А тут надо было

По видео с момента, как автобус перескочил поребрик (бордюр) до въезда в переход - 4 сек.
Среднее время реакции водителя - 1 сек. У пожилого она больше.
Много он мог бы успеть сделать?

Да не пиши ты ерунды-то

открылось кровоизлияние в мозг

Тут 2 варианта, или перед дтп случился первый микроинсульт и именно он стал причиной неадекватных действий водителя, или душевные муки из-за случившегося довели до инсульта. Это к вопросу о медосмотрах и допуске к управлению автобусом.

, что "время реакции водителя" - величина, зависящая от?

Среднее время реакции водителя - 1 сек

У тебя 40

Или вариант три - кому-то очень хочется, чтоб он не дожил до суда.

Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому среднее, общепринятое за рубежем время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакции считается 2 с, а на обычных дорогах – 1 с. В Австралии в городе – 0,75 с, за городом – 2,5 с.

http://sudexa.ru/arcticle-3.htm

Перед тем как посадят - он еще чего лишнего в суде наговорит про безобразия в автопарке, про отношение к водителям и про состояние техники..

он еще чего лишнего в суде наговорит про безобразия в автопарке

Ну, высчитывай теперь

.как будто никто не в курсе...что всё делаеццо наотепись

А в РФ есть российскимие нормативы и они не из пальца высосаны.

На время реакций влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность. При высокой температуре нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличивается время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В результате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется.

Снижение быстроты и точности двигательных реакций при пониженной температуре возникает вследствие ухудшения работы мышц. Это выражается в скованности и неточности движений.
Измерения, проведенные в Средней Азии, показали, что повышение температуры окружающего воздуха до 43ºС увеличивает время реакций на 30 – 40%.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что фактическое значение времени реакции водителя в большинстве случаев будет превышать значения, применяемые экспертами при производстве САТЭ. Очевидно, что применение дифференцированного значения времени реакции водителя в экспертной практике снижает объективность и достоверность САТЭ. Судебный эксперт – автотехник не обладает специальными знаниями в области индивидуально – психологических качеств водителя, влияния стресс – факторов и других обстоятельств психологического характера, связанных с личностными качествами водителя в целом.

Очевидно, что при таких обстоятельствах, если принять справочные значения времени реакции как минимально возможные в данной ДТС, категоричным может быть только ответ об отсутствии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. В противном случае вывод может быть только вероятным, например: «водитель ТС мог располагать технической возможностью предотвратить ДТП, если время его реакции в данной ДТС не превышала принятого справочного значения». При этом, согласно действующему законодательству, эксперт вправе и обязан сообщить лицу или органу, назначившему судебную экспертизу, о необходимости назначения комплексной экспертизы по данному вопросу с привлечением специалиста по инженерно – психофизиологическим экспертизам и постановкой перед ним задач по определению времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП.

http://sudexa.ru/arcticle-3.htm

Это всё, чего тебе надо знать о "времени реакции водителя".

Сказали же - среднее время реакции.

Среднее - при каких обстоятельствах? Для которого водителя

При конкретных обстоятельства для конкретного водителя - это конкретное время реакции

Ситуация не стандартная и не отработана до автоматизма

Именно, но оно никак не "среднее".