Помогите пожалуйста разобраться. Что имеем: Ваз 21099 1998г выпуска карб. 70 тыс. пробег. Начались непонятные проблемы с двигателем. Пока рабочая температура в норме, то все прекрасно. Как только подрубается вентилятор, то во время его работы или после его работы (секунд через 3-5) движок глохнет. После этого прекрасно заводится с полоборота и работает нормально до следующего цикла работы вентилятора. Причем не важно двигаешься ты или просто стоишь на месте на холостых. Естественно пытался разобраться сам, и чтобы отсечь все советы знакомых и мастеров сервиса по поводу неисправностей карбюратов, э.м. клапанов и других деталей для теста сделал следующее:
1. Поменял карб. с заведомо исправной машины (включая э.м. клапан).
2. Поменял все, что отвечает за зажигание:
- свечи
- коммутатор
- крышку трамблера + бегунок
- ВВП
- Катушку
- Проверил Монтажный блок + реле зажигания + все массы на предмет контактов (может какая-то зависимость от нагрузки на бортовую сеть, вентилятор все-таки много ест, и как следствие погорание контактов)
3. Бензонасос вроде нормально работает, струя бензина вроде нормальная. Думал что бензонасос дурит, когда начинает перегреваться. Если бензин в нем превращается в газ, то в поплавковую камеру естественно ничего не попадет, однако, если просто прогреть машину и на холостых дождаться начала работы вентилятора, то бензонасос просто не успевает нагреться, сам убедился, он чуть теплый.
Но к сожалению после тестов все осталось на местах своих .
Уважаемые САМАРОВОДЫ! Очень жду помощи, сами понимаете что такая езда достанет кого угодно!

Этот совет скорее к инжекторам относится, но мало ли, может тоже какие глюки с электрикой - вывести массу вентилятора на отдельный контакт (саморез, болт), чтоб не в общем жгуте она шла. На инжекторах иногда от этого глючить датчики начинали.
Ну и если у тебя была возможность махнуть карбюратор с другой машины, махни и вентилятор - может в нем кз какое - идет большое потребление тока. Хотя, говоришь что иногда и после выключения глохнет...

Где-то рядом была похожая тема - глохнет двигатель при включении чего-то конкретного лепиздричество-потребляющего(кажется, ближнего света). При включении всего остального - работает.... Скорее всего - где-то КЗ, либо в проводах, либо в самом потребителе, - при включении просаживается напруга и всё замирает.... Чего делать? - тестером мерять просадку напряжения, на всякий случай убедиться в том, что генератор работает и аккумулятор заряжен - о том, что здесь всё нормально скажет включение чего-то другого "лепиздричество-потребляющего" и незаглыхание при этом. И искать: расслоение изоляции, плохие контакты, установка заведомо исправного "лепиздричество-потребляющего" тоже может помочь в локализации проблемы(в этом случае - вентилятора, кстати, - из него палёным не пахнет?). "Я так думаю"!"c (Очень приятно иметь дело с Подробным описанием проблемы - сам себя начинаешь чуствовать таким умным )

Правлено: - Мееня опередили....

Предлагаю ещё проверить датчик в радиаторе - если он совсем грязный снаружи - может по мокрой пыли коротить, у меня, например, схема без реле - вот и приходит полная напруга прямо на датчик... или (ну, это уже - фантасти... нет, просто бред ) - может он проржавел и в него антифриз затёк унутрь...

Очень приятно сразу получить ответы! Хоть теперь можно сдвинуться с мертвой точки и искать неисправность в определенном направлении. По моим выводам и вашим мнениям получается как бы две зависимости:
- температурная;
- электрическая (нагрузка).
По температурной получается тупик. Чтож будем искать неисправность в электрооборудовании. Однозначно проверю датчик температуры и его проводку. Вентилятор попробую "отвязать" от основных жгутов бортовой сети, что наверно напрашивается в первую очередь (и как сам не догадался?!) ,да и не только его можно проверить. В принципе наверно можно поочередно подключать наиболее мощные потребители бортовой сети типа дальний свет, печку + прикуриватель и т.д. и анализировать. Если глохнет при нагрузке и не зависит от потребителя, значит неисправность до точек развязки на них. Если сбоит при определенном потребителе, то скорее всего неисправность в местной цепи этого потребителя. Под неисправностью понимаю КЗ, подгорание контактов или "недоконтакт". Плохо конечно если неисправность "плавающая", тогда ведь можно и не найти ее вообще.

Ну, примерно , только не датчик температуры - тот, который в рубашку двигателя вкручен, - а Датчик, который, карлсона запускает - тот, который вкручен в радиатор. Можно заранее, перед заводкой (эх, пробела сюда не хватает "за_водкой"... Извините, пятница-развратница на носу...) вытащить контакты из него, и не дожидаясь прогрева уже на заведённой аккуратненько (но уверенно!) их соединить - после небольших искрочек должен запуститься вентилятор, и работать, работать......

Да.. Перепутал, датчик включения вентилятора...

Ну вот все и решилось! Кроме температурной и электрической была еще одна зависимость ? механическая. ?Сточился? толкатель бензонасоса. Если при ручной подкачке струя топлива в норме, то это скорее всего говорит об исправности самого бензонасоса, а не топливной системы в целом. По мануалу выступание толкателя от плоскости крепления (с учетом прокладок) бензонасоса д.б. в пределах 0.8-1.3 мм. В моем случае этот размер был 0.5 (пришлось убрать одну из прокладок), соответственно предполагаю, что при высоких оборотах худо-бедно поплавковая камера карба заполнялась. Как только двигатель переходил на работу на хх, то бензонасос уже не мог обеспечить необходимую производительность подачи топлива, и двигатель работал пока не опустошалась поплавковая камера. Единственное, что не понятно, почему двигатель запускался с полоборота, ведь для того чтобы заполнить поплавковую камеру нужно время, а частота вращения двигателя стартером меньше чем частота вращения на хх, как тогда подавалось топливо? Может специалисты ВАЗа ответят?!

А может проблема с генератором? Попробуй нагрузи его посильнее (вкл печку на мах, обогрех заднего стекла и дальний, магнитолу еще можно врубить) и посмотри как на это машина отреагирует. Если не глохнет, то скорее всего проблема в самом вентиляторе или его проводке.