Kvadr писал(а):Приветствую всех участников форума и хочу задать вопрос, мучающий меня: почему у приоры тормоза на порядок лучше, нежели у десятого семейства??? По моему мнению, дело в вакуумнике, если это действительно так, возможна ли установка вакуумника приоры на десятку??? Уж очень хочется, чтобы были нормальные тормоза, я думаю, не мне одному... Если кто сталкивался с данной проблемой или знает что-то на эту тему, прошу ответить!!! С уважением...
На порядок, это конечно, через чур. Но улучшение есть. За счёт ВУТа большей размерности, передатоного отношения и, главное, беззазорности. Ну и диаметра ГТЦ (тоже больше). Замена от 2170 на 2110 возможна, но только технически. Юридически...нельзя! Дальше продолжать?Eddard Stark писал(а):тройнички от классики - тоже отлично тормозит.
Это я так подозреваю вместо колдуна, Ну что же побольше удачи особенно зимой, для надежности еще и шипы только на перед 
MikeLoDeon писал(а):продолжать. насколько аозможна технически?
т.е. насколько сложны переделки?
+1!!!economist6 писал(а):Не заню как у приоры, но себе сделал Вакумник Торгмаш, ГТЦ Пиленга, Тормозные диски Цимерманн, Барабаны Лукас, передние колодки феродо, задние АТЕ.
Мне мои переделки нравяться. Тут ездил на днях на родных 10-х тормозах, то разница существенная.
Брат прокатившись на моей после VW BORA, сказал что тормоза так себе. 
могу сказать почему: на ино тормоза хватают едва каснешься педали. мы ставим разные ВУТы (но дело совсем не в них) + разные ГТЦ, которые имеют одинаковый объем камер независимо от моделей. ИМХО, надо не усилие ВУТов увеличивать, а разумно увеличивать объем камер ГТЦ, то есть применять ГТЦ от других машин. ВУТ при этом лучше оставить стоковый, чтобы не терять информативностьeconomist6 писал(а):Не заню как у приоры, но себе сделал Вакумник Торгмаш, ГТЦ Пиленга, Тормозные диски Цимерманн, Барабаны Лукас, передние колодки феродо, задние АТЕ.
Мне мои переделки нравяться. Тут ездил на днях на родных 10-х тормозах, то разница существенная.
Брат прокатившись на моей после VW BORA, сказал что тормоза так себе.
А я-то думаю, не уж-то один Торгмашевский усилок такой эффект дает. Ан, не 
Оказывается нужно вложить баксов 300, чтобы получить тормоза как у тебя :cool:
Тормоза зачетные, с борой не сравнивай, ездил на Гольфах и знаю их острые тороза.
А у тебя ничуть ни хуже схватываеют по сравнению с доступными инно 
Бомбила писал(а):а как же абс? на приоры ставят!
АБС - дорогой и надежный способ въехать в зад 600 и стать бомжом.
Ф топку эту радость домохозяйки.T&B писал(а):а разумно увеличивать объем камер ГТЦ, то есть применять ГТЦ от других машин.
Полностью с тобой согласен! Как только найду такой ГТЦ то обязательно поставлю.
wowazol писал(а):Тормоза зачетные
Спасибо MikeLoDeon писал(а):продолжать. насколько аозможна технически?
т.е. насколько сложны переделки?
Ну раз юридические вопросы не волнуют . Для максимальной безопасности для себя и окружающих лучше всего взять блок педалей в сборе с ВУТом, ГТЦ и прочим от 2170 и установить на 2110, выкинув (подарив кому-нибудь) свой. Точки крепления на кузове одинаковы. Остаётся проблема - трубки и наконечники. Можно воспользоваться тройниками от 2101 (как на "Калине"). Только имей в виду, что резьба под наконечники трубок в ГТЦ диам. 22,23 мм в первичном контуре (ближнем к ВУТу) М10х1, а во вторичном - М12х1. В остальных узлах у нас М10х1,25 (М12х1,25).kalugin писал(а):переделка вакуумника заключается в установке шайбы внутри вакуума , снимаешь главный тормозной не откручивая при этом трубки вытаскиваешь толкатель под ним резиновая шайба ее тоде снимаешь , берешь 5 руб монету сверлишь в ней отверстие 12.5мм-13мм и эту "шайбу" опускаешь внутрь так чтобы резиновая шайба села не эту шайбу сверху и все собираешь в обратном порядке, потом не забудь не тормозить резко а то влетишь в лобовое
Не понял как это работает - можно для тех кто не в теме?Stacid писал(а):вариант доработки, оригинала пока не нашел
Доработка ВУ
1. Вытачиваем шайбу диаметром 25мм, внутренний 15мм, толщина 1мм. из стали, аллюминия, пластмассы, всё равно.
2. Откручиваем главный тормозной цилиндр и отодвигаем его вместе с трубками.
3. Помощник нажимает на педаль тормоза до упора.
4. Вы достаёте из вакуумного усилителя > шток с сальником и резиновую шайбу, которая под штоком (осторожно , не уроните шайбу внутрь вакуума)
5. Вставляете выточеную шайбу под резиновую
6. Укорачиваете шток на 1мм вкручиванием наконечника.
7. Проверяем за одно целостность сальника (должен плотно облегать шток)
8. Собираем в обратной последовательности, проверив выступание штока за плоскость усилителя .( 1,25 мм.)
Всё готово, усилие снято, но эффективность торможения зависит от общего состояния тормозной системы. Обязательно подтяните ручник, отрегулируйте регулятор давления задних тормозов (зазор 1 мм.) Размеры пишу по памяти, диаметр выточеной шайбы должен соответствовать диаметру резиновой. Если нет под рукой токарного станка, а есть старый вакуумный усилитель, шайбу можно сделать из пластмассовой шайбы находящейся так же под резиновой, сточив её до 1мм.
а откуда информация? кто-нибудь такое практиковал?Kvadr писал(а):...кто-нибудь такое практиковал?
Кратенько, ПОЛНЕЙШЕЕ ОТСУТСТВИЕ ИНФОРМАТИВНОСТИ...сначала пусто, потом юз.
Торможение на скользких покрытиях ПРОТИВОПОКАЗАНО...!!!)))
ИМХО, не улучшение...но очч хороший вариант убраться с трассы (снег-дождь-лёд), дерганное торможение, чуть прикоснулся-сразу же клевок...ужж лучше сток оставитиь, чем вот такой вот "анти-тюних" )))