AlexVic писал(а):Не пугайте мужика, это самый обычный дизелинг. Я бы даже сказал наоборот, то что дизелит - признак хорошей компрессии в цилиндрах.
А причина этого проста как 3 копейки - нарушена отсечка поступления топлива в двигатель при выключении зажигания. Вот с этим и нужно бороться, а именно проверять клапан холостого хода в карбе. Другие причины дизелинга, не связанные с клапаном - более экзотические.
Да, поиск в инете по слову "дизелинг" рулит.
А как по вашему, во время работы зажигания из-за чего вспышки происходят? От свечей или из-за сжатия? Если рассуждать по вашему свечи нахрен не нужны, достаточно раскрутить вал. Даже если топливо все еще поступает в цилиндры - ДИЗЕЛИТЬ НЕ ДОЛЖНО. По моему убеждению это из-за перегрева одной из деталей в камере сгорания. Т.е. ее температуры достаточно чтобы воспламенить уплотненные сжатием поршня остатки выхлопа и смеси.
Вполне возможно что у него зажаты выпускные клапана, из-за чего они не охлаждаются. Или свечи с другим калильным числом.Цитата:Даже если топливо все еще поступает в цилиндры - ДИЗЕЛИТЬ НЕ ДОЛЖНО.
Не совсем так, коленчатый вал по инерции еще поворачивается, и в один из цилиндров попадает рабочая смесь, которая при медленном сжатии успевает прогреться до температуры самовоспламенения. За этим, естественно, следует рабочий ход, который вызывает протекание такого же цикла в другом цилиндре. Вот собственно и все и ничего интересного здесь нет. Например почему ставят ЭМК на класику, там же нет блока управления, только ИМХО для отсечки топлива при выключеном зажигании.AlexVic писал(а):Не пугайте мужика, это самый обычный дизелинг. Я бы даже сказал наоборот, то что дизелит - признак хорошей компрессии в цилиндрах.
А причина этого проста как 3 копейки - нарушена отсечка поступления топлива в двигатель при выключении зажигания. Вот с этим и нужно бороться, а именно проверять клапан холостого хода в карбе. Другие причины дизелинга, не связанные с клапаном - более экзотические.
Да, поиск в инете по слову "дизелинг" рулит.
Добавлю к этому - засор в каналах ХХ и, как следствие, увеличенное открытие дроссельной заслонки на ХХ. Т.е. при этом на ХХ топливо поступает не только по каналам ХХ, но и от распылителя через дроссельную заслонку.
Есть еще вариант - высокий уровень в поплавковой камере.
Возможно, что и заслонка второй камеры приоткрыта.
В общем, явление дизелинга или калильного зажигания (на ваш выбор) можно предотвратить только полным перекрытием поступления бензина. А это возможно только в случае исправного ЭМК и при поступлении топлива на ХХ только через каналы ХХ.Anatol_2115 писал(а): Например почему ставят ЭМК на класику, там же нет блока управления, только ИМХО для отсечки топлива при выключеном зажигании.
Ты абсолютно прав!!! Надо было видеть мою рожу лет 10 назад, когда я на только что купленной новой шахе столкнулся с дизелингом(это на второй мой день за рулем авто!). И пара таких "бывалых" мужиков из наших шоферюг с работы начали пугать меня калильным зажиганием и прочей лабудой... один даже стробоскоп притащил и потом долго удивлялся тому что с зажиганием все в норме.
Я уже не помню кто сказал мне тогда заменить заглушку в карбе на ЭМ клапан и подцепить к нему оранжевый проводок котрый болтался рядом, но счастию моему тогда не было предела :-D
Кстати после покупки в 97 году новой девятки все повторилось, несмотря на присутствующий клапан. Очень долго и упорно я с ним бился - вроде все работает, но потом оказалось что у него из 10 раз на один - залипает игла в открытом состоянии. Вот это действительно была мерзость.
Да , кстати, двигатели и у шахи и у девятки жили долго и счастливо.