я приобрел ВАЗ 21104-28 в январе 2005, была одна проблема с ДК - ошибка 3999 - решилась заменой ДК - ВСЕ больше проблем НЕТ. Стоит АКПП от Тойоты. Мелкие дефекты не считаю (отказ клапана на адсорбере, термостат, замена колодок, свечей и проводов, ДМРВ). Пешеходы еле успевают отпрыгивать, при переходе в неположенном месте..., элементарно могу обогнать при скоростях до 110 (особенность АКПП) в тяжелых условиях (плотный встречный поток)

У еня 68.80/93.57 1,5 литра а в 1.8 литрах всего 100 лошадок... непорядок...

не нравится мне все это наверняка такая машина или в пробках будет грется и максимальные обороты придется убавить до 4500 и не дай бог перекрутить, да еще к тому как ее в право потащит при разгоне

А кто мерял что в 21128 именно 98 л.с. ? Да, написано в ПТС. Но это не показатель.
Да и вообще всю картину проеснит графит крутящего момента двигателя 21128.

shreck, очень жду отзыва!
тоже хочу у них такое сделать.

да нигде она не греется, отличный стабильный мотор

Доброго дня! То что двигатель не греется и существенно лучше тянет, могу подтвердить. Желания крутить его выше 5000 как то не возникает. Для динамичной езды хватает 4500. Надо учесть, что гл. пара в КПП - 3,7.
Теперь по прошивке. Программу переписали по гарантии, почему, см. ранее. В Тольятти гарантийщики возили только контроллер.
В прошлую субботу поставили его на место.
Во-первых, пропал такой дефект, как запуск двигателя со второго раза. Двигатель пускается с первой попытки всегда.
Во-вторых, к машине пришлось привыкать заново:
- "тракторная" тяга до 2000 об. пропала, но после 2000 - по первым ощущениям весьма и весьма неплохо вплоть до 4500. Приблизительно так: первая передача, газ в пол, до 2000 т. об ускорение более чем удовлетворительное, потом "взрыв" до визга резины. Кто-то здесь писАл, по моему М.F., что одну прошивку можно сделать как бы двухрежимной, по ощущениям это такая.
Резко упал расход топлива в городе.
В-третьих, пришлось корректировать СО с холостыми оборотами (в оригинале - 1000 об/мин ХХ).
Сказать, что нравиться все, однозначно не могу, нужно искать компромисс между расходом и тягой.

неправильно: менее чем удовлетворительное (в общем, понятно, недостаточное).

катализатор, как я понимаю, убрали?

А мне, похоже, не повезло. Проехал тут за выходные 1000 км. Шел бойко,
скорости до 160. Ушло 0.5 литра масла. Пробег всего 7000. Только начал понужать машинку, а она расстроила.

Для этой темы ОФФ, но может выскажет кто свою версию? Сепаратор переделаю, поможет ли?

Первый день катался с катализатором, потом снял, поставил вставку.
Субъективно машина стала еще динамичнее. Как уже говорил ранее, авто не хватает соответствующей подвески. Крейсерская скорость и динамика существенно возросли, а подвеска стоковая.


Думаю, поможет, конечно до определенных пределов.
И на стоковых движках при оборотах выше средних расход масла выше.

Насколько это пошустрее - пора завязывать с обкаткой -и НАЖИМАТЬ :cool: Со всем уважением -но очень уж нежно ездим
Хотя мне это как то попроще -в том плане что иногда на тестовых заездах так катают -хочется выпрыгнуть при первой возможности А в прошиве которая идёт с машиной присутствуют некоторое детские болезни. Не столь критичные -но противненькие.
А в целом -прикольный моторок. Лично мне субъективно -очень импонирует. А когда он в Самаркином кузове (полегче) -это уже прямо интересная коляска получается. Надоть там спробовать валы покрутить...как нибудь
Господа - если не трудно -напишите в топике у кого какой дроссельный патрубок и РХХ стоит на 1.8. Я уже встречал два варианта комплектации. У Станислава - 54 дырка и нивский РХХ.
Да - если у кого висяк оборотов - не стоит менять РХХ и еже с ним.
Сие поверьте -беспредметно.

как это узнать, я посмотрю...

Уважаемый Паулюс! Найдите, пожалуйста, время ответить на следующие вопросы:
1. При прочих равных, когда меньше расход топлива: прошивка с ДК или без него.
2. Ваши услуги: корректно ли здесь говорить о стоимости, времени, возможны ли через эл. почту.

Кстати у меня: дроссель 51 мм, РХХ - Нивы.

Понятно.
На самом деле -не люблю я эти "дистанционные" настройки.
Во первых -мотор всё же немного нестандартный -могут быть отползания. Они и на стандарте случаются.
Во вторых -я спокоен когда есть вердикт от клиента "гут" а я до кучи ненавязчиво полностью диагностю коляску вплоть до давления топлива. Проверяю режимные нагрузки и параметры в движении.
Ну могу я сбарыжить тебе прошиву...не очень хочется ввиду вышесказанного. Это вон у хрюнов всегда всё сходу "коммерческое".

