andymc писал(а):1. Замена втулок стабилизатора
Кроме стука и неустойчивости авто ничего страшного.andymc писал(а):2. Регулировка правого переднего подшипника
Довольно серьёзная вещь, проверка регулировки подшипников ступиц положена через 10 тык. Чревато вплоть до разрушения подшипника и заклинивания/отлетания колеса.
andymc писал(а):3. Замена сальника хвостовика
Если действительно течёт то тоже не очень хорошо, вот только мало на каких сервисах могут после замены сальника грамотно отрегулировать редуктор. В итоге можешь получить "воющий" редуктор, который и умрёт от этого. Ищи грамотного спеца по редукторам.
А так учись делать сам, ничего архисложного в "Жигуляторе" нет! В сервисах сплошной развод.andrmar писал(а):Кроме стука и неустойчивости авто ничего страшного.
Чего боятся тогда, когда передок болтаться начинает,вы меня удивляете!Про все остальное что то в этом роде,за 1500руб. сделать всё в месте запчастями, моя имха не дорого,вопрос в том как сделают и что поставят,если вы в них уверены, то под зиму делать не раздумывая.andymc писал(а):НО. Меняли ли что-то или нет, изменилось ли что-то, я не знаю. Заехал, сказал что надо. Через 1.5 часа позвонили. Забирайте. Забрал.
Вывод такой: если ничего не стучит, если нет явных дефектов, лучше ничего не делат
Думаю что вас не развели,а уберегли, от более дорогих вложений и если тема была,а была она спорна,возможно просто сапун редуктора засорился что сальник запотел,то имхо хуже эти люди не сделали ,да и ценник за услуги так по лоховству- это не ремонт редуктора,а так профилактика,в полне возможно они ничего и не делали так колпак сапуна почистили!!!!andymc писал(а):В общем всё это сделал. Вместе с запчастями 780 рублей )
НО. Меняли ли что-то или нет, изменилось ли что-то, я не знаю. Заехал, сказал что надо. Через 1.5 часа позвонили. Забирайте. Забрал.
Вывод такой: если ничего не стучит, если нет явных дефектов, лучше ничего не делать.
а кули там делать? 
потшипник регулировать-2 минут и крайние подушки менять -15 минут.сальник хвостовика тоже не сложно менять:открутить 4 гайки крепление кардана к редуктору,потом открутить гайку хвостовика,снять сальник и запрессовать новый.делов на полчаса максимум.тут главное поставить новую самоконтрящуюся гайку хвостовика,а то старая может самопроизвольно откручиватся 
andymc писал(а):что сайлентблоки потрескались спереди и сзади реактивные тяги изношены типа. Сказали, езди, пока окончательно не сломается
Ну когда сломается на своей реально шкуре почувствуете что что то сломалось эти штучки не из рядовых на что забить можно!!!брат шумы писал(а):а кули там делать?
Я бы так не говорил есть там моменты как бы в редуктор не полезть,но это ньюансы(с регулировкой редуктора) которые судя по посту автора не касаются, повезло ему!!!Robinzon 54 писал(а):Я бы так не говорил есть там моменты как бы в редуктор не полезть,но это ньюансы(с регулировкой редуктора) которые судя по посту автора не касаются, повезло ему!!!
х/з его знает.два раза менял этот самый сальник хвостовика и оба раза затягивал гайку со всей дури .не знаю какие надо применить усилия,чтоб сбить эту самую регулировку .последствий нетубрат шумы писал(а):не знаю какие надо применить усилия,чтоб сбить эту самую регулировку .последствий нету
Это если не снимая редуктор тогда практически не возможно,а на снятом легко и просто.Robinzon 54 писал(а):Это если не снимая редуктор тогда практически не возможно,а на снятом легко и просто.
А за чем снимать редуктор для замены сальника 
Без ума (сила есть ума не надо) и на усановленном как два пальца об асфальт
Регулировка положения хвостовика производится , подбором дитанционной шайбы . Преднатяг подшипников - затягиванием гайки хвостовика . При этом деформируется (сжимается) распорная втулка . Усилие затягивания гайги хвостовика при регулировке преднатяга подшипников (с новой распорной втулкой ) свыше 20 кг/м .
При замене сасальника , новую гайку хвостовика нужно просто затянуть не деформировав распорную втулку . Не пытайтесь тянуть до "красной рожи" ... по тому что так было . Достаточно подтянуть до 4 - 6 кг/м чтобы в пластмасовой втулке гайки создался натяг по резьбе и она "законтрилась" . Пи попытке затянуть "как было" можно сжать распорную втулку . Тогда простое ослабление гайки уже не поможет . Пидётся демонтировать и разбирать редуктор , менять распорную втулку , регулировать заново редуктор .
Хоть я тут и "напугал" , ни чего сложного в замене сальника хвостовика нет . Главное не переусердствовать с гайкой
Теперь по втулкам
Если разбыты втулки стабилизатора на нижних рычагах передней подвески . Замена не представляет особой сложности .
дна сложность можеть возникнуть - отламывание шпилек .
Советую предварительно очистить выступающие над гайкой резбовые части шпилек от ржавчины кордовой щёткой и обработать ВДешкой . Это лучше сделать заблаговременно , и повторить перед разборкой .
Для замены втулок (стабилизатора всборе) лучше передок вывесить полностью и снять колёса (передние) . Так намного удобней и нет натяга в торсионе стабилизатора .АРКАША писал(а):А за чем снимать редуктор для замены сальника
Я говорил вообще,а не для чего!АРКАША писал(а):Регулировка положения хвостовика производится , подбором дитанционной шайбы
Фигня! Что значит подбором, втулка дистанционная стандартная,как и подшипники,перетянул разбирай(подшипники только в мосту загудели уже должен) или греха не оберёшься,кому нужны такие вещи где налететь на ровном месте можно обо всё думайте что советуете!!!Robinzon 54 писал(а):Фигня! Что значит подбором, втулка дистанционная стандартная,
Не смешивайте распорную втулку с дистанционной шайбой , две обсалютно разные детали устанавливаемые в разных местах и служат обсалютно разным целям
АРКАША писал(а):Регулировка положения хвостовика производится , подбором дитанционной шайбы
АРКАША писал(а):деформируется (сжимается) распорная втулка
Robinzon 54 писал(а):думайте что советуете
Уважаемый Robinzon 54 я как раз знаю из практики ремонта о чём пишу , а вам и другим (не в обиду) советую хотя бы почитать мурзилку http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/7-4-9-ustanovka-i-regulirovka-vedushhejj-shesterni.html
Цитата:Правильное положение ведущей шестерни, относительно ведомой, обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
И на счёт гайки и преднятяга подшипников хвостовика http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhiguli/7-4-10-regulirovka-podshipnikov-vedushhejj-shesterni.html
Цитата:Затягивать гайку фланца нужно моментом 117,6–254,8 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.
Цитата:Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н·см (20 кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.