про Аккермана [Печать]
Выбрать сообщения с # по # FAQ
AUTOLADA.RU -> Дополнительное оборудование, тюнинг |
#1: про Аккермана Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 10:17
Поскольку всёравно буду варить сапоги передних стоет, то встал вопрос про коэффициент Аккермана. Оставлять сток или уменьшать? И если уменьшать то насколько? До 0? В минус как в картинге точно не буду загонять ;)

Ктонибудь эксперементировал?
#2:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 10:26
акерман наверно только дрифтеры используют увеличенный , а про какое авто идет речь ???
#3:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 10:56
Дрифт меня не интересует. Мне то наоборот - хочется поворачивать быстрее стока ;)
#4:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 11:10
если речь про передний привод то тут ниче не выйдет .... выворот колес даже если и сделаешь то шрусы не ввосторге будут... у меня при сильном вывороте трет об кузов...
#5:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 12:43
Реч лиш о том чтобы уменьшить коэффициент Аккермана. Чем на зубилах в общем и конкретно на моём ограничены углы я вкурсе ;)
#6:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 28 Апреля 2012 13:20
честно бредовая мысль на переднем приводе изменять угол выворота колес в простанародие акермана Smile чтобы разворачиваться проще было в городе и на месте ... проще уменьшить угол наклона стоек - кастор до 0 или до заводских 30 минут ! все остальное сделать в ноль а развал в + 10 + 20 минут ... машина будет для города лучше, на месте проще разворачиваться да и руль будет легкий ...

а что касаемо аккермана на ПП ... там много делать надо ... расширять колею удлинять рычаги подвески, изменять длину приводов
#7:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 30 Апреля 2012 06:29
Чесно говоря я не в курсе что понимают под акерманом в простанародье. Но лично я собираюсь менять коэффициент, а не предельные углы.
#8:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 30 Апреля 2012 09:50
ну многие в простонародие понимают угол аккермана как максимальный выворот колес , это не совсем так на самом деле Smile дело в том что при вхождении в поворот колеса проходят разный путь supercool колесо находящееся в меньшем круге начинает проскальзывать ... Аккерманн придумал свою конструкцию рулевого колеса, которая позволяла поворачивать колесо внутреннего круга на больший угол, нежели внешнего.... дабы компенсировать сей эффект ...и следовательно аккерман еще на заводе изготовителе просчитывают Smile так я своими словами вкратце но на самом деле там целая теория которую я ща найду и вы ознакомитесь ... подумаете и поймете что нечево так лезть к этому Аккерману на переднем приводе !!! у нас этот самый аккерман реализуется за счет развала схождения и продольного и поперечного наклона стоек !!!
если я в чем то не прав убедите в верности своей точки зрения lol1

1206541626_0.jpg
Описание:
Размер файла: 11,18 KB
Просмотрено: 17012 раз(а)

1206541626_0.jpg
image001.jpg
Описание:
Размер файла: 25,29 KB
Просмотрено: 587 раз(а)

image001.jpg
#9:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 30 Апреля 2012 10:06
вот оригинальный текст на английском http://www.smithees-racetech.com.au/ackerman.html там и формулы есть ... а вот часть статьи уже переведенная http://razvalanet.ucoz.com/publ/pro_akkerman_i_anti_akkerman/1-1-0-25

вот так вот
Drinks or Beer
#10:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 01 Май 2012 07:38
Djumajy писал(а):

нечево так лезть к этому Аккерману на переднем приводе !!! у нас этот самый аккерман реализуется за счет развала схождения и продольного и поперечного наклона стоек !!!
если я в чем то не прав убедите в верности своей точки зрения :lol1

Это восновном реализуется изза того что на стойке рулевая сошка не строго назад направлена при прямых колёсах а чуть-чуть вовнутрь. Если сварить сапог с сошкой перпендикулярно ушам крепления поворотного кулака то будет нулевой аккерман, если сошку чуть наружу сдвинуть - отрицательный.

P.S. кастор вообщето на это тоже влияет, но в меньшей степени.
#11: Re: про Аккермана Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 01 Май 2012 07:42
Djumajy писал(а):

ну многие в простонародие понимают угол аккермана как максимальный выворот колес , это не совсем так на самом деле Smile дело в том что при вхождении в поворот колеса проходят разный путь
...
если я в чем то не прав убедите в верности своей точки зрения lol1

Я вообще не собирался обсуждать что это такое и зачем оно в стоке.
Я лиш спросил
Vik писал(а):

Ктонибудь эксперементировал?
#12:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 01 Май 2012 13:16
чтоб увеличить выворот я укорачивал немного рулевую сошку на стройках ... чтобы аккермана эффект отрегулировать на переднем приводе есть поперечный наклон стоек вся проблема что у пп... этот угол зависит от развала ... есть опоры шс у которых смещен центр к друг другу и это как раз и кастор и аккерман ... все остальные способы это уже кроилово при чем серьезное ! и небезопасное на дороге ... аккерман полезен для заднеприводных в частности для дрифта
#13:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 16 Октября 2013 09:26
Вобщем езжу сейчас с нулевым аккерманом. Минусов в повседневке пока не заметил, правда у меня щас стоит демисезонная резина с профилем /70.
#14:  Автор: Djumajy, Откуда: RED SULIN - Красный Сулин СообщениеДобавлено: 16 Октября 2013 16:14
нам гражданским это все ненужно еще и на переднем приводе Pardon
да и на таких дутиках ты вообще мало что сможешь почувствовать facepalm
#15:  Автор: Vik, Откуда: Nsk СообщениеДобавлено: 06 Май 2014 14:23
Vik писал(а):

Вобщем езжу сейчас с нулевым аккерманом. Минусов в повседневке пока не заметил, правда у меня щас стоит демисезонная резина с профилем /70.

Аналогично и на /60 резине. Всё нормально.
AUTOLADA.RU -> Дополнительное оборудование, тюнинг |
Страница 1 из 1
Часовой пояс: GMT + 4
AUTOLADA.RU