Serg000 писал(а):Добрый день, уважаемые форумчане
В эти выходные я наконец-то удосужился заглянуть в карбюратор по прошествии почти 2 лет пользования своей новой машины. Поскольку расход меня полностью устраивал, я решил не испытывать судьбу и ничего не трогать до поры до времени. Хотя динамика меня в корне не устраивала. Движек упорно не хотел раскручиваться более 3500 оборотов. Каково же было мое удивление, когда я увидел насколько был завышен уровень в поплавковой камере, и ждало еще большее удивление, когда я выкрутил главные топливные жиклеры - во вторичной камере был вкручен жиклер 112 а в первичной - 150. И это на машине с завода 
!!!
Когда на своей старой машине я перебирал карб, то покупал ремкомплект, в котором главные топливные жиклеры были 130 и 140, отсюда вопрос - кто-нибудь пробовал такую комбинацию (130/150 и 140/150)? и какие результаты это принесло?
Смотря какой у твоей машины объем двигателя. Если хочешь хорошего разгона и тяги на малых, средних и высоких оборотах. Советую ставить жиклеры (это для двигла 1500-1600 кубиков) ГТЖ 1 кам. - 135,
ГТЖ 2 кам. - 162. ГВЖ 1 кам. - 170, ГВЖ 2 кам. - 190.
ВАЖНО только чтобы эти жиклеры были не кооперативными.
Для двигла 1100-1200 ГТЖ 1 кам. - 125, ГТЖ 2 кам. - 150. Воздушные такие же как описано выше.Gresko писал(а):
Смотря какой у твоей машины объем двигателя. Если хочешь хорошего разгона и тяги на малых, средних и высоких оборотах. Советую ставить жиклеры (это для двигла 1500-1600 кубиков) ГТЖ 1 кам. - 135,
ГТЖ 2 кам. - 162. ГВЖ 1 кам. - 170, ГВЖ 2 кам. - 190.
ВАЖНО только чтобы эти жиклеры были не кооперативными.
Для двигла 1100-1200 ГТЖ 1 кам. - 125, ГТЖ 2 кам. - 150. Воздушные такие же как описано выше.
Движок у меня 1600, сейчас других шестерок и не выпускают :)
Спасибо за совет, попробую поэксперементировать. А Какой расход будет в этом случае?Syavka писал(а):извините плиз наверноее за глупый вопрос, но что значит жиклеры не должны быть кооперативными?
Заранее спасиб.
Это значит что они должны быть заводскими, в принципе они нормальные, но надо смотреть. Есть фуфловые, еще раз говорю, надо смотреть на них, т.е. сечение должно быть нормальным.
Я себе на гонки, на новую шаху настраивал карб., пришлось покупать 5 ремкомплектов на ВАЗ (сзади на упаковке написаны маркировки жиклеров) кстати большая вероятность что они заводские, а также покупал кооперативные (ГТЖ 162) т.к. заводских не нашел.
Я УКАЗЫВАЛ В ПЕРВОМ СВОЕМ СООБЩЕНИИ ПРО ЖИКЛЕРЫ, ПО МАКСИМУМУ Т.Е. ХОРОШЕМУ РАЗГОНУ (ДЛЯ ГОНОК).
ХОТЯ ДЛЯ КОЖДОГО ДВИЖКА ЖЕЛАТЕЛЬНО ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНО ПОДБИРАТЬ.Бастет писал(а):Советую вообще не заниматься такой фигней как замена родных жиклеров на большие, лишь трата времени и бензина. А вообще для дв1600 можно в 1кам поставить 107 жиклер, как ни странно хоть он и меньше,а динамика немного возрастает
Вопрос: кокой жиклер ставить, заводской или кооперативный?
С таким заводским жиклером я езжу сейчас, т.е. когда нужна экономичность, ЗАТО ДИНАМИКА СТРАДАЕТ ОГО-ГО.
Насчет кооперативных, сечение у них бывает т.е. у 107 больше чем у заводского 135. Я эксперементировал с ними очень много (с жиклерами), так у меня их нобралось и зав. и кооперативных около 60 штук.
Может ты как раз и использовал кооперативный, соответственно динамика улучшится т.к. сечение больше. Я не утверждаю что кооперативный 107 всегда больше 135, он может быть чуть меньше 135, а иногда просто смотреть смешно 
(бензин будет глотать ведрами, свечи засирать при прогреве и т.д.) т.е. большое сечение.
Но тут надо сравнивать зав. с кооп-ми.Neoroman писал(а):Gresko А для двигателя 1300 куб. какие ставить?
Такие же как и на 1200. Но лучше эксперементировать.