Koriloum писал(а):У меня ваз 21074 98 года.
Заметел тут странную штуку с мсяц назад, двиган стал гртся больш чем раньше, то есть если до этого он доходил до зеленой полосы и на нее не преходил, то тепрь доходит поччти до середины (по датчику), и еще стрелочка стала дергаться, а раньшн была неподвижна как доходила до оптимальной темпратуры. Это нормално?? Внтилятор срабатыват, есть внутряняя изоляция капота (мягкая).
А когда двигаешься не падает???? Может вентилятор не включается... Как раз до середины стрелка доходит, а при движении падает.
А так у меня что зимой, что летом на границе белого и зелёного держится тоже.
Если вентилятор не включается, то либо реле, либо контак хреновый. На такой новой (относительно моей 91-ого года) вентилятор навряд ли вылетел....Koriloum писал(а):У меня ваз 21074 98 года.
Заметел тут странную штуку с мсяц назад, двиган стал гртся больш чем раньше, то есть если до этого он доходил до зеленой полосы и на нее не преходил, то тепрь доходит поччти до середины (по датчику), и еще стрелочка стала дергаться, а раньшн была неподвижна как доходила до оптимальной темпратуры. Это нормално?? Внтилятор срабатыват, есть внутряняя изоляция капота (мягкая).
Метод диагностики прост. Температура нижнего патрубка радиатора указывает на то пропускает термостат охлажденную воду с радиатора или нет. Если при вертикальном положении стрелки + работает вентилятор рукав холодный значит термостат не открывает клапан - можно стукнуть по нему ключиком для оптимизации или заменить.
Позднее включение вентилятора и уход от максимального значения (для вашей машины) указателя температуры опять говорит об этом -
нет циркуляции воды в радиаторе, поэтому датчик вентилятора (который находится в радиаторе мерит застоявшуюся тепленькую водичку) в то время как в малом круге охлаждения африка и датчик температуры в двигателе дает повышенное (правильное) значение.oilmann писал(а):А у меня наоборот температура двигателя никогда не поднимается выше 80 градусов. 3 термостата поменял, в прошлом году- радиатор новый поставил. Датчик температуры менял. Все бесполезно. Если конечно на стоянке долго давить на газ, то можно раскочегарить до 95, тогда вентилятор включается. Ничего не пойму 
Утром машину грею до 40-50 градусов, потом еду 8 минут на работу. Как подъеду на работу температура только еле доходит до 75, хотя еду по городу: светофоры, пробки и т.д....
Термостат перед установкой неплохо проверить на открывание в чайнике с термометром, российское производство может быть 5 из 5 фуфло.LuCaS_74 писал(а):oilmann, ну что тут сказать, опять меняй термостат но уже на хороший термостат. Не может двигатель сам остывать во время работы.
Как сказал один человек - запчасти нынче, как лотерея.
Попробую конечно еще разок, но из этих трех термостатов- два Итальянские... oilmann писал(а):А у меня наоборот температура двигателя никогда не поднимается выше 80 градусов. 3 термостата поменял, в прошлом году- радиатор новый поставил. Датчик температуры менял. Все бесполезно. Если конечно на стоянке долго давить на газ, то можно раскочегарить до 95, тогда вентилятор включается. Ничего не пойму
Утром машину грею до 40-50 градусов, потом еду 8 минут на работу. Как подъеду на работу температура только еле доходит до 75, хотя еду по городу: светофоры, пробки и т.д....
Не надо больше термостаты менять. Надо вытащить заглушку из малого контура, которую поставил добрый прежний хозяин 
Serge! писал(а):oilmann писал(а):А у меня наоборот температура двигателя никогда не поднимается выше 80 градусов. 3 термостата поменял, в прошлом году- радиатор новый поставил. Датчик температуры менял. Все бесполезно. Если конечно на стоянке долго давить на газ, то можно раскочегарить до 95, тогда вентилятор включается. Ничего не пойму
Утром машину грею до 40-50 градусов, потом еду 8 минут на работу. Как подъеду на работу температура только еле доходит до 75, хотя еду по городу: светофоры, пробки и т.д....
Не надо больше термостаты менять. Надо вытащить заглушку из малого контура, которую поставил добрый прежний хозяин
Добрый прежний хозяин-я! У меня машина с новья...Serge! писал(а):Ну ты даешь - сам поставил и забыл!
Тогда все сложнее. ХЗ чо у тебя.
При чем тут заглушка, у человека клапан открывает заслонку с нижнего патрубка радиатора рано и похоже не закрывает ее вообще. Сам недавно поставил французский термостат, теперь стрела держится ровно на границе зеленого и белого. Но в пробе срела начинает лезть вверх до вертикального положения именно тогдаи срабатывает вентилятор.
У него порог срабатывания значительно позже чем у клапана термостата, может дело в нем, почему он начинает работать на границе двух зон не понятно.
меняйте датчик вента.Dilovar писал(а):Serge! писал(а):Ну ты даешь - сам поставил и забыл!
Тогда все сложнее. ХЗ чо у тебя.
При чем тут заглушка, у человека клапан открывает заслонку с нижнего патрубка радиатора рано и похоже не закрывает ее вообще.
на трех термостатах???
Цитата:
Сам недавно поставил французский термостат, теперь стрела держится ровно на границе зеленого и белого. Но в пробе срела начинает лезть вверх до вертикального положения именно тогдаи срабатывает вентилятор.
У него порог срабатывания значительно позже чем у клапана термостата, может дело в нем, почему он начинает работать на границе двух зон не понятно.
меняйте датчик вента.
Вентилятор тут не причем! Он у него вообще не включается если движок не замучить!
Некоторые умельцы борятся с высокой температурой движка летом по своему. Мне известна пара таких способов.
первый: выкинуть содержимое термостата нафик.
второй: перед патрубком малого контура ставится заглушка (возможно не глухая, а просто с меньшим сечением).
И в том и в другом случае температура движка может не доходить по рабочей. В первом случае новые хозяева долго мучаются меняя термостаты, т.к. при смене термостата патрубок с БЦ к.п. не снимается, потому причина неочевидна.Тимыч писал(а):Мужики, температура по приборам чуть больше 90* , это нормально для такой погоды? (25-30*)
Кто нибудь может объяснить:
1. начало белой, зеленой, красной заны каким температурам соответствует - указатель темп.о.ж.
2. Как может стрелка указателя ( как некоторые пишут) стоять как вкопанная в пробках между белой и зелеными зонами? Просто некоторые пишут, ну бред ведь.Тимыч писал(а):у меня старый прибор с температурами 50* - 90* - 130* на шкале.
Извини, а она должна скакать?(стрелка) это же не вольтметр и не тахометр...хм... у меня тоже стоит... ну может если долго простоять начнёт подниматься, но если за этим следить, то этого не видно.. т.к. поднимается 0.1мм в минуту....или типа того
Я и не говорил что она должна скакать, у меня она в пробке поднимается в вертикальное положение (1/3 зеленой зоны или 5 мм от границы белой и зеленой - вкл. вент, после проседает обратно на 2 мм обратно ( не ниже) и поновой вверх до срабатывания, если это можно назвать вкопанная, то понятно.Тимыч писал(а):у меня старый прибор с температурами 50* - 90* - 130* на шкале.
Извини, а она должна скакать?(стрелка) это же не вольтметр и не тахометр...хм... у меня тоже стоит... ну может если долго простоять начнёт подниматься, но если за этим следить, то этого не видно.. т.к. поднимается 0.1мм в минуту....или типа того
Прально она у тебя работает. 50- температура прогрева, 90- рабочая температура, 130-извини, брат, подогрел двигун. В жару и в пробках на двигунах с принудительным охлаждением ( как у тебя и меня и еще многих коллег) стрелка может уходить вправо, но на немного, ну, может градусов на 10 - 15 - это в пределах рабочей температуры движка.Dilovar писал(а):Тимыч писал(а):Мужики, температура по приборам чуть больше 90* , это нормально для такой погоды? (25-30*)
Кто нибудь может объяснить:
1. начало белой, зеленой, красной заны каким температурам соответствует - указатель темп.о.ж.
2. Как может стрелка указателя ( как некоторые пишут) стоять как вкопанная в пробках между белой и зелеными зонами? Просто некоторые пишут, ну бред ведь.
На движках с постоянным приводом крыльчатки такое действительно возможно. С электрическим карлсоном стрелочка будет чуть гулять.