заманались откручивать старый). Не помогло. По совету одного из здешних обитателей взял в руки WD-40. И пошел брызгать при рабочем двигателе на все ваккумные шланги и соединения (если попасть на разгерметизированый участок обороты должны прибавиться). Ноль эмоций. Крутили зажигание - не помогло. Регулировали дроссельную заслонку - напрасно. ШМХХ снять не удалось - не оказалось под рукой нужного восьмигранника. Руки опустились.

Весь в расстроеных чувствах сел в машину, достал книжку по Vectre и начал читать. Тут в разделе двигатель нахожу интересный раздел "Система вентиляции картера" и текст что-то вроде этого:
"... На машинах с большим пробегом, особенно если машина использовалась часто для коротких поездок в шлангах системы вентиляции картера может собираться желеобразная масса. На некоторых двигателей в крышке головки блока присутствует фильтр - который нужно прочищать керосином..."

Смотрю - есть два шланга - один (потолще) идет к воздухозаборнику на форсунке, второй (потоньше) - в выпускной коллектор. Снимаю первый, смотрю внутрь - и тут меня переклинило!!! Шланг был забит почти полностью огромным количеством "дерьма". Второй шланг оказался конусообразным и даже не продувался насосом! Долго проливали бензином - вычистили. Трубку ны выпускном, на которую одевался второй шланг, удалось прочистить только шилом и молотком!

В порыве энтузиазма снимаем крышку блока, разбираем - и о ужас! Такое ощущение, что два пятилетних мальчика дружно "какали" в одно место в течение полугода и все это тщательно утрамбовывали ножками! Фильтр действительно есть - глубоко погребенный в этом "дерьме"! Все таки зубная щетка в умелых руках - это грозное оружие! ) Все это оставили сохнуть на полчаса, потом собрали назад. Стартуем - и О ЧУДО! Абсолютно ровная работа двигателя! Специально ждал минут 15, даже намека на какую-нибудь маломальскую запинку не последовало. После этого на всякий случай, снял все шланги с двигателя (даже топливные) и прочистил.
Вот так!

НАДО масло почаще менять и все будет нормально, и иногда автомобиль выводить на предельные режимы работы двигателя(не долго только).

Если ты делетант то не лезь и не занимайся ерундой, при том что после снятия клапанной крышки нужно прокладку обязательно менять.
И не морочь людям голову такими статейками.

НАДО масло почаще менять и все будет нормально, и иногда автомобиль выводить на предельные режимы работы двигателя(не долго только).

Я недавно стал обладателем OPEL VECTRA A -1993 г.в.седан
Машина мне понравилась двиг 1,6 моно . Все бы хорошо но только сильно замаслен двигатель особенно нижняя часть,
бывший хозяин(кстати он первый после заграници)говорит что он особо не занимался машиной так как итак все было
нормально.