Vital_065 писал(а):Щётки гены проверял?
И я так понял лампочка гены горит,а когда? на холостых или при включении мощных потребителей?
Есть подозрения на диодный мост в гене.
Зимой был трабл с лампочкой гены, мигала на холостых, щетки проверил- в норме, заменил подкову в гене (был пробит один диод) все в норму пришло. Сейчас лампочка при заведенном двигле не горит и не мигает, хотя реле контр. лампы рабочее и сама лампа тоже.Garnett писал(а):Если есть чем померять - померять контакт АКБ с массой (между "-"самой АКБ, а не медного провода, и каким-нибудь саморезом на кузове).
От аккума идет два матерых провода, один на двигло- прикручен намертво, к какой-то шпильке (проверял на придмет окисей - нету), другой на массу, тоже шпилькой (контакт с гайкой- Ok, с корпусом - через краску).
Помереть есть чем, какое сопративление должно быть (на самих щупах тестера 0.4 Ом)?-Игорь- писал(а):Вообще-то генератор не обязан на таких низких оборотах давать зарядку.
А аккум содить должен?
-Игорь- писал(а):То, что обороты падают при включении нагрузки, так это нормальное явление.
Согласен, но не настолько же.
-Игорь- писал(а):Проверь, может слишком обедненная смесь на х.х., поэтому обороты падают так сильно.
Карб настраивали - не влияет. 
-Игорь- писал(а): Заводи движок, видвинь подсос, что бы обороты были где-то 1500 и замеряй между движком и "-" клеммой (потеря по минусу), потом между "+" болтом генератора и "+" клеммой (потеря по плюсу).
Тестор на измерение чего ставить?
Сегодня это чудо новый фокус выкинуло, все неожиданно прекратилось, а спустя некоторое время также неожиданно началось. Может гдето плавающее к.з.?KingStingTin писал(а):знающие люди, помогите разобратся с этим куском... Имею (точнее это еще большой вопрос кто кого имеет) ВАЗ 2106 ИЖ 2003 гв. Проблема в следующем, на холостых оборотах, чем больше врубаешь потребителей (фары, дворники и пр.), тем больше падают обороты, причем я вполне бы смирился если б, они падали на 100-400 при полной нагрузке, но тут только при влючении, например, фар сразу на 400, при включении крутилятора на радиаторе тоже на 400-500, немного поменьше при других потребителях, в общем в дождь обороты становятся всего 100-300. Таким образом, я уже посадил аккум. Реле подзарядки менял, генератор на холостых без нагрузки выдает положенные 14.5 В при включении чего-нить мощного на клеймах аккума остается только он сам (12.5), при добавлении оборотов "газом" все опят становится в норме, но это же бред... Народ смотрел, сказали что скорей всего проблемы с электрикой, может катушка?
А пропусков зажигания при падении обормотов не наблюдается?
И нет ли запаха горелой изоляции из под капота?KingStingTin писал(а):знающие люди, помогите разобратся с этим куском... Имею (точнее это еще большой вопрос кто кого имеет) ВАЗ 2106 ИЖ 2003 гв. Проблема в следующем, на холостых оборотах, чем больше врубаешь потребителей (фары, дворники и пр.), тем больше падают обороты, причем
генератор то какой? 221 или все-таки 08-ой?Centr писал(а):
А пропусков зажигания при падении обормотов не наблюдается?
И нет ли запаха горелой изоляции из под капота?
При сбросе оборотов двигатель работает устойчиво, запаха тоже нет.Kirgudu писал(а):
генератор то какой? 221 или все-таки 08-ой?
Я черт его знает, с подковой, какой он там... А в чем различия?KingStingTin писал(а):
Сегодня это чудо новый фокус выкинуло, все неожиданно прекратилось, а спустя некоторое время также неожиданно началось. Может гдето плавающее к.з.?
Ну очень похоже на отсутствие нормального контакта!
1)Проверь, как следует, запрессовку силового провода в наконечники и пропаяй с кислотой. Хуже не будет. Если не помогло то 2)Проверь контакт гены на массу (возьми провод потолще, один конец на корпус генератора, второй на минус аккумулятора если трабла пропадет, то ищи массу) Если не помогло то 3)Сдерни гену, разбери и протряси все пайки на диодах, запрессовку диодов, контакт болта выхода напряжения. Заодно проверь коллектор, щетки, состояние витков обмоток якоря и статора. Если не помогло то... проверь натяжение ремня генератора. :ooo:KingStingTin писал(а):Всем спасибо, трабл обнаружен и ликвидирован. Был разбит подшипник в трамблере. И пусть меня отсюда пнут за антирекламму, но всеже, автосервис на "Юноне" полный отстой, самый сложный прибор которым там пользовался главный электрик это тестер, и после двух замеров он мне заявил что все ништяк, содрав стольник за "диагностику" (это так теперь называется). Спасибо моему отцу который помог таки найти причину.
Я вот тоже думаю, не люфтит ли у меня трамблер. Постоянно сбивается зажигание и детонация уже замучала, никак не настроить. Может это болезнь ижевских шестерок? Обороты у меня тоже падают с включением потребителей, но не намного - где-то на 100-150.
А сегодня машинка еще одну проблему подкинула, пропали холостые и на подсосе работает неустойчиво. Буду искать причину.KingStingTin писал(а):Всем спасибо, трабл обнаружен и ликвидирован. Был разбит подшипник в трамблере. И пусть меня отсюда пнут за антирекламму, но всеже, автосервис на "Юноне" полный отстой, самый сложный прибор которым там пользовался главный электрик это тестер, и после двух замеров он мне заявил что все ништяк, содрав стольник за "диагностику" (это так теперь называется). Спасибо моему отцу который помог таки найти причину.
Чего-то я не догоняю! Каким образом увеличение нагрузки в бортовой сети авто завязано на состояние подшипника в трамблере?Garnett писал(а):Получается, что двигатель "не развивал полной мощности". значительную часть мощности двигателя отбирает генератор. Поэтому обороты падали значительно.
Гена столько жрёт! На него бензину не напасёшься 
Дык товарищ не писал про возросшую тупость авто, нагрев двигуна, соответствующие постукивания и детонации, повышенный расход топлива 8-) .Garnett писал(а):Стало быть только-только ездить начал, не с чем было сравнить.
"...О сколько нам открытий трудных..."
Ну... удачи ему. 