По поводу ДК и расхода. Многомерный вопрос. Это зависит от идеологии. В штате на малых -средних нагрузах стремимся к стехиометрии -в составе. Я ухожу от ентого -где то беднее 14.7 -где то богаче По сути ДК у меня работает на ХХ и сверхмалых нагрузках.
Так что если примеримо к тому безобразию что ваяю я - это по барабану. Рабочие режимы полностью идентичны. Как это потребляет на трассе и нежных дросселях в городе -оценивать пользователям.
На больших дросселях по сути там и там ДК не работает по определению.

Кстати -для статистики давай послушаем что не нравится в работе ДВС сейчас? Думаю всем сие будет интересно.
А зачем ХХ 1000 оборотов

Как было (с ДК):
Тяга двигателя вполне устраивала с "низу" и до 5000 ровная без подхватов динамика, причем сразу, с холостых, просто "тракторная", можно было трогаться практически на холостых об. Но: высокий расход топлива (если нормально ездить в городе, на полпедали, то выше 10л/100км, если уж совсем "накатом", то более 8, запуск двигателя в 8 из 10 случаев только со 2-го раза, непонятные "нестираемые" из памяти контроллера ошибки (всего 14), при этом лампа "проверь двигатель" загорается не всегда. Датчики при проверке в норме. При горящей лампе двигатель тупил.

Как стало (прошивка без ДК):
Тяга двигателя до 2000 - 2200 об. по сравнению с предыдущей, не устраивает. Сложно стало тронуться с места. При этом холостые 900-920. Когда привезли и поставили в машину контроллер с прошивки (без ДК), ХХ был 1000 об/мин. Регулировкой СО ХХ удалось уменьшить, слегка. Кстати, отрегулировать СО на месте было предложено специалистом по программам Супер-авто по телефону.
Напрягает разгон, пока обороты двигателя не превысили 2000-2200.
Но: сократился расход топлива, прилично. Пуск двигателя: стабильно с 1-го раза. Ну и тяга за 2200 об существенно (в лучшую сторону) отличается от первоначальной.

Насколько это пошустрее - пора завязывать с обкаткой -и НАЖИМАТЬ.

Не могу пока пошустрее,с тормазами так и не разобрался.

Регулировкой СО ХХ удалось уменьшить, слегка. Кстати, отрегулировать СО на месте было предложено специалистом по программам Супер-авто по телефону.

Большой привет специалисту. Простите за игру слов -но специалист с приветом
Низзя душить СО так -чтобы аж обороты проседали. Обороты ХХ выставляются программно а не душилкой РСО. Кстати из -за этого может режим начала движения глючить. Точнее могу сказать поглядев прогу.
Нету прошивы? -ща бы разъюзали!
Вообще "напрягает разгон до 2000" -это на какой передаче то? Если на перврй не едет -откровенный глюк. То шо на 5 не разгоняется резво - нормальное явление. Мы о какой степени сейчас?

К сожалению, я специалист в другой области. Прошива в контроллере.
Я обратился к Вам по e-mail. С просьбой на 24.07.
Движение начинаю на 1-ой передаче. На 2-ой вообще не едет (до 2000).
Полагаю, что Вы правы по поводу "...душить СО", но уж слишком велики (на мой взгляд) были обороты ХХ (1000 об).

В почту ответил. Ближе к сроку -определимся.Если получится пересечься -сделаю я эту беду.
Вообще ловко надо переключаться - чтобы 1000 на второй получилась! И чего -совсем затыкается? Провалы? Или потихонечку выкарабкивается?
(давай на ты -если не против)

С оборотами там понятно -...перетечка иная.....
А мож и сдуру чего ещё накрутили -не знаю.
Идентификатор прошивки -какой? Мож соображу где накрутили :-D

На первой (до 2000) машина едет так, словно у нее 2 цилиндра.
Я не понимаю, что такое идентификатор.

забавно, но вчера выпал случай погоняться как раз с таким аппаратом
скажу сразу - 1.8Т мощнее, и это видно. Но, как оказалось,
ни о какой "легкости" речи быть не может. 3 раза мы с ним стартовали
со светофоров, и все 3 старта проходили по одному сценарию:
до 60 уходил я, от 60 до 80 он меня догонял, с 80-90 он уже уезжал.
Объяснение я этому нахожу такое: где-то с 70-80 у него уже на
полную дует турбина, до 60 она если и включается, то на низших
передачах время её работы невелико, т.к. быстро проскакивает свои
рабочие обороты. И массой Фольксваген, конечно, поболее будет.
В итоге, он так и не смог уехать на таком аппарате, пол-города
проехали ноздря-в-ноздрю.

кстати, пробег моей машины - 3200 км. может, ещё не до конца раскаталась? :)

и забыл одно уточнение - у меня в салоне было 3 человека (где-то 190 кг), а в Пассате был один водила.

Тогда это явный глюк -стопроцентный
Идентификатор -это название прошивки (версия ПО)

Возьмем к примеру моего пасю, 1.8 турбо.... Легко сделает любой тазик, хоть дважды тюненный
Гы гы -этот перекормленный немец еле еле перемещается с этим мотором. Октавия -та ещё получше едет с турбо.
Выдерет тебя нормальный (подготовленный) таз с места как щенка -тока глазами хлопать будешь :-D

ну не сказать, чтоб совсем не едет
с 80 он набирает очень бодро, я честно позавидовал ))