Люди! Помогите, пожалуйста, решить такую проблему: собираюсь купить Опель Вектру А начала 90-х годов, имею 4000$ (хочу именно Вектру, а не что-либо иное. Перебрал уже много вариантов. Ясно, что идеального состояния у машины такого возраста и за такую цену ждать не стоит. И вот вроде вырисовывается компромиссный вариант: 1991 г.в., 1.6 л, 3800$ (торг уместен).

Что понравилось:
- поменяны арки и пороги
- неплохая ходовая (отпуская руль не ведёт, ямки проезжает мягко)

Что настораживает:
- немного неуверенно трогается (возможно, проскальзывает летняя резина по свежему снегу)
- глубоко проваливается педаль тормоза (но тормозит уверенно)
- немного сизоватый дым из трубы при перегазовке
- подтёк масла из-под трамблёра - хозяин говорит, что недавно перебирали трамблёр, вот оно и подтекло.

Отсюда вопросы: много ли такая машина попросит денег в ближайшем будущем? СтОит ли она 3800$ и на сколько можно сторговаться? По первому пункту хозяин ещё говорил, что ему в сервисе сказали: поменяй свечки и будет тебе счастье. Можно ли этому верить? Или дело в трансмиссии? Если движок любит масло кушать, что спасёт ли замена маслосъёмных колпачков? И если да, то сколько это будет стоить?

Ты обрисовал среднестатический портрет ино начала 90-х...

масло из под распределителя это ерунда.... прокладку поменять надо копеечную, или на герметик посадить. Двигатель 1.6 - самое то.

Кто тебе сказал что ходовая нормальная? То что ничего не стучит и прямо едет абсолютно ни о чем не говорит. Подвеску обязательно смотреть на подъемнике. Желательно в НОРМАЛЬНОМ сервисе.

Тормоза однозначно смотреть на предмет утечек жидкости и исправности ГТЦ.

Сизый дымок 8-) .... а чтож ты хотел от машины с пробегом мин 400.000 км? Для полного устранения дымка нужно закапиталить движку... Все остальное- полумеры. Если собираешся сам долго ездить в движок однозначно придется залезать... Рано или поздно.

Можешь со мной не согласиться, но я знаю о чем говорю, тк сейчас восстанавливаю БМВ е30, меняю все что не внушает доверия, те практически все... конечно тут в 500 баков не уложиться никак.. расходы перевалили за 2000 уе. еще думаю столько же потратить. Чем глубже влезаешь, тем больше косяков видишь.

ЗЫ хозяину не верь, торгуйся до 3300. Замена колпачков стоит от 2000 до 10000 рублей + колпачки.... Когда вскроют мотор, тебе все равно на сервисе скажут.... "уууу, чувак, тебе капиталить нада"... :-D тогда в 1000 уругвайских эскудо уложишся...

Поддерживаю Ивана. Смотри ходовую обязательно. Трамблер-это прокладка, действительно, копейки. А чтоб сильно не дымило, хотябы колпачки посмотри. Но вообще-то, конечно, надо капиталить. Если арки поменяны, то проблем с коррозией какое-то время не будет. Вектра-отличная рабочая лошадка, движки там супер, 1,6 экономичнее чем жигулевский 1,5. В общем-то модель очень удачная, если бы не коррозия, их здесь было бы немеряно. Цена 3800 нормальная.

О опять про мою любимую машинку заговорили!!!



С сизым дымком двигателя авто может проездить очень долго(кушая при этом масло),но сейчас холодно и я думаю к лету будет дымовуха!!
Цена уж очень завышена,я посоветовал бы не торопиться с покупкой данного авто,ведь оно уже варено и крашено и скорее всего с наружи тока!!Ещё у них есть больное место в районе задних лонжеронов,там куда пружина упирается там гниёт в первую очередь!!Если хочешь именно эту машину то ежжай на подьёмник и смотри всё и как арки поменяны и пороги и состояние всего кузова!!За 4000 мона найти приличный аппарат года 1990-92, годов позже брать не советую там есть свои нюансы,а движка 1.6 просто супер(и по тяговитости и по налогам со страховкой!!),советую брать только этот движок!!!А вообще много машин пересмотрел???Я батину продал там пробег был 170000 по спидометру,когда была пригнана было 100000(за 3 года наездил),но мотор даже признаков умирания не подавал,а вот арки начали Цвести,а качественный ремонт это как не крути 1000у.е. с зч(арки вн и нар,пороги и усилители+краска),Думай сам и желательно фото в студию данного авто!!Надеюсь авто не из области или региона??А то это чревато после гаражного ремонта вылезет много еще чего!!!

вообще это скорее всего не с трамблера течет , а задний сальник коленвала давно умер , ремнот стоит оч. дорого , также по поводу двигателя , если он ECOTEC ,а он ECOTEC , то забудь о какой-либо динамике сразу.

и не бери опель таких годов , с ним могут быть серьезные проблемы в будущем, поверь мне , не по наслышкам говорю.

Какой экотек в 90 году,ты походу знаток марки опель!!На экотеках во первых нет трамблёра!!И надёжные это движки при нормальном уходе!На вектре А стоит C16NZ(8V),75 сил и ремонт его чуть дороже чем 21083 движки!!!Бакинских на 200-250!!А 16 клапанники стояли и на вектре А это уж никак не экотек!!Были 20XE(16)125сил(помоему) движки и просто 2.0(8кл)на 2.0(16кл) GTI версиях 105 сил!Из всего стрёмные тока 16кл движки на этой модели их брать не стоит,а вот 8кл движки все нормальные и 1.6, и 1.8 и 2.0л!!

я просто не разглядел год ,а он то 91 оказывается ).
а ECOTEC это задушенные движки , они вообще судя по отзывам их владельцев не едут.

Кто те сказал такую чушь, у меня экотек 1.6(101) едит супер,что с кондеем что без!!!А у кого не едит пусть шкив коленвала смотрят,трабл весь в нём!!Сбивается привод ГРМ из-за лопнутого и провёрнутого шкива КВ,соответственно мозг неправильно считывает 0 опережения вот и вся проблема!!Единственное в обслуге подороже эти движки!!Замена ГРМ и всех роликов у Офф диллера стоит 10.000руб с заменой но делается раз в 120.000тык но не реже 8 лет(из инструкции по эксплуатации,переведено с чешкого!!Просто машинку оттуда привозили и там покупали в своё время новой!!)Агрегат супер!!

Ecotec точно там не стоит потому, как их устанавливали с 1995 года,
Мотор 1.6 NZ самый неудачный в сравнении с 1.8 и 2.0 литра., технически с ошибками в конструкции которые приводят к поджиранию масла, даже на после откапиталенном моторе,неговоря уже про динамику, ее там нет,коммутаторы слабые места этого мотора, но зато моно-впрыск хлопот не достовляет, 1.8 очень склонен к перегреву, самый разумный выбор 2.0 литра.
Подвеску можно не смотреть на подъемнике, ее можно так прочувствовать, но подънять автомобиль все же стоит, хотя бы для того посмотреть, что было и есть с авто (по днищу ну заодно и подвеску пощупать).
Слабые места там рулевая рейка, если без гидроусилителя то совсем слабенькая, у всех вектр они стучат.
Ни каким словам продавца верить точно не нужно, т.к. потом все выплывет, и тешить себя что поменяю прокладочку не стоит, ремонт двигателя 1.6 действительно стоит в районе 1000 у.е., но смысла делать особого нет.
Как первый(1) импортный авто Опель Вектра самый удачный выбор, но можно постоянно париться с мотором 1.6 или не париться с мотором 2.0.
Про трогание с места нужно проверить ход педали хотя бы, там как на жигулях тросик, гидравлики там нет.
А так авто простой, симпатичный (если не зачуханный), нормальный выбор.
Поторгуйся до 3000-3200 у.еов. или меньше.

