Интересует вопрос: на десятках с 1.5 движком регулятор давления топлива стоял на рампе. А на 1.6 он по европейской моде переехал в бензобак.

А как (вернее чем) тогда обеспечивается увеличение подачи топлива в рампу, когда водитель резко тапку нажмёт? На рампе РДТ вроде с впускным был связан както, т.е. учитывал изменение разрежения при открытии дроселя. А тут, в баке получается, что связи с реакцией на тапку не наблюдается? Или я чтото упустил?

Неужели, на 1.6 настолько высокопроизводительный бензонасос, что его хватает с запасом? Или там еще какая хитрость есть?

работает на постоянном высоком давлении.

В выходные только проверял давление насоса. З,8 на всех режимах даже когда тапку в пол. Значит давление высокое постоянно держит.

т.е. получается что РДТ в бакэ - это простой клапан с тарированной пружиной в баке?
А в чём тогда сермяжный смысл было делать "сложный" РДТ на рампе (с контролем разрежения)? На полторашках более слабенький насос стоял? Или такая замысловатая конструкция какието дополнительные плюсы имела?

Ничего не упустил. Отсутствие связи со впуском скомпенсировано в прошиве различными коррекциями. Другое дело, насколько правильно это всё откалибровано...


Насосы на одинаковые.