Z1P писал(а):Родители отдали 21093 89 года рождения. Сразу появились проблемы:
1. Сегодня катался где-то час, после этого ставлю нейтралку, ручник, глушу тачку, вынимаю ключи, а она всё равно шумит, вся трясётся, как будто сейчас взорвётся! Это не обычный шум радиатора, а намного шумнее + ещё вибрации (кладу руку на кпп, дык такое ощущение что всё сейчас отвалится). Открыл капот - очченнь горячо! Сильная вонь бензином и там где бензофильтр грязь какая-то типо масло(грязное, такое как будто 100 лет там, но влажная). В чём может быть проблема?
2. Ещё нужно заменить сломанный рычажок для включения поворотников . Купил в магазе запчастей. Есть ли подробная инструкция как поставить (чтоб лишнего не открутить)?
3. Иногда такая фигня происходит - стрелка напряжения аккамулятора дёргается (левее-правее-левее-правее). Да и в целом со временем заряд падает (музыку не слушаю, фарами и печкой не играюсь)))). Это Генератор виноват?
Буду очень признателен за ответы)
Советую автомобильную жизнь начать с мойки мотоного отсека! НО! ТОЛЬКО без всяких керхеров и прочей техники, а рукой и тряпкой! Когда все чисто будет, вот и можно будет посмотреть, что да как. Фильтр на замену! Ручку переключателя поворотника сменить дело 10 минут, сними кожух руля и все там на защелках сидит. Со стрелкой , возможно ремень генератора ослаб. Проверь на ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе, надавив на ремень, сгиб должен быть на 1 см, не более.epatazh писал(а):детанирует. смотри зажигание
интересная помошь человеку с одним сообщением и не умеющему отличить детонацию от шума вентиля..."Oleg" писал(а):epatazh писал(а):детанирует. смотри зажигание
интересная помошь человеку с одним сообщением и не умеющему отличить детонацию от шума вентиля...
Пусть попросит денег, и едет в бокс к электрику и карбюраторщику.
Все ему сделают. И даже больше чем все, если не разбирается 
Что можно самому или с другом- фильтр заменить топливный,м.б. и бензонасос. И регулятор на генераторе. Предохранители и реле проверить в блоке. На генераторе регулятор напряжения, на карбюраторе эмк и топл. жиклер. Коммутатор купить, положить в запас.
И косу , которая на коммутатор-датчик хх- и к гене что ли третий разъем. Стоит копейки, меняет любой дурак.
Это все не лишнее, даже если проблема не в этом, как профилактика будет ок. Машинко старенькая.Люся писал(а):"Oleg" писал(а):epatazh писал(а):детанирует. смотри зажигание
интересная помошь человеку с одним сообщением и не умеющему отличить детонацию от шума вентиля...
Пусть попросит денег, и едет в бокс к электрику и карбюраторщику.
Все ему сделают. И даже больше чем все, если не разбирается
Что можно
самому или с другом- фильтр заменить топливный,м.б. и бензонасос. И регулятор на генераторе. Предохранители и реле проверить в блоке. На генераторе регулятор напряжения, на карбюраторе эмк и топл. жиклер. Коммутатор купить, положить в запас.
И косу , которая на коммутатор-датчик хх- и к гене что ли третий разъем. Стоит копейки, меняет любой дурак.
Это все не лишнее, даже если проблема не в этом, как профилактика будет ок. Машинко старенькая.
нафиг не нужен такой подход!! все с чего -то начинали!! если челу самому охото...мурзилку в руки и вперёд! сам так начинал... а тупо менять "авось поможет, авось не помешает" не тот метод , моё мнение... фильтр менять по мере загрязнения (на карбе отлично видно) топливный насос отлично проверяется, эмк - проверяется , топл жиклер продувается, коса нафиг не нужна...все эти детали (эмк, топл жиклер, коса) лучше родные! в магазе кач-то такое что пипец...жиклер будет не такой калибровки 50%, эмк - помрет, а уж про косу вообще молчу, клемы вылетают не выходя из магаза...
вот коммутатор в запаске пригодится...+ датчик "хохла" машинка старенькая??? эт всё от хозяина зависит...её старость...