Ромчик25
Двигатели Ecotec ненадежны механически и электронные системы управления дигателем тоже весьма не надежны, + самое ужасное во всех Опелях помимо всех технических проблемм, - это дисплей бортового компьютера, который рано или поже, начинает показывать просто фигню!
Я имею в виду экраны после 1994 года.

С16NZ это моновпрысковый мотор и менее капризнее чем распределённый впрыск,моно даже чистить не надо!!!А экотек намного надёжнее современных БМВшных движков а электроника у опеля вообще не капризная и лишина многих огрехов современных систем впрыска,что увеличивает надёжность системы!!Не надо гнать на опель!!Просто если учесть что гнали в россию весь хлам из европы,а опель очень хорошо продавался в россии то шанс получить убитый агрегат был почти 100%!!!Как сейчас гавно из америки везут такое же!!

Мне бы ваши проблемы Я вот думаю оставлять или нет двухлитровую Вектру с битым задним крылом и гнилым порогом, но с реальным пробегом 185 000 - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=76016 и сколько людей - столько мнений... по-моему, 1,6 двигло слабовато для Вектры по-любому..... хотя, кто не ездил на 2,0, тому может и нормально 8) я бы взял Вектру, но только 2,0

Да ничего он не слабоват 1.6,там коробка подобрана номана!!А я юзал и ту и ту машинку и разницы особой не заметил!!Да на разгон чуть порезвее,но не настолько,а в эксплуатации подороже и чуть посложнее!!!!И учитывая стоимость страховки 1.6 лучший вариант и авто менее убитое,тк 2.0 располагает к более активной езде нежели 1.6!!!!

Ромчик25
1.6NZ не впрыск или динамика плохая или капризная, а конструкция двигателя (механика мотора неудачная).
Ну а про Ecotec и БМВ-ые конечно смешно,ненужно сравнивать высокотехнологичные моторы БМВ с экологическими-невысокотехнологичными моторчиками опелей.
БМВ еще в конце 80-х годов с выпуском двигателя М-50 перевернуло весь мир моторостроения.(это тебе если не вдаваться в подробности).
И сравнивать надежность

Мне интересно ты хоть сам понимаешь что пишешь??Обьясни мне тупому как более экологичный двигатель может быть хуже двигателя БМВ изначально форсированного и с более низким крутящим моментом на низах(это у БМВ),а куча навёрнутой и глючной электроники(то же БМВ)??Двигатели опель разработаны с учётом всех современных требований к этому классу авто и ничего лишнего,а отсутствие кучи электроники и мех частей у которых постоянные отказы на БМВ то поболее чем у ВАКСХОЛовского мотора!!!И расскажика мне о косяках опелевских моторов,которые убраны в БМВ,не надо говорить того чего не знаешь.
А все компании бились и бьються над проблемой экологии,т. к. чем выше процент сгорания топлива тем выше КПД ДВС!!Ну еще много приятностей есть у более экологичного мотора!!А БМВ это уже совсем другой сегмент рынка и к этим моторам предьявляется совсем не те требования что нужно автомобилю среднего класса!!!А М50 вообще отдельная песня,во они лоханулись после М30!!!Было дело!!

за 3500 реально такую купить
моей знакомой даже повезло автомат взять ) И вполне приличный, бодро гоняет. Вложились поначалу около 200$

Да кстати C16NZ это моторчик оснащенный системой впрыска!!Помоему MOTRONIC M4.1, т.е. моно впрыск,весчь очень надёжная и не капризная и разницу между распределённым впрыском не почуствовать(двиг 1.8)!!Это уже твоё личное ничем не обоснованное мнение!!Там ведь трансмиссия тоже другая соответствующая своему двигуну!!


Да кстати пришлось потрудиться и изложить для сомневающихся!!
Читаем ниже мож кому и пригодиться что!!Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего ? это была одна из первых машин с полностью ?синтетическим? именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет ? почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа ?мини-блок?, свитые из прутка переменного сечения...
Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов ? седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году.
Сейчас Vectra 1988?1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет ? стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с ?родной? краской может обойтись во вполне реальную сумму ? $3500?4500. Что приобретает владелец такой Вектры?
Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер ? Vectra A отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика ? без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно ?вылечить? заменой копеечных деталей.
Оборудование салона включает архаичные ?ползунки? управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.
На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D ? этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 ? и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сиденье может быть увеличен почти до 1300 л!
С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном ? изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.
На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше ?проглатывает? мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.
Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры ? это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером ? на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.
Автомобили со 170-сильными V-образными ?шестерками?, которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой ?на низах?, но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям. А о ремонтопригодности этой 24-клапанной ?шестерки?, очень плотно вписанной в моторный отсек, и говорить нечего ? цена ремонта может сравняться со стоимостью самого автомобиля.
И вообще, Vectra A ? не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме ? после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов ? $50?100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто ? не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.
Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км. А на двигателях выпуска до 1992 года, на которых ремень натягивался поворотом водяного насоса, заодно можно поменять и сам насос ? благо, стоит он всего $25. Ведь ресурс помпы немногим больше, чем срок службы зубчатого ремня, ? особенно если лить в двигатель отечественную охлаждающую жидкость.
На поздних машинах ?эксцентричную? помпу заменили натяжным роликом. Кстати, ролик тоже требует периодической замены.
Другая особенность восьмиклапанников ? засорение вентиляции картера и системы холостого хода у двигателей со впрыском. Надо периодически разбирать и промывать все это хозяйство. Тогда и масло не будет течь отовсюду, и мотор будет работать как следует ? конечно, если все остальное исправно. Масло может подтекать из-под прокладки клапанной крышки, что ?лечится? ее периодической заменой ($3?6). При этом не затягивайте болты ?насмерть?, иначе раздавите прокладку.
Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году ? то была спортивная Vectra GT. Эти моторы вплоть до их вступления в ?экологически чистое? семейство Ecotec развивали внушительные 150 л.с. и были по-настоящему резвыми. Но проблем с ними может быть больше. Износ и загрязнение натяжного и направляющего роликов приводит к обрыву зубчатого ремня и дорогому ремонту головки блока ? 16 загнутых клапанов стоят очень недешево.
Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo ? это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л. Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, ? хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей.
Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата ? они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.
Интересная особенность сцепления ? его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.
Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про ?механику?, и про ?автоматы? ? которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач ?б/у? стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное ? 180 рублей за литр.
Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4х4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста ? ?неудачная шутка Адама Опеля?, как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально ? ?лишние детали? ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.
Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за ?родную? деталь. Все, естественно, покупают ?кайябовские? насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, ? на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие ? ведь он обойдется в $350?500.
Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: AC Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.
В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали ? около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ ? замена крыла целиком ? применяется крайне редко, поскольку стоит ?жестянка? несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, ? верхняя часть рамки лобового стекла.
Последняя ?болезнь?, о которой стоит упомянуть, ? из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой ?разбирается? привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).
Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra A и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна ? Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra A, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, ? это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема ? найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.
Варианты?

