Имхо проще и надежнее чем червячная система у вага

Ну да на мерине тоже помню ручник отдельно.

Да ну брось ты, столько лет гоняют на них фольцы и все нормально

Я встречал нерабочие червяки при том что сам поршень вкрутился. Два таких суппорта у меня в гараже валяется.

пачем? ладно-ладно шучу, так ты значит за сумитомо?

Да ты не шути, за тыщу отдам

Если только комплектом перед/зад, 4/2 поршня

Хмм, дорого так

у меня такие скобы с выемками щас дома лежат, могу померить/зафоткать интересующие моменты. без ямок скоба упирается в болт . сделано так наверно ибо скобы какието другие. на моих написано GNO и номер какойто.

Сделай фотки пожалуйста, как они на планшайбах располагаются. Да и сами скобы тоже интересны.

зафоткал

кстати, одна направляющая просто с продольными проточками и в скобе не люфтит,другая точёная, в начале маленький диаметр,потом больше,потом ещё больше,ступенчато, следовательно при чуть вставленом состоянии болтается ощутимо. вот фота.

Peoneer
Спасибо за фотки!
Вижу скобы, как у Кирилла111, проточенные. Пальцы на моих суппортах, как нижние на фото - с боковой проточкой. Диски 2108 Алнас (Автоваз) входят в скобы с зазором, что тоже радует.
P/S что за планшайбы у тебя, с дополнительными отверстиями?

Небольшой итог моей мыслительной работы.
Существует 2 вида скоб:
1. Тонкие, нужно протачивать болгаркой под требуемую толщину диска. Ставятся на планшайбы через дистанционные втулки.
Планшайбы под них. На фото отличия планшайб:

2. Толстые (как у Кирилла111, Peoneer и у меня), устанавливаются без втулок на планшайбы. Диски 2108 входят с зазором. Но у них нужно делать проточку под ухо цапфы.
Планшайбы для них имеют немного другой вид:

Еще:

На последней фотке выделены проточки под цапфу, разное расстояние от центра отв. под цапфу до центра отв. крепления скоб. Также, отличие суппортов BHN180/181 от BHN182/183:
у первых прокачной штуцер расположен снизу, у вторых сверху; у 180/181 тормозной шланг подводится сверху, у 182/183 снизу. При установке прокачными штуцерами вверх (по науке ) на 180/181 трос ручника заводится снизу сзади, у 182/183 спереди сверху (предпочтительнее).
Итог:
Для безгеморной установки нужны:
1. Тонкие скобы и планшайбы с расстоянием от центра отв. под цапфу до крепления скобы 67мм . Установка на дистанционные втулки.
2. Толстые скобы с проточкой и планшайбы с расстоянием от центра отв. под цапфу до крепления скобы 75мм (иначе придется распилить скобу на двое). Установка без втулок.
Мне повезло - я купил толстые скобы и планшайбы под тонкие. Теперь или менять скобы или менять планшайбы.
П/С поправьте ФАК, чтобы таких ошибок как я больше никто не совершил.

дырки скорей всего под абс, такими отдали,не спрашивал

Мой небольшой фотоадчот о ЗДТ на толстых скобах и "правильных" планшайбах:

1. Скинул барабаны и прочую требуху, зачистил балку болгаркой с корщеткой.



Оно же.



2. Прикрутил планшайбы болтами М10*30 с граверами. Под ПШ на нижние болты подложил шайбы толщиной 1мм - отрицательный развал типа.



Планшайбы покрашены кислотным грунтом и краской под алюминий.



3. Примерил скобы. Крепление - 2 болта М10*30, спиленные болгаркой на 2-3 витка резьбы, тоже с граверами.



На скобе видно выемку под ухо цапфы. Скоба точилась на наждаке. Предварительно очищена корщеткой и покрашена высокотемпературной краской Body для двигателей.



4. ТАЗовый диск на 13 АЛНАС, центральное отверстие проточено до 60мм (токарь малость прослабил, гад))), покрашен той же Body.



5. Скоба & диск - вид сверху. Нижнее ухо этой скобы пришлось немного поболгарить, т.к. при затяжке болтов диск клинило, почему - хз.



На фоте хорошо видно, что скоба крепится непосредственно к ПШ, без втулок.



6. Поставил колодки Дельфи для Гольфа 4 и прочих немцев. Особо выбирать не пришлось, взял из имеющихся в наличии. Толщина 15мм.



Сначала колодки ставил на скобки - так лучше, колодки встают точно по высоте диска, но, т.к. в наличии было всего 2шт, пришлось отказаться. Если в будущем найду эти пластинки, обязательно поставлю.



7. Прикрутил восьмерочный пыльник (остался после перехода на 14"), с расположением отверстий вроде угадал.
Пыльник прикручен к ПШ через 20мм втулки болтами М6*35 с шайбочками.



Пыльник еще страшный, до очистки, грунтования и покраски матовой черной краской (некогда очень популярной ). Ступица тоже на месте.



8. Пыльник и диск - потянет.



Оно же, вид сбоку.



9. Покрашенный пыльник и скоба. Интересный факт - на этой стороне диск снимается без демонтажа скобы.



10. Собственно, Lucas BHN180/181. Спилил напильником нижний выступ - слегка упирался в балку. На втором аналогично. Цилиндр вкручен подпиленным свечным ключом.



11. Все в сборе. Ничего получилось. Виднееца классикошланг



Шланг подключается через латунный переходник, бажоболт от классеги и три медных шайбочки. Тормозуха не течет.



12. Общий вид. На арке отражение коленки автора и его красная футболка.



Классика: колесная арка древнего ТАЗа, ВСМПО Вега, Ёка, Лукас... Привет техосмотр.



13. Сторона номер два, вечер...

На планшайбах пришлось сделать углубления под суппорт. Изготовитель ПШ не пожалел металла. Но все-равно, респект ему за работу.



14. Сторона номер один, джип.



Тросы ручника 10-е, дотянулись снизу, но сняты с креплений на кузове. В идеале нужны тросы сантиметров на 20-30 диннее, от чего хз. По советам из ФАКа обрезал пружины на тросах на половину - их нехватает. Трубки заменил на классические, примерно 40см.
Прокачалось все отлично, тормоза есть! Ход педали увеличился примерно в 2 раза. Раньше тормозил не поднимая ногу с пола, теперь приходится давить почти в пол - нужет большой вакуумник.
Из заметных плюсов - при торможении вибрации отсутствуют на любой скорости. С древними барабанами трясся весь ТАЗ в диапазоне торможений со 100-50 км/ч. Замедление отличное, вплоть до блокировки колес (визг резины).
Из минусов - предстоящий переход на осевую схему, диагоналка - отстой!!! Заднее правое схватывает раньше, чем переднее. На левой стороне наоборот, хотя может и колдун, и ГТЦ...
Ручник, он появился! Держит мертво уже на втором щелчке, хотя всего их шесть.
Заодно махнул правый ступичный на VPZ.
Бюджет:
1. Суппорты 3000р. + 300р. пересыл.
2 Плашшайбы, втулки, удлинители ручника - 1200р. + 300р. пересыл (с ПШ отдельная история).
3. Переходнички, проточка диска - 100р. Халява.
4. Диски ВАЗ (АЛНАС на самом деле) - 1000р.
5. Колодки Дельфи - 650р.
6. Тросы ручника 10-е - 300р.
7. Болты, шайбы и прочая мелочь - 150р.
8. Шланги классика - 180р.
9. Краска - 300р.
10. Пыльники (новых не нашел не в одном магазине ) и проч. - бесплатно.
Итого: 7480р.

у меня супорта точ в точ, устал с прокачкой!, надо откручивать один болт супорта и задирать его чтобы прокачной штуцер был выше шланга!

а что мешает переставить суппорт вперед? религия не позволяет?

Не понял
Проблема та-же. Заезжаю задом на кирпичики чтобы нормально прокачалось.

P.S. Посоветовали мне убрать сток пружины с тросов ручника? Теперь убейтесь нах, сегодня от заднего левого суппорта дым шел, и ручник на нем теперь не работает

Не все с первого раза встает как надо, как ни то в другой раз переверну.

Здрасте, какие скобы лучше, тостые или тонкие и втулки? тостые и тонкие скобы устанавливаются на оду ПШ или у них ПШ тоже разные? И еще если кто знает комплектующие на ЗДТ Дизайн Сервис бывают или совместимы с какиминибудь стоковыми з\частями?

1. Скобы лучше крепить без проставок - аксиома. А так - какие найдешь.
2. Под толстые и тонкие скобы разные ПШ.
3. Для ДС подходят только скобы от 08-12 и направляющие колодки 08-10. Сам цилиндр оригинальный со своим ремкомплектом.

usv
ясно спасибо

Ну а что же всетаки посаветуете Д\С или лукасы (лукасы только Б\У с пассата В5)

Если цена 3тыр. и меньше за б/у суппорты со скобами - однозначно их. Если выше, то нужно уже смотреть, т.к. готовый комплект стоит от 8 тыр.
Посмотри несколькими постами выше, я приводил цены.

Да Дизайн сервис мне обходится ровно в 2 раза дороже чем лукасы, так как дизайн сервис я буду брать с тольятти там они 11700 + еще около 1000 за доставку, а лукасы тут на разборе за 130 баксов комплект со шлангами даже отдают. ну и на рынке купить тормозные диски и недостающие детали, а ПШ знакомый вытачивает. Но меня мучает одно но, лукасы б\у и неизвесно смогу я их приладить к своему авто 2112 и как они будут работать. Если бы ПШ делали не бесплатно то однозначно за ДС был бы, а так щас сижу и думаю. ДС поставить думаю проблем не будет, а вот с лукасами чегото опасаюсь, встанет ли все на свои места, и еще у меня на авто сзади проставки стоят, их придется снимать?