В субботу, с утра, как обычно пришел на стояну за своей ласточкой. Завожу и на тебе, белый дым из трубы Сначала принял за утренний конденсат, но дальнейшее движение раставило все точки над i. Клубы белого пара вырывались через выхлопную как разяренный джин Я начал чувствовать себя машинистом паравоза. И конечно-же падение уровня ОЖ, начало давать о себе знать загоревшейся лампочкой на БК.
Решение понятное - замена ПГБ. Вопрос в другом, на момент пробоя пробег составил 124 тк. В двигатель (8к), кроме замены масла, ремня ГРМ и замены свечей с фильтрами., никто не лазил. Тяга как у нового двигателя, масло не ест.
Имеет ли смысл заниматься головкой (притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена прокладки коллектора), раз уж ее снимаешь? Кто как считает? И на что в первую очередь нужно обратить внимание?

Маслосъёмные колпачки, кольца, сальник распредвала, прокладка поддона.

Думаешь имеет смысл лезть ниже головки, фактически получиться чуть-ли не полная переборка движка?

На таком пробеге, направляющие клапанов нужно менять, 100 пудов люфт уже есть, это не 16V

РАЗ снимать то смотреть всю голову.
колпачки поменять
прокладки хз я бы поменял.
про притирку - если есть опыт.

Про направляющие как-то не подумал. спасибо

А кто знает как обстаят дела с прокладками головки-блока? Какую лучше взять? Есть ли вероятность нарваться на откровенный левак?

надо брать с какими то красными полосками в отвественных местах, типа нанесен заводской герметик -уплотнитель

Ни кого не слушай, а то насоветовали весь движок перебрать. Замени прокладку и до кучи можешь еще и маслосъемные заменить, по желанию и больше ни чего делать не надо. Она и так после этого еще тысячь сто пробежит без всяких переборок. И еще если давненько клапана не регулировал то можно сделать.

Еще бы я посмотрел, как себя кольца чувствуют. Может уже пора менять, так заодно и ....

А как там проверить их если я скинул голову?