Вариантов по комплектации с самого начала продаж предлагалось множество. Базовая версия носила обозначение GL. Ее можно отличить по серым бамперам и серебристой облицовке радиатора. Следующий шаг ? исполнение GLS, которое подразумевало иную отделку салона, гидроусилитель руля как стандартное оборудование, а также тахометр и некоторые узлы из электропакета. В этом варианте бамперы окрашивались в цвет кузова. Более дорогая версия CD отличалась наличием АБС, антенны с электроприводом, улучшенным салоном и легкосплавными колесами.
Спортивная Vectra получила обозначение GT ? она имела двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 или 129 л.с., коробку передач с измененными передаточными числами и ?короткой? главной передачей, иные настройки подвески и соответствующую отделку салона. Снаружи версию GT отличала черная фальшрадиаторная решетка. А самая быстрая до 1993 года Vectra 2000 16V оснащалась 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором, комплектом спойлеров, противотуманными фарами в переднем бампере и полным набором оборудования в салоне. Часть машин имела еще и полноприводную трансмиссию. К 1992 году Opel предложил покупателям еще одно исполнение: CD Diamond, с улучшенным уровнем отделки.
Разумеется, это разделение весьма условно ? машины могли иметь самое разное заказное оборудование и при этом нести один из описанных индексов.
После рестайлинга 1993 года количество вариантов возросло. Базовая модель в 1993-м еще носила индекс GL, но в 1994-м называлась Expression, а в 1995-м ? Merit. Более дорогие комплектации стали обозначать индексами GLS или CD (с 1995 года ? CDX). Спортивные Вектры носили обозначения 4х4, GT, GT 16V. Все они отличались спортивными подвеской, трансмиссией, сиденьями и комплектом спойлеров. Кроме того, версия GT 16V оснащалась двигателем, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1993?1994 годах выпускалась Vectra 2.0i Turbo, богато оснащенная и с турбонаддувным двигателем мощностью 204 л.с. Последние два года самой роскошной была Vectra V6. Кроме двигателя, ее отличали антипробуксовочная система, пониженная подвеска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка рычага переключения передач.
На нашем рынке можно найти машины практически в любом исполнении, но самые распространенные ? GL, GLS, CD и CDX.

Говорящие индексы

Идентификационный номер автомобиля (VIN) содержит немало полезной информации. Как ?читается? опелевский VIN на Вектрах?
Номер на кузове выглядит примерно так:

W O L 0 0 0 0 8 7 L 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 страна-производитель: Германия
2, 3 фирма-производитель: Opel
4?7 свободные позиции
8, 9 обозначение модели: 87 ? Vectra с кузовом седан; 89 ? Vectra с кузовом хэтчбек
10 модельный год: J ? 1988, K ? 1989, L?1990,
M ? 1991, N ? 1992, P ? 1993, R ? 1994, S ? 1995
11 место сборки: 1 ? Рюссельсхайм, 2 ? Бохум
(Германия), 4 ? Сарагоса (Испания),
5 ? Антверпен II, 6 ? Антверпен I (Бельгия)
12?17 серийный номер автомобиля

Ценная информация содержится и в индексе мотора:

Бензиновые двигатели:

14NVH 1389 куб. см, 75 л.с. 9/1993?10/1995
16SV 1598 куб. см, 82 л.с. 9/1988?5/1993
C16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1995
E16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1990
X16SZ 1598 куб. см, 71 л.с. 9/1993?10/1995
18SV 1796 куб. см, 90 л.с. 9/1989?10/1990
C18NZ 1796 куб. см, 90 л.с. 3/1990?10/1995
E18NVR 1796 куб. см, 88 л.с. 9/1988?7/1989
20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988?9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989?6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990?10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994?10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994?10/1995 4V
X25XE 2498 куб. см, 170 л.с. 2/1993?11/1995 4V

Дизельные двигатели:

17D 1699 куб. см, 57 л.с. 10/1988?9/1992
17DR 1699 куб. см, 60 л.с. 7/1992?10/1995
17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?11/1995 (Isuzu)
X17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Расшифровка индекса двигателя:

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 ? 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L ? 8.5?9.0; N ? 9.0? 9.5; S ? 9.5?10.0; X ? 10.0?11.5
5 вид системы питания: E ? многоточечный (распределенный) впрыск; Z ? моновпрыск; V ? карбюратор; D ? дизель
6 варианты исполнения двигателя

Седан Opel Vectra 1993 года выпуска после рестайлинга. Характерная особенность автомобилей после 1993 года выпуска ? эмблема в центре облицовки радиатора

Интерьер пострестайлинговой машины отличается пухлой баранкой. Тахометр, спидометр, размеченный до 260 км/ч, ? это признаки дорогой версии Vectra 2.5 V6

Дисплей бортового компьютера дорогих версий. Кнопка управления ? на напольном тоннеле

ДвигательV6 очень плотно вписан в подкапотное пространство

В салоне автомобилей ранних выпусков ? трехспицевый руль. Vectra GL отличается самой простой комбинацией приборов ? здесь нет даже тахометра

Старые добрые восьмиклапанники на Вектрах чаще оснащались моновпрыском (на снимке), реже ? карбюратором

Конструкция опелевских восьмиклапанников восходит к началу 80-х годов, когда появился переднеприводный Kadett E

Узел главной передачи заднего моста версии 4х4 имел не только вискомуфту, но и сложный механизм для отключения полного привода при работе АБС

Хэтчбек Opel Vectra 1989 года

Да кстати C16NZ это моторчик оснащенный системой впрыска!!Помоему MOTRONIC M4.1, т.е. моно впрыск,весчь очень надёжная и не капризная и разницу между распределённым впрыском не почуствовать(двиг 1.8)!!Это уже твоё личное ничем не обоснованное мнение!!Там ведь трансмиссия тоже другая соответствующая своему двигуну!!


