Открываем сервисную книжку 2114 и читаем.
ТО-1 - 3 тык - замена масла
ТО-2 - 15 тык - замена масла
ТО-3 - 30 тык - замена масла

вывод:
1. с завода до смены масла примерно 3 тык.
2. с ТО-1 до ТО-2 до смены масла 12 тык.
3. с ТО-2 до ТО-3 до смены масла 15 тык.

все это относиться как к сини так и к полусини.
Пробег между ТО-2 и ТО-3 несколько великоват... с другой стороны ведь книжку не полные далпаепы писали. Раз назначили замену масла через 15 тыков - значит ничего в этом страшного нет??? зачем тогда его через 10 менять???
с одной стороны 1000 руб не деньги за масло отдать и поменть ровно между ТО-2 и ТО-3, но с другой стороны можно и раз в тыщу масло менять, только накуй это нам надо????

Что думаете камрады - великоват ли интервал в 15 тыков относительно масла???

полусинтетику меняю 7-10 тыков! (считаю эту цифру оптимальной)

Думаю великоват. Как там писали оптимал 7-10 тыщ., а вообще зависит как от качества масла так и от состояния двигла. Если новье и масло не хавает, то ИМХО можно и 10 тыщ. А вообще строгого регламента здесь нет (вернее есть в книжке на макс. пробег в книжке сервисной), и можно менять сколь угодно часто. Дабы ИМХО для двига это только лучше

надо представителей ВАЗа об этом спросить,
согласен с автором, че за ботва?? надо внести ясность

Да нету здесь ничего страшного. Хочешь и через 15 поменяй. Ты главное смотри на уровень и цвет. Масло со временем и пробегом теряет свои свойства как смазки так очистки трущихся поверхностей. Я лично меняю через 10-12 тыщ, думаю так лучше. А так с афтором согласен, что у них не стыковочка получилась. И если бы я брал новую мафыну, я бы сразу поменял все жидкости думаю, что то не доверяю я им, фуфла как нальют какого нибудь

Первый вариант, интервал - 10 тыщ

15000 - все-таки на пределе, оптимально 10000, +/- пару тысяч.....

меня давно терзали смутные сомненья насчет этого, но вчера почитал тему http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=101115
где камрад paravoz примерно на странице 8-9 пишет что у отца Фокус, так там интервал вообще 20 тыков, и ничего, опять же про масло не сказано. т.е. его меняют только на ТО. Причем там точно не синь.
Я вот думаю что в Форде ведь тоже не идиоты сидят...

абсолютно уверен что на старом масле несколько возрастает расход бензина, но может и не стоит его менять раз в 7 тыков между ТО.

Причем я лью самую дорогую полусинь Мобил супер S.
считаю его одним из лучших масел вообще.

так там и указано - менять на ТО

15 тыс - чистой воды маркетинг. пишут такой интервал для того, что бы можно было сравниться с ино. типа у них 15, ну и у нас столько можно. я меняю раз в 10 тыс. особо не напрягает.

Я не менял 15 тык как минимум (вообщем больше года прошло с прошлой замены масла которая была совмещена с переборкой двигла). Масло полусинька Эссо Ультра. Пока ездит, но как-то не так бодро как хотелось бы.

вот что он пишет стр. 18

я синьку раз в 9 тыков меняю со всеми фильтрами

До 30 тыков лил ESSO ULTRA 10W40 менял через 10 тыков. Сейчас лью MOBIL 1 RF 5W50 меняю тоже через 10.

Полусинтетику Castrol 10W40 меняю каждые 7-9 тыс. К зиме хочу синтетику XADO 0W50 или 5W50 попробовать, хотя на Castrol 10W40 прошел пока всего 5 тыс.

До 90 тык менял через 15, сейчас через 10. Лукойл Люкс полусинь Пермский. 155 тык. - проблем не наблюдается.

ну с импортными мафынками я думаю сравнивать будет некорректно... качество материалов ЦПГ другое. разные пары трения - разные износы...
также сказывается качество топлива и режим эксплуатации двигателя.
топливо у нас говенненькое, так что... рисковать вазовским двиглом и катать масло как в ИНО по 20 тык и даж по 15 тык не стану никогда.
меняю масло 6-8 тык. полусинь. режим - 90% городской цикл.
ИМХО, для цикла 90% трассы думаю можно и 15 тык катать от замены до замены.

Если масло хорошее, то можно. В инструкции к моей машине написано М6з14Г1 и подобные менять раз в 15тысяч, но тогда условия эксплуатации были легче, чем сейчас. Но сейчас мы же современное масло заливаем. Значит, вполне можно проездить максимум 15тысяч без последствий для мотора. Сам стараюсь менять раз в 10-12тысяч. Что бы с запасом.
З.Ы. 80%пробега трасса.

Меняю раз в полгода: весной и осенью. Как раз набегает 6-8 тыс.ИМХО оптимально.

З.Ы. Не надо забывать, что масло в картере стареет само по себе, независимо от пробега. Проехал ты десять тысяч или две - неважно. Через полгода в картере уже не то масло, что ты заливал. Менять масло в зависимости от пробега имеет смысл при годовом пробеге от 20 тыс. До 20 тыс. - раз в полгода. Все вышесказанное - ИМХО.

Вы правы. Но завод определил максимальные сроки 15тысяч или 1год. Думаю, это верно.

Сейчас дам выдержку из лекции по маслам (т.к. я химик).
Кое-что непонятное выкинул - оставил суть.

Нефтяные масла.
Общая выработка масел из нефти составляет около 2% от суммарной переработки. При этом технология получения масел весьма сложная.

Приготовление товарных масел осуществляется смешением дистиллятных и остаточных базовых масел, т.е. подбирается состав по вязкости и индексу вязкости, а так же по другим показателям.
Удовлетворение норм на эксплуатационные свойства достигается вводом присадок.
Номенклатура товарных нефтяных масел многочисленна по своему назначению, и их можно классифицировать следующим образом: смазочные и специальные.
К смазочным маслам относятся моторные, индустриальные, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, цилиндровые, осевые, прокатные и приборные.
К специальным маслам относятся гидравлические, электроизоляционные, вакуумные, технологические, защитные, медицинские.

Моторные масла ? наиболее массовые. Их используют в двигателях внутреннего сгорания различных типов.
Основная их классификационное свойство ? это кинематическая вязкость при 100оС, которая составляет для различных классов от 6 до 20 мм2/с.

Нередко возникает необходимость решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел. Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости американского общества автомобильных инженеров (по SAE i300).
Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежных производителей указывают по классификации API.
Следует отметить, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии. Класс SAE в большинстве случаев имеет более широкий диапазон кинематической вязкости при 100оС, чем классы вязкости по ГОСТ. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два смежных класса по ГОСТ.
В таком случае указывается аналог, имеющий самое близкое фактическое значение по вязкости.
Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:
? S ? это масла для бензиновых двигателей.
? С ? это масла для дизелей.

Универсальные масла обозначают классами общих категорий.
Классы, в которых указывают буквы латинского алфавита, стоящие после S или С, обозначают категорию.
Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу API, но производимые различными формами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типом используемых присадок и др. Поэтому при выборе аналога по области применения должны быть приняты во внимание все эксплуатационные и специфические требования к моторