Тонкий метал варят с отгибом, то есть загибаются края и варятся по отгибу, если так варить не получается, варят с технологической подложкой. То есть два края стыкуются в стык с зазором, снизу подкладывается подложка из толстого металла сварочную ванну держат на толстом металле сплавляя края тонкого металла, необходимо приемлемо собрать стык и некоторый опыт. А так можно и Ресантой, но варить лучше нержавейкой если нет её, то и УОНИ 13/55 или 13/45 подойдет, если найдешь УОНИ13/55 2.5мм нормально будет.

Наконец доехал насосий. Вот такой:


Чистокровный "дядя Ляо продакшын". Никаких маркировок нигде нет, вместо положенного шестерёнчатого механизма (как в маслонасосе) - современная пластиковая шестерёнка, так что на счёт 110 л/ч писАл ну очень оптимистичный гражданин. В то же время пластиковый модуль не сильно топорный и облой нигде не торчит. Ну и если год проживёт - я буду вполне удовлетворён, т.к. за это время надеюсь насобирать копеек на нормальный - на Пирбург.

Посетил бачинского. Внутри серьёзных косяков и разрушений найдено не было:

Мутную жыжу, конечно, надо максимально выкатать. Благо донного гамна практически нет и поэтому отсосные процедуры производить не стал.

А вот чего извлеклось из недр:

онанищенкино рыло получилось очень в тему: оригинальный модуль ащёты разломали, так что новый идущий с насосом пришёлся кстати.

Сам насосий тоже мега знаменитый:

- та самая Аркадия, хит продаж прошлых лет и самое дешёвое предложение из всех возможных.

К сожалению, слазил я на 50% зазря, "затык" вызывается не насосом и, следовательно, надо продолжать поиски. Но с другой стороны произвести ревизию бачинского нужно было, теперь во всяком случае всё собрано как положено и некоторое время вся эта начинка подкидывать приколов точно не будет.

-Viewer-
после долгих лет чет решил зайти на автоладу, вспомнить молодость;
смотрю твоя тема кузовщины активна, и ты последний в ответивших.
Грешным делом подумал что до сих пор на десятине гоняешь
а тут вон оно че

Если б её не расколотили - наверняка до сих пор бы и гонял, хрен ли ей бы сделалось .
Но раз случилось что случилось, то конструктор теперь другой и я надеюсь что его шибко скоро не расколотят . Хотя пока бензин не по 500 - шансы на то, к несчастью, высокие.

Эксплуатационное

1. Экспресс-мойка коробаса завершена и в него залито окончательное масло:

В синей банке находится разбавленный маслом волшебный порошок . Мойка осуществлялась так: заливалось промывочное масло, едем 15-20 км, сливаем масло - наливаем бензин. Повторить 3 раза . После третьего раза слилось уже нечто похожее на то что заливалось.

2. Внедрение динамика в водительскую дверь состоялось:

Собралось всё без форс-мажоров - в дверь вставлены резьбовые заклёпки, "навеска" прикручена болтиками М6. Единственный косяк - штатный разъем динамиков я отгрыз, т.к. ответная часть (является фрагментом штатного динамика) рассыпалась. Подключение произведено через кроссовер (их комплект скоро как 4 года лежит , дождался вот), хотя сильной разницы между "с ним" и "напрямую" я не заметил. Но зато у него винтовые клеммы и провода скручивать не надо, так что пускай будет .
Дверная обшивка тоже наконец вернулась и дверь теперь изнутри открывается за ручку, что со всех сторон позитивно . Теперь нужно покрасить держатель стеклоподъёмниковых кнопок и произвести полноценную мойку. Плюс под обшивку убежал болтег, который оттуда нужно достать .

В процессе тестирования выяснено, что:
а) из четырёх "пищалок" работает только одна - новая .
б) с/ч динамики работают в правой передней и задней левой дверях.
в) даже при столь скорбном состоянии звук вполне приличный и бубнят 16-е динамики вполне чувствительно.

Само собой через какое-то время найденные косяки поубираются.

3. Замок в правой передней двери подох окончательно. Сперва он закрывался и открывался только изнутри, а затем прекратил совсем , разумеется в закрытом положении. Этот косяк не шибко важный, катаю-то я в основном только воздух, так что этой проблемой займусь по мере устранения более насущных.

4. За 304 км пути при помощи несложных математических операций был подсчитан жор. Он составил 20/100 при просто капец какой низкой средней скорости (тупни что-то стали совсем адовые - раньше я плевался что они 40 ездят, так теперь модно стало ездить 20 ). Жор, в принципе, великоват, хотя не сказать что прям такой уж неожиданный.
Само собой в этом плане поднакакали и илехтрики, в очередной стопиццотый раз выключив илихтричество. Тем самым ни сварить спецкрепление для тёмно-серого цилиндрического предмета, ни даже поглядеть чего там моск движка говорит.
Другой жор, которым нынче принято пугать всех в интырнете и который называется масложор - определению пока не поддаётся. Уровень по щупу находится строго там где был на момент заливки масла.

5. Несмотря на все старания и +31 в тени вскипятить движок хотя бы до 90 градусов никак не получается. Это очень радует. А холодильник однажды напугал: еду я, значится, никого не трогаю, и тут вдруг из торпеды дым пошёл. Только не сильно густой и совсем не вонючий . Причина его появления открылась чуть позже: на рециркуляции и малых оборотах испаритель сильно прохладный и позволяет себе выпускать пар .

Осуществил впервые за всю изторию выезд в относительно дальние края - ажно за 70 км в один конец. В процессе лишний раз подтвердилась пара банальностей:
а) по кривоватой дороге на 100-120 км/ч когда относительно жив только один передний аморт и у правого заднего колеса неважное схождение - бросание руля нежелательно ;
б) если вдруг внезапно начало колбасить руль туды-сюды то это не обязательно рычажок подвесочный отпал, это ещё особая стиральнодосочная структура дорожного полотна такой эффект даёт ;
в) помянутый ранее жор внезапно превратился в 10/100, то есть упал ровно в 2 раза.
Однако кроме этого косяк "то едет, то не едет" наличествует без изменений. И ввиду недоступности электронной диагностики пока применяется механическая. В частности заменён нехороший фильтрующий элемент:

Это он, но уже "в разрезе". Вопреки ожиданиям (к изделиям Nipparts нужно не подходить близко даже когда они лежат на витрине в магазе, а уж к машине привинчивать это ващще запредельное кощунство) фильтр оказался не прямоточный и даже большого количества экскрементов внутри не наблюдалось. Следовательно мерзкий косяк спрятан где-то ещё, то есть поиски продолжаются.

-Viewer-
а какие пыльники шрусов сейчас нормальные?
внешка и внутренние)

Те же, какие были в прошлый раз - 1-56.

а фирма? внешка внутрянка разве одинакова?

Andrey163
Вот прям пару дней назад разговор заходил. Само собой можно измерить свои родные пыльники и подобрать по каталогу более лучше (с) подходящий размер.

Противокосячные мероприятия продолжаются.
На этот раз к рампе был подцеплен спецманометр (нормальный, из чемодана за 15 тыр ещё когда бакс был по 30 р) и произведена серия замеров. Давление на холостом 3,5, со снятым "вакуумом" с РДТ - 4,05, ну и в собранном виде давка меняется в зависимости от того как давить тапку. Таким образом с бензоподачей разобрались и на этом от неё можно отстать. За исключением замены двух нештатных хомутиков и сломанного гомосеками разъёма на насосный модуль.

Про дверной замок выяснилась интересная вещь: оказывается если он принудительно закрыт электроникой, то механически открываться и не должен. Поэтому совершил акт бастурмации с уходящими в дверь проводами и одновременно потыркал кнопочку ЦЗ. По итогам дверь открылась, так что может менять замок пока и не придётся . Ломаные провода, естественно, чинить нужно, так что как только появится электричество - сразу займусь.

За пройденные ~520 км Ухи адаптировались к новому звучанию и смогли выявить противный дребезг, иногда исходящий из района заднего правого колеса. Места там изучены хорошо и потенциальные барабанщики известны: основная балочная резинка, пребывающая в состоянии "из неё сыпется труха" и верхняя амортизаторная опора, которая хоть и сильно получше балочной резинки, но тоже не самая новая. В целях разгона этого доморощенного оркестра заказаны Boge 87-683-A (амортова опора) и VTR VW0401R (отдельная от кронштейна балочная резинка приличнокетайского качества).

Не отступать и не сдаватся!

Пассат возьмёшь?

Я не так рукаст

Надо просто брать не конструктор который долбали куры и чинили дегенераты, а в приличном состоянии. То есть от 350 тыров. Там окромя плановых ТО делать ничего не придётся.

Ну а тем временем подъехала часть озвученного чуть ранее:
1. Топорно-болгарочный опорничек:

хотя это нынче оригинал такой стал:


2. Супер-мега-тюнинг:

если кто не догадался - задние колпаки для фар. Hella стОит порядка 4 тыров штука, ТАЗ-2170/1118 - ~120 р., а кетай с картинки 44 р. за 2 штуки .

P.S. И чуть чуть весёлого:

справа на бампере наклеена черепушка вида "я тебя вырезал из плёнки канцелярским ножом" . Развал же "Татра наоборот" - не оптический обман, он действительно такой. Мне сразу вспомнился этот.., как его... (далее загуглил) Ниссан-вульф. Здесь, конечно, глубина тюнинга менее глубокая, но рука мастера один хрен чувствуется .
И что ещё интереснее - ехал данный гражданин вполне вменяемо.

Сразу видны руки тюнинг ателье

-Viewer-
Чет я в ступоре.Създил за эмалью,продавец отговорил брать мобихел,но взамен не предложил ничего,говорит на той неделе привезут.Мобихел так плох?Какую тогда смотреть?

Мобихел хоть не самая элитная краска, но далеко не такая чтоб прям ващще фу. Ни разу не слышал чтоб покрасил и тут же поотваливалось, та же Вика - хит №1 среди нищекрасов, значительно хуже.

Всем

вторая часть:

он же балочный "салинблок". Тяжёлый - капец, если кому в тыкву прилетит - убьёт нахрен . Надо теперь как нибудь залезть и поменять.

Что то много всего у тебя понаотваливалось, скоро по кругу начнешь уже своё менять.

кек 😁

"Покупка автомобиля б/у - это покупка нового в рассрочку" (с). Следовательно с процессом эксплуатации связан и непрерывный процесс замены подохшего.


Исключать такое нельзя, да. Вот например кусочек поддона уже откололся и хорошо если это решится посадкой пробки на дерьметик. В противном случае придётся варить.

И все равно будет мокнуть, ибо сколько люди не варили все равно мокнет, не сразу так через время.

Мне доводилось наблюдать десятка 2 варёных поддонов, причём несколькие из них были собраны из мелких кусков, а не просто вварена заплатка с резьбой. За каким лешим кто-то взялся эти куски собирать воедино - хрен его знает, однако ни одного ссаного среди них не было. То есть возвращаемся к банальной истине - нефиг ездить ремонтироваться к удакам .

Следующая серия

Приобрёл вот такое устройство:


Само собой от легендарной в прошлом фирмы тут только название, изделие целиком и полностью от дяди Ляо и качество изготовления традиционно отвратительное. Впрочем сигнал выдаётся довольно мощный и качество звучания весьма приличное, так что приобретением я остался вполне доволен.

И в прям день установки случился рукотворный, точнее рукожoпотворный косяк: попытавшись поправить утоптанные временем контакты съёмной морды сломал один из них . Хорошо что есть донор и методом крупноузловой замены собрать один живой мафон всё же получилось:


Рабочий - сверху , а второй тоже подсобрал в кучу: мало ли когда ещё пригодится. Ну и может в каком нибудь чипыдипе продаются такие разъёмы и можно будет приобресть и перепаять.

Нашёлся и моторный косяк, который "чем сильнее газуешь - тем хуже едет" . Во всяком случае уже около 100 километров никак себя не проявляет. Нашёлся просто: вернувшееся в гараж илихтриццство позволило подтыкнуть адаптыр и поглядеть чего делается с ошибками. Ошибка нашлась всё та же какая была - "нет сигнала ДМРВ". С данной ботвой разборки уже учинялись, поэтому тупо отцепил разъём с датчика . Далее произошло несколько интересных моментов:
1) Снизился жор, по примерным прикидкам до нормальных 14-16 для города. Тест продолжается, так что в скором времени наберётся больше данных и, следовательно, подсчёты станут более точными.
2) Частично отрубилась "Т", движок превратился в простой 1,8 . К хорошему привыкаешь быстро и первое время ехалось совсем кисло, хотя затем попривык и вроде даже как бы и терпимо. Только диапазон кручения сместился с 2000-3500 до 3000-4500, что в условиях интересной конструкции и шумки заметно только по тахометру.
Хорошо хоть коробас ручной, а то автомат без ДМРВ не работает .
Таким образом путь решения видится следующим: надо поменять моск и если нифига не поменяется, то поменять ещё и ДМРВ. Начать с моска надо по трём причинам: есть подозрения что он дохлый, его поменять дешевле и иметь запасной вообще хорошо.

И конечно же сразу началось изготовление постамента в габажник под тёмно-серый цилиндрический предмет . Процесс завершён на 90% и скоро начнётся непосредственно внедрение. Параллельно с этим идёт прокачка собственного скилла по части электродного варизма . Для этих целей (вернее не только для этих, ещё и для "варить всякую толстую и не шибко ответственную х..ю", "прогревать неизвлекаемые болты" и пр.) уже давно приобретён Сварог real arc 160. С данной задачей аппарат отлично справляется: постамент из уголков 40х40 вышел замечательный.
Ну и попутно сэкономил на посещении солярия - руки получились прям как будто посещал #сказочнoeбaли. И всего минут за 15 . Полуавтомат в этом смысле гораздо менее эффективный, так что к следующей сварочной тренировке - подрезке гаражных ворот нужно не забыть про длиннорукавчатый костюм .