Да кстати пришлось потрудиться и изложить для сомневающихся!!
Читаем ниже мож кому и пригодиться что!!Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего ? это была одна из первых машин с полностью ?синтетическим? именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет ? почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа ?мини-блок?, свитые из прутка переменного сечения...
Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов ? седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году.
Сейчас Vectra 1988?1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет ? стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с ?родной? краской может обойтись во вполне реальную сумму ? $3500?4500. Что приобретает владелец такой Вектры?
Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер ? Vectra A отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика ? без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно ?вылечить? заменой копеечных деталей.
Оборудование салона включает архаичные ?ползунки? управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.
На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D ? этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 ? и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сиденье может быть увеличен почти до 1300 л!
С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном ? изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.
На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше ?проглатывает? мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.
Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры ? это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером ? на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.
Автомобили со 170-сильными V-образными ?шестерками?, которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой ?на низах?, но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям. А о ремонтопригодности этой 24-клапанной ?шестерки?, очень плотно вписанной в моторный отсек, и говорить нечего ? цена ремонта может сравняться со стоимостью самого автомобиля.
И вообще, Vectra A ? не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме ? после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов ? $50?100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто ? не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.
Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км. А на двигателях выпуска до 1992 года, на которых ремень натягивался поворотом водяного насоса, заодно можно поменять и сам насос ? благо, стоит он всего $25. Ведь ресурс помпы немногим больше, чем срок службы зубчатого ремня, ? особенно если лить в двигатель отечественную охлаждающую жидкость.
На поздних машинах ?эксцентричную? помпу заменили натяжным роликом. Кстати, ролик тоже требует периодической замены.
Другая особенность восьмиклапанников ? засорение вентиляции картера и системы холостого хода у двигателей со впрыском. Надо периодически разбирать и промывать все это хозяйство. Тогда и масло не будет течь отовсюду, и мотор будет работать как следует ? конечно, если все остальное исправно. Масло может подтекать из-под прокладки клапанной крышки, что ?лечится? ее периодической заменой ($3?6). При этом не затягивайте болты ?насмерть?, иначе раздавите прокладку.
Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году ? то была спортивная Vectra GT. Эти моторы вплоть до их вступления в ?экологически чистое? семейство Ecotec развивали внушительные 150 л.с. и были по-настоящему резвыми. Но проблем с ними может быть больше. Износ и загрязнение натяжного и направляющего роликов приводит к обрыву зубчатого ремня и дорогому ремонту головки блока ? 16 загнутых клапанов стоят очень недешево.
Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo ? это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л. Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, ? хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей.
Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата ? они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.
Интересная особенность сцепления ? его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.
Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про ?механику?, и про ?автоматы? ? которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач ?б/у? стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное ? 180 рублей за литр.
Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4х4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста ? ?неудачная шутка Адама Опеля?, как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально ? ?лишние детали? ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.
Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за ?родную? деталь. Все, естественно, покупают ?кайябовские? насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, ? на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие ? ведь он обойдется в $350?500.
Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: AC Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.
В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали ? около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ ? замена крыла целиком ? применяется крайне редко, поскольку стоит ?жестянка? несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, ? верхняя часть рамки лобового стекла.
Последняя ?болезнь?, о которой стоит упомянуть, ? из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой ?разбирается? привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).
Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra A и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна ? Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra A, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, ? это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема ? найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.
Варианты?

Вариантов по комплектации с самого начала продаж предлагалось множество. Базовая версия носила обозначение GL. Ее можно отличить по серым бамперам и серебристой облицовке радиатора. Следующий шаг ? исполнение GLS, которое подразумевало иную отделку салона, гидроусилитель руля как стандартное оборудование, а также тахометр и некоторые узлы из электропакета. В этом варианте бамперы окрашивались в цвет кузова. Более дорогая версия CD отличалась наличием АБС, антенны с электроприводом, улучшенным салоном и легкосплавными колесами.
Спортивная Vectra получила обозначение GT ? она имела двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 или 129 л.с., коробку передач с измененными передаточными числами и ?короткой? главной передачей, иные настройки подвески и соответствующую отделку салона. Снаружи версию GT отличала черная фальшрадиаторная решетка. А самая быстрая до 1993 года Vectra 2000 16V оснащалась 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором, комплектом спойлеров, противотуманными фарами в переднем бампере и полным набором оборудования в салоне. Часть машин имела еще и полноприводную трансмиссию. К 1992 году Opel предложил покупателям еще одно исполнение: CD Diamond, с улучшенным уровнем отделки.
Разумеется, это разделение весьма условно ? машины могли иметь самое разное заказное оборудование и при этом нести один из описанных индексов.
После рестайлинга 1993 года количество вариантов возросло. Базовая модель в 1993-м еще носила индекс GL, но в 1994-м называлась Expression, а в 1995-м ? Merit. Более дорогие комплектации стали обозначать индексами GLS или CD (с 1995 года ? CDX). Спортивные Вектры носили обозначения 4х4, GT, GT 16V. Все они отличались спортивными подвеской, трансмиссией, сиденьями и комплектом спойлеров. Кроме того, версия GT 16V оснащалась двигателем, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1993?1994 годах выпускалась Vectra 2.0i Turbo, богато оснащенная и с турбонаддувным двигателем мощностью 204 л.с. Последние два года самой роскошной была Vectra V6. Кроме двигателя, ее отличали антипробуксовочная система, пониженная подвеска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка рычага переключения передач.
На нашем рынке можно найти машины практически в любом исполнении, но самые распространенные ? GL, GLS, CD и CDX.

Говорящие индексы

Идентификационный номер автомобиля (VIN) содержит немало полезной информации. Как ?читается? опелевский VIN на Вектрах?
Номер на кузове выглядит примерно так:

W O L 0 0 0 0 8 7 L 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 страна-производитель: Германия
2, 3 фирма-производитель: Opel
4?7 свободные позиции
8, 9 обозначение модели: 87 ? Vectra с кузовом седан; 89 ? Vectra с кузовом хэтчбек
10 модельный год: J ? 1988, K ? 1989, L?1990,
M ? 1991, N ? 1992, P ? 1993, R ? 1994, S ? 1995
11 место сборки: 1 ? Рюссельсхайм, 2 ? Бохум
(Германия), 4 ? Сарагоса (Испания),
5 ? Антверпен II, 6 ? Антверпен I (Бельгия)
12?17 серийный номер автомобиля

Ценная информация содержится и в индексе мотора:

Бензиновые двигатели:

14NVH 1389 куб. см, 75 л.с. 9/1993?10/1995
16SV 1598 куб. см, 82 л.с. 9/1988?5/1993
C16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1995
E16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1990
X16SZ 1598 куб. см, 71 л.с. 9/1993?10/1995
18SV 1796 куб. см, 90 л.с. 9/1989?10/1990
C18NZ 1796 куб. см, 90 л.с. 3/1990?10/1995
E18NVR 1796 куб. см, 88 л.с. 9/1988?7/1989
20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988?9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989?6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990?10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994?10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994?10/1995 4V
X25XE 2498 куб. см, 170 л.с. 2/1993?11/1995 4V

Дизельные двигатели:

17D 1699 куб. см, 57 л.с. 10/1988?9/1992
17DR 1699 куб. см, 60 л.с. 7/1992?10/1995
17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?11/1995 (Isuzu)
X17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Расшифровка индекса двигателя:

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 ? 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L ? 8.5?9.0; N ? 9.0? 9.5; S ? 9.5?10.0; X ? 10.0?11.5
5 вид системы питания: E ? многоточечный (распределенный) впрыск; Z ? моновпрыск; V ? карбюратор; D ? дизель
6 варианты исполнения двигателя

Седан Opel Vectra 1993 года выпуска после рестайлинга. Характерная особенность автомобилей после 1993 года выпуска ? эмблема в центре облицовки радиатора

Интерьер пострестайлинговой машины отличается пухлой баранкой. Тахометр, спидометр, размеченный до 260 км/ч, ? это признаки дорогой версии Vectra 2.5 V6

Дисплей бортового компьютера дорогих версий. Кнопка управления ? на напольном тоннеле

ДвигательV6 очень плотно вписан в подкапотное пространство

В салоне автомобилей ранних выпусков ? трехспицевый руль. Vectra GL отличается самой простой комбинацией приборов ? здесь нет даже тахометра

Старые добрые восьмиклапанники на Вектрах чаще оснащались моновпрыском (на снимке), реже ? карбюратором

Конструкция опелевских восьмиклапанников восходит к началу 80-х годов, когда появился переднеприводный Kadett E

Узел главной передачи заднего моста версии 4х4 имел не только вискомуфту, но и сложный механизм для отключения полного привода при работе АБС

Хэтчбек Opel Vectra 1989 года

Да кстати C16NZ это моторчик оснащенный системой впрыска!!Помоему MOTRONIC M4.1, т.е. моно впрыск,весчь очень надёжная и не капризная и разницу между распределённым впрыском не почуствовать(двиг 1.8)!!Это уже твоё личное ничем не обоснованное мнение!!Там ведь трансмиссия тоже другая соответствующая своему двигуну!!


Да кстати пришлось потрудиться и изложить для сомневающихся!!
Читаем ниже мож кому и пригодиться что!!Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего ? это была одна из первых машин с полностью ?синтетическим? именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет ? почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа ?мини-блок?, свитые из прутка переменного сечения...
Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов ? седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году.
Сейчас Vectra 1988?1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет ? стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с ?родной? краской может обойтись во вполне реальную сумму ? $3500?4500. Что приобретает владелец такой Вектры?
Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер ? Vectra A отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика ? без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно ?вылечить? заменой копеечных деталей.
Оборудование салона включает архаичные ?ползунки? управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.
На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D ? этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 ? и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сиденье может быть увеличен почти до 1300 л!
С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном ? изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.
На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше ?проглатывает? мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.
Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры ? это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером ? на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.
Автомобили со 170-сильными V-образными ?шестерками?, которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой ?на низах?, но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям. А о ремонтопригодности этой 24-клапанной ?шестерки?, очень плотно вписанной в моторный отсек, и говорить нечего ? цена ремонта может сравняться со стоимостью самого автомобиля.
И вообще, Vectra A ? не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме ? после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов ? $50?100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто ? не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.
Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км. А на двигателях выпуска до 1992 года, на которых ремень натягивался поворотом водяного насоса, заодно можно поменять и сам насос ? благо, стоит он всего $25. Ведь ресурс помпы немногим больше, чем срок службы зубчатого ремня, ? особенно если лить в двигатель отечественную охлаждающую жидкость.
На поздних машинах ?эксцентричную? помпу заменили натяжным роликом. Кстати, ролик тоже требует периодической замены.
Другая особенность восьмиклапанников ? засорение вентиляции картера и системы холостого хода у двигателей со впрыском. Надо периодически разбирать и промывать все это хозяйство. Тогда и масло не будет течь отовсюду, и мотор будет работать как следует ? конечно, если все остальное исправно. Масло может подтекать из-под прокладки клапанной крышки, что ?лечится? ее периодической заменой ($3?6). При этом не затягивайте болты ?насмерть?, иначе раздавите прокладку.
Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году ? то была спортивная Vectra GT. Эти моторы вплоть до их вступления в ?экологически чистое? семейство Ecotec развивали внушительные 150 л.с. и были по-настоящему резвыми. Но проблем с ними может быть больше. Износ и загрязнение натяжного и направляющего роликов приводит к обрыву зубчатого ремня и дорогому ремонту головки блока ? 16 загнутых клапанов стоят очень недешево.
Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo ? это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л. Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, ? хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей.
Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата ? они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.
Интересная особенность сцепления ? его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.
Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про ?механику?, и про ?автоматы? ? которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач ?б/у? стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное ? 180 рублей за литр.
Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4х4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста ? ?неудачная шутка Адама Опеля?, как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально ? ?лишние детали? ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.
Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за ?родную? деталь. Все, естественно, покупают ?кайябовские? насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, ? на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие ? ведь он обойдется в $350?500.
Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: AC Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.
В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали ? около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ ? замена крыла целиком ? применяется крайне редко, поскольку стоит ?жестянка? несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, ? верхняя часть рамки лобового стекла.
Последняя ?болезнь?, о которой стоит упомянуть, ? из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой ?разбирается? привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).
Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra A и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна ? Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra A, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, ? это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема ? найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.
Варианты?

Вариантов по комплектации с самого начала продаж предлагалось множество. Базовая версия носила обозначение GL. Ее можно отличить по серым бамперам и серебристой облицовке радиатора. Следующий шаг ? исполнение GLS, которое подразумевало иную отделку салона, гидроусилитель руля как стандартное оборудование, а также тахометр и некоторые узлы из электропакета. В этом варианте бамперы окрашивались в цвет кузова. Более дорогая версия CD отличалась наличием АБС, антенны с электроприводом, улучшенным салоном и легкосплавными колесами.
Спортивная Vectra получила обозначение GT ? она имела двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 или 129 л.с., коробку передач с измененными передаточными числами и ?короткой? главной передачей, иные настройки подвески и соответствующую отделку салона. Снаружи версию GT отличала черная фальшрадиаторная решетка. А самая быстрая до 1993 года Vectra 2000 16V оснащалась 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором, комплектом спойлеров, противотуманными фарами в переднем бампере и полным набором оборудования в салоне. Часть машин имела еще и полноприводную трансмиссию. К 1992 году Opel предложил покупателям еще одно исполнение: CD Diamond, с улучшенным уровнем отделки.
Разумеется, это разделение весьма условно ? машины могли иметь самое разное заказное оборудование и при этом нести один из описанных индексов.
После рестайлинга 1993 года количество вариантов возросло. Базовая модель в 1993-м еще носила индекс GL, но в 1994-м называлась Expression, а в 1995-м ? Merit. Более дорогие комплектации стали обозначать индексами GLS или CD (с 1995 года ? CDX). Спортивные Вектры носили обозначения 4х4, GT, GT 16V. Все они отличались спортивными подвеской, трансмиссией, сиденьями и комплектом спойлеров. Кроме того, версия GT 16V оснащалась двигателем, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1993?1994 годах выпускалась Vectra 2.0i Turbo, богато оснащенная и с турбонаддувным двигателем мощностью 204 л.с. Последние два года самой роскошной была Vectra V6. Кроме двигателя, ее отличали антипробуксовочная система, пониженная подвеска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка рычага переключения передач.
На нашем рынке можно найти машины практически в любом исполнении, но самые распространенные ? GL, GLS, CD и CDX.

Говорящие индексы

Идентификационный номер автомобиля (VIN) содержит немало полезной информации. Как ?читается? опелевский VIN на Вектрах?
Номер на кузове выглядит примерно так:

W O L 0 0 0 0 8 7 L 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 страна-производитель: Германия
2, 3 фирма-производитель: Opel
4?7 свободные позиции
8, 9 обозначение модели: 87 ? Vectra с кузовом седан; 89 ? Vectra с кузовом хэтчбек
10 модельный год: J ? 1988, K ? 1989, L?1990,
M ? 1991, N ? 1992, P ? 1993, R ? 1994, S ? 1995
11 место сборки: 1 ? Рюссельсхайм, 2 ? Бохум
(Германия), 4 ? Сарагоса (Испания),
5 ? Антверпен II, 6 ? Антверпен I (Бельгия)
12?17 серийный номер автомобиля

Ценная информация содержится и в индексе мотора:

Бензиновые двигатели:

14NVH 1389 куб. см, 75 л.с. 9/1993?10/1995
16SV 1598 куб. см, 82 л.с. 9/1988?5/1993
C16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1995
E16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1990
X16SZ 1598 куб. см, 71 л.с. 9/1993?10/1995
18SV 1796 куб. см, 90 л.с. 9/1989?10/1990
C18NZ 1796 куб. см, 90 л.с. 3/1990?10/1995
E18NVR 1796 куб. см, 88 л.с. 9/1988?7/1989
20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988?9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989?6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990?10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994?10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994?10/1995 4V
X25XE 2498 куб. см, 170 л.с. 2/1993?11/1995 4V

Дизельные двигатели:

17D 1699 куб. см, 57 л.с. 10/1988?9/1992
17DR 1699 куб. см, 60 л.с. 7/1992?10/1995
17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?11/1995 (Isuzu)
X17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Расшифровка индекса двигателя:

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 ? 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L ? 8.5?9.0; N ? 9.0? 9.5; S ? 9.5?10.0; X ? 10.0?11.5
5 вид системы питания: E ? многоточечный (распределенный) впрыск; Z ? моновпрыск; V ? карбюратор; D ? дизель
6 варианты исполнения двигателя

Седан Opel Vectra 1993 года выпуска после рестайлинга. Характерная особенность автомобилей после 1993 года выпуска ? эмблема в центре облицовки радиатора

Интерьер пострестайлинговой машины отличается пухлой баранкой. Тахометр, спидометр, размеченный до 260 км/ч, ? это признаки дорогой версии Vectra 2.5 V6

Дисплей бортового компьютера дорогих версий. Кнопка управления ? на напольном тоннеле

ДвигательV6 очень плотно вписан в подкапотное пространство

В салоне автомобилей ранних выпусков ? трехспицевый руль. Vectra GL отличается самой простой комбинацией приборов ? здесь нет даже тахометра

Старые добрые восьмиклапанники на Вектрах чаще оснащались моновпрыском (на снимке), реже ? карбюратором

Конструкция опелевских восьмиклапанников восходит к началу 80-х годов, когда появился переднеприводный Kadett E

Узел главной передачи заднего моста версии 4х4 имел не только вискомуфту, но и сложный механизм для отключения полного привода при работе АБС

Хэтчбек Opel Vectra 1989 года

Да кстати C16NZ это моторчик оснащенный системой впрыска!!Помоему MOTRONIC M4.1, т.е. моно впрыск,весчь очень надёжная и не капризная и разницу между распределённым впрыском не почуствовать(двиг 1.8)!!Это уже твоё личное ничем не обоснованное мнение!!Там ведь трансмиссия тоже другая соответствующая своему двигуну!!


Да кстати пришлось потрудиться и изложить для сомневающихся!!
Читаем ниже мож кому и пригодиться что!!Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего ? это была одна из первых машин с полностью ?синтетическим? именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет ? почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа ?мини-блок?, свитые из прутка переменного сечения...
Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов ? седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году.
Сейчас Vectra 1988?1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет ? стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с ?родной? краской может обойтись во вполне реальную сумму ? $3500?4500. Что приобретает владелец такой Вектры?
Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер ? Vectra A отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика ? без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно ?вылечить? заменой копеечных деталей.
Оборудование салона включает архаичные ?ползунки? управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.
На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D ? этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 ? и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сиденье может быть увеличен почти до 1300 л!
С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном ? изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.
На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше ?проглатывает? мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.
Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры ? это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером ? на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.
Автомобили со 170-сильными V-образными ?шестерками?, которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой ?на низах?, но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям. А о ремонтопригодности этой 24-клапанной ?шестерки?, очень плотно вписанной в моторный отсек, и говорить нечего ? цена ремонта может сравняться со стоимостью самого автомобиля.
И вообще, Vectra A ? не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме ? после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов ? $50?100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто ? не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.
Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км. А на двигателях выпуска до 1992 года, на которых ремень натягивался поворотом водяного насоса, заодно можно поменять и сам насос ? благо, стоит он всего $25. Ведь ресурс помпы немногим больше, чем срок службы зубчатого ремня, ? особенно если лить в двигатель отечественную охлаждающую жидкость.
На поздних машинах ?эксцентричную? помпу заменили натяжным роликом. Кстати, ролик тоже требует периодической замены.
Другая особенность восьмиклапанников ? засорение вентиляции картера и системы холостого хода у двигателей со впрыском. Надо периодически разбирать и промывать все это хозяйство. Тогда и масло не будет течь отовсюду, и мотор будет работать как следует ? конечно, если все остальное исправно. Масло может подтекать из-под прокладки клапанной крышки, что ?лечится? ее периодической заменой ($3?6). При этом не затягивайте болты ?насмерть?, иначе раздавите прокладку.
Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году ? то была спортивная Vectra GT. Эти моторы вплоть до их вступления в ?экологически чистое? семейство Ecotec развивали внушительные 150 л.с. и были по-настоящему резвыми. Но проблем с ними может быть больше. Износ и загрязнение натяжного и направляющего роликов приводит к обрыву зубчатого ремня и дорогому ремонту головки блока ? 16 загнутых клапанов стоят очень недешево.
Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo ? это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л. Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, ? хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей.
Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата ? они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.
Интересная особенность сцепления ? его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.
Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про ?механику?, и про ?автоматы? ? которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач ?б/у? стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное ? 180 рублей за литр.
Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4х4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста ? ?неудачная шутка Адама Опеля?, как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально ? ?лишние детали? ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.
Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за ?родную? деталь. Все, естественно, покупают ?кайябовские? насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, ? на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие ? ведь он обойдется в $350?500.
Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: AC Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.
В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали ? около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ ? замена крыла целиком ? применяется крайне редко, поскольку стоит ?жестянка? несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, ? верхняя часть рамки лобового стекла.
Последняя ?болезнь?, о которой стоит упомянуть, ? из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой ?разбирается? привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).
Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra A и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна ? Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra A, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, ? это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема ? найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.
Варианты?

Вариантов по комплектации с самого начала продаж предлагалось множество. Базовая версия носила обозначение GL. Ее можно отличить по серым бамперам и серебристой облицовке радиатора. Следующий шаг ? исполнение GLS, которое подразумевало иную отделку салона, гидроусилитель руля как стандартное оборудование, а также тахометр и некоторые узлы из электропакета. В этом варианте бамперы окрашивались в цвет кузова. Более дорогая версия CD отличалась наличием АБС, антенны с электроприводом, улучшенным салоном и легкосплавными колесами.
Спортивная Vectra получила обозначение GT ? она имела двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 или 129 л.с., коробку передач с измененными передаточными числами и ?короткой? главной передачей, иные настройки подвески и соответствующую отделку салона. Снаружи версию GT отличала черная фальшрадиаторная решетка. А самая быстрая до 1993 года Vectra 2000 16V оснащалась 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором, комплектом спойлеров, противотуманными фарами в переднем бампере и полным набором оборудования в салоне. Часть машин имела еще и полноприводную трансмиссию. К 1992 году Opel предложил покупателям еще одно исполнение: CD Diamond, с улучшенным уровнем отделки.
Разумеется, это разделение весьма условно ? машины могли иметь самое разное заказное оборудование и при этом нести один из описанных индексов.
После рестайлинга 1993 года количество вариантов возросло. Базовая модель в 1993-м еще носила индекс GL, но в 1994-м называлась Expression, а в 1995-м ? Merit. Более дорогие комплектации стали обозначать индексами GLS или CD (с 1995 года ? CDX). Спортивные Вектры носили обозначения 4х4, GT, GT 16V. Все они отличались спортивными подвеской, трансмиссией, сиденьями и комплектом спойлеров. Кроме того, версия GT 16V оснащалась двигателем, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1993?1994 годах выпускалась Vectra 2.0i Turbo, богато оснащенная и с турбонаддувным двигателем мощностью 204 л.с. Последние два года самой роскошной была Vectra V6. Кроме двигателя, ее отличали антипробуксовочная система, пониженная подвеска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка рычага переключения передач.
На нашем рынке можно найти машины практически в любом исполнении, но самые распространенные ? GL, GLS, CD и CDX.

Говорящие индексы

Идентификационный номер автомобиля (VIN) содержит немало полезной информации. Как ?читается? опелевский VIN на Вектрах?
Номер на кузове выглядит примерно так:

W O L 0 0 0 0 8 7 L 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 страна-производитель: Германия
2, 3 фирма-производитель: Opel
4?7 свободные позиции
8, 9 обозначение модели: 87 ? Vectra с кузовом седан; 89 ? Vectra с кузовом хэтчбек
10 модельный год: J ? 1988, K ? 1989, L?1990,
M ? 1991, N ? 1992, P ? 1993, R ? 1994, S ? 1995
11 место сборки: 1 ? Рюссельсхайм, 2 ? Бохум
(Германия), 4 ? Сарагоса (Испания),
5 ? Антверпен II, 6 ? Антверпен I (Бельгия)
12?17 серийный номер автомобиля

Ценная информация содержится и в индексе мотора:

Бензиновые двигатели:

14NVH 1389 куб. см, 75 л.с. 9/1993?10/1995
16SV 1598 куб. см, 82 л.с. 9/1988?5/1993
C16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1995
E16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1990
X16SZ 1598 куб. см, 71 л.с. 9/1993?10/1995
18SV 1796 куб. см, 90 л.с. 9/1989?10/1990
C18NZ 1796 куб. см, 90 л.с. 3/1990?10/1995
E18NVR 1796 куб. см, 88 л.с. 9/1988?7/1989
20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988?9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989?6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990?10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994?10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994?10/1995 4V
X25XE 2498 куб. см, 170 л.с. 2/1993?11/1995 4V

Дизельные двигатели:

17D 1699 куб. см, 57 л.с. 10/1988?9/1992
17DR 1699 куб. см, 60 л.с. 7/1992?10/1995
17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?11/1995 (Isuzu)
X17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Расшифровка индекса двигателя:

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 ? 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L ? 8.5?9.0; N ? 9.0? 9.5; S ? 9.5?10.0; X ? 10.0?11.5
5 вид системы питания: E ? многоточечный (распределенный) впрыск; Z ? моновпрыск; V ? карбюратор; D ? дизель
6 варианты исполнения двигателя

Седан Opel Vectra 1993 года выпуска после рестайлинга. Характерная особенность автомобилей после 1993 года выпуска ? эмблема в центре облицовки радиатора

Интерьер пострестайлинговой машины отличается пухлой баранкой. Тахометр, спидометр, размеченный до 260 км/ч, ? это признаки дорогой версии Vectra 2.5 V6

Дисплей бортового компьютера дорогих версий. Кнопка управления ? на напольном тоннеле

ДвигательV6 очень плотно вписан в подкапотное пространство

В салоне автомобилей ранних выпусков ? трехспицевый руль. Vectra GL отличается самой простой комбинацией приборов ? здесь нет даже тахометра

Старые добрые восьмиклапанники на Вектрах чаще оснащались моновпрыском (на снимке), реже ? карбюратором

Конструкция опелевских восьмиклапанников восходит к началу 80-х годов, когда появился переднеприводный Kadett E

Узел главной передачи заднего моста версии 4х4 имел не только вискомуфту, но и сложный механизм для отключения полного привода при работе АБС

Хэтчбек Opel Vectra 1989 года

Да кстати C16NZ это моторчик оснащенный системой впрыска!!Помоему MOTRONIC M4.1, т.е. моно впрыск,весчь очень надёжная и не капризная и разницу между распределённым впрыском не почуствовать(двиг 1.8)!!Это уже твоё личное ничем не обоснованное мнение!!Там ведь трансмиссия тоже другая соответствующая своему двигуну!!


Да кстати пришлось потрудиться и изложить для сомневающихся!!
Читаем ниже мож кому и пригодиться что!!Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего ? это была одна из первых машин с полностью ?синтетическим? именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет ? почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа ?мини-блок?, свитые из прутка переменного сечения...
Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов ? седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году.
Сейчас Vectra 1988?1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет ? стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с ?родной? краской может обойтись во вполне реальную сумму ? $3500?4500. Что приобретает владелец такой Вектры?
Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер ? Vectra A отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика ? без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно ?вылечить? заменой копеечных деталей.
Оборудование салона включает архаичные ?ползунки? управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.
На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D ? этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 ? и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сиденье может быть увеличен почти до 1300 л!
С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном ? изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.
На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше ?проглатывает? мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.
Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры ? это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером ? на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.
Автомобили со 170-сильными V-образными ?шестерками?, которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой ?на низах?, но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям. А о ремонтопригодности этой 24-клапанной ?шестерки?, очень плотно вписанной в моторный отсек, и говорить нечего ? цена ремонта может сравняться со стоимостью самого автомобиля.
И вообще, Vectra A ? не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме ? после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов ? $50?100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто ? не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.
Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км. А на двигателях выпуска до 1992 года, на которых ремень натягивался поворотом водяного насоса, заодно можно поменять и сам насос ? благо, стоит он всего $25. Ведь ресурс помпы немногим больше, чем срок службы зубчатого ремня, ? особенно если лить в двигатель отечественную охлаждающую жидкость.
На поздних машинах ?эксцентричную? помпу заменили натяжным роликом. Кстати, ролик тоже требует периодической замены.
Другая особенность восьмиклапанников ? засорение вентиляции картера и системы холостого хода у двигателей со впрыском. Надо периодически разбирать и промывать все это хозяйство. Тогда и масло не будет течь отовсюду, и мотор будет работать как следует ? конечно, если все остальное исправно. Масло может подтекать из-под прокладки клапанной крышки, что ?лечится? ее периодической заменой ($3?6). При этом не затягивайте болты ?насмерть?, иначе раздавите прокладку.
Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году ? то была спортивная Vectra GT. Эти моторы вплоть до их вступления в ?экологически чистое? семейство Ecotec развивали внушительные 150 л.с. и были по-настоящему резвыми. Но проблем с ними может быть больше. Износ и загрязнение натяжного и направляющего роликов приводит к обрыву зубчатого ремня и дорогому ремонту головки блока ? 16 загнутых клапанов стоят очень недешево.
Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo ? это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л. Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, ? хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей.
Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата ? они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.
Интересная особенность сцепления ? его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.
Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про ?механику?, и про ?автоматы? ? которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач ?б/у? стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное ? 180 рублей за литр.
Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4х4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста ? ?неудачная шутка Адама Опеля?, как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально ? ?лишние детали? ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.
Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за ?родную? деталь. Все, естественно, покупают ?кайябовские? насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, ? на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие ? ведь он обойдется в $350?500.
Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: AC Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.
В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали ? около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ ? замена крыла целиком ? применяется крайне редко, поскольку стоит ?жестянка? несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, ? верхняя часть рамки лобового стекла.
Последняя ?болезнь?, о которой стоит упомянуть, ? из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой ?разбирается? привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).
Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra A и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна ? Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra A, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, ? это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема ? найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.
Варианты?

Вариантов по комплектации с самого начала продаж предлагалось множество. Базовая версия носила обозначение GL. Ее можно отличить по серым бамперам и серебристой облицовке радиатора. Следующий шаг ? исполнение GLS, которое подразумевало иную отделку салона, гидроусилитель руля как стандартное оборудование, а также тахометр и некоторые узлы из электропакета. В этом варианте бамперы окрашивались в цвет кузова. Более дорогая версия CD отличалась наличием АБС, антенны с электроприводом, улучшенным салоном и легкосплавными колесами.
Спортивная Vectra получила обозначение GT ? она имела двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 или 129 л.с., коробку передач с измененными передаточными числами и ?короткой? главной передачей, иные настройки подвески и соответствующую отделку салона. Снаружи версию GT отличала черная фальшрадиаторная решетка. А самая быстрая до 1993 года Vectra 2000 16V оснащалась 150-сильным шестнадцатиклапанным мотором, комплектом спойлеров, противотуманными фарами в переднем бампере и полным набором оборудования в салоне. Часть машин имела еще и полноприводную трансмиссию. К 1992 году Opel предложил покупателям еще одно исполнение: CD Diamond, с улучшенным уровнем отделки.
Разумеется, это разделение весьма условно ? машины могли иметь самое разное заказное оборудование и при этом нести один из описанных индексов.
После рестайлинга 1993 года количество вариантов возросло. Базовая модель в 1993-м еще носила индекс GL, но в 1994-м называлась Expression, а в 1995-м ? Merit. Более дорогие комплектации стали обозначать индексами GLS или CD (с 1995 года ? CDX). Спортивные Вектры носили обозначения 4х4, GT, GT 16V. Все они отличались спортивными подвеской, трансмиссией, сиденьями и комплектом спойлеров. Кроме того, версия GT 16V оснащалась двигателем, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1993?1994 годах выпускалась Vectra 2.0i Turbo, богато оснащенная и с турбонаддувным двигателем мощностью 204 л.с. Последние два года самой роскошной была Vectra V6. Кроме двигателя, ее отличали антипробуксовочная система, пониженная подвеска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка рычага переключения передач.
На нашем рынке можно найти машины практически в любом исполнении, но самые распространенные ? GL, GLS, CD и CDX.

Говорящие индексы

Идентификационный номер автомобиля (VIN) содержит немало полезной информации. Как ?читается? опелевский VIN на Вектрах?
Номер на кузове выглядит примерно так:

W O L 0 0 0 0 8 7 L 1 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 страна-производитель: Германия
2, 3 фирма-производитель: Opel
4?7 свободные позиции
8, 9 обозначение модели: 87 ? Vectra с кузовом седан; 89 ? Vectra с кузовом хэтчбек
10 модельный год: J ? 1988, K ? 1989, L?1990,
M ? 1991, N ? 1992, P ? 1993, R ? 1994, S ? 1995
11 место сборки: 1 ? Рюссельсхайм, 2 ? Бохум
(Германия), 4 ? Сарагоса (Испания),
5 ? Антверпен II, 6 ? Антверпен I (Бельгия)
12?17 серийный номер автомобиля

Ценная информация содержится и в индексе мотора:

Бензиновые двигатели:

14NVH 1389 куб. см, 75 л.с. 9/1993?10/1995
16SV 1598 куб. см, 82 л.с. 9/1988?5/1993
C16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1995
E16NZ 1598 куб. см, 75 л.с. 9/1988?10/1990
X16SZ 1598 куб. см, 71 л.с. 9/1993?10/1995
18SV 1796 куб. см, 90 л.с. 9/1989?10/1990
C18NZ 1796 куб. см, 90 л.с. 3/1990?10/1995
E18NVR 1796 куб. см, 88 л.с. 9/1988?7/1989
20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1990
20SEH 1998 куб. см, 129 л.с. 10/1988?9/1992
C20NE 1998 куб. см, 115 л.с. 9/1988?10/1995
20XEJ 1998 куб. см, 150 л.с. 1/1989?6/1994 4V
C20XE 1998 куб. см, 150 л.с. 2/1990?10/1995 4V
X20XEV 1998 куб. см, 136 л.с. 6/1994?10/1995 4V
C20LET 1998 куб. см, 204 л.с. 6/1994?10/1995 4V
X25XE 2498 куб. см, 170 л.с. 2/1993?11/1995 4V

Дизельные двигатели:

17D 1699 куб. см, 57 л.с. 10/1988?9/1992
17DR 1699 куб. см, 60 л.с. 7/1992?10/1995
17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?11/1995 (Isuzu)
X17DT 1686 куб. см, 82 л.с. 3/1990?10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Расшифровка индекса двигателя:

X 2 0 X E V
1 2 3 4 5 6

1 соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)
2, 3 рабочий объем (20 ? 2.0 л и т.д.)
4 обозначение степени сжатия: L ? 8.5?9.0; N ? 9.0? 9.5; S ? 9.5?10.0; X ? 10.0?11.5
5 вид системы питания: E ? многоточечный (распределенный) впрыск; Z ? моновпрыск; V ? карбюратор; D ? дизель
6 варианты исполнения двигателя

Седан Opel Vectra 1993 года выпуска после рестайлинга. Характерная особенность автомобилей после 1993 года выпуска ? эмблема в центре облицовки радиатора

Интерьер пострестайлинговой машины отличается пухлой баранкой. Тахометр, спидометр, размеченный до 260 км/ч, ? это признаки дорогой версии Vectra 2.5 V6

Дисплей бортового компьютера дорогих версий. Кнопка управления ? на напольном тоннеле

ДвигательV6 очень плотно вписан в подкапотное пространство

В салоне автомобилей ранних выпусков ? трехспицевый руль. Vectra GL отличается самой простой комбинацией приборов ? здесь нет даже тахометра

Старые добрые восьмиклапанники на Вектрах чаще оснащались моновпрыском (на снимке), реже ? карбюратором

Конструкция опелевских восьмиклапанников восходит к началу 80-х годов, когда появился переднеприводный Kadett E

Узел главной передачи заднего моста версии 4х4 имел не только вискомуфту, но и сложный механизм для отключения полного привода при работе АБС

Хэтчбек Opel Vectra 1989 года

Спасибо за ответы. Скорее всего от этой машины откажусь. Объём движка 1,6 или 1,8 для меня не критичен - после ВАЗ-21063 с 1,3 для меня и 1,6 будет много Двухлитровый брать не хочу из-за налогов и осаги.

Позвольте помучать вас другим вариантом: 1991 г., 4250$ (готовы отдать за 4100$ - для меня это потолок). На рынке, снята с учёта (продавец-перекупщик, родом с Кавказа, говорит, что денежный расчёт после получения мною номеров). Недостатки предыдущей машины отсутствуют. Договорились завтра съездить в сервис на осмотр.

Насторожило только отсутствие поддона под двигателем. На мой вопрос, почему так, продавец ответил, что не знает. Отсюда вопрос: сколько будет стоить этот поддон на разборке и насколько реально его самому установить? Очень ли хреново, что машина некоторое время ездила без этого поддона?

Ромчик25
Ты наверное еще и Манией-Величия страдаешь зачем так много одно и тоже писать?
Про моновпрыск, это тот же карбюратор только лишь электронным блоком управления, и сравнивать его с полноценным впрыском нельзя.
Это не верно.
Я не стал читать всю эту историческую подборку, неохота, но хочу сказать что ты сам стал ровнять моторы других производителей с опельками.
Ты бы сравнил Audi 100 и 2108, и сказал еще при этом что "разницу между распределённым впрыском не почуствовать".

Fedorka
Какого поддона?
Есть защита картера, но оригинальной нет, купишь в магазине Российского производства за 1000-1500 рублей и поставишь.
Страшного в этом ничего нет.
Берешь ее ты дорого.
Удачи тебе!

вопрос ромчику

в каком году опель присоединился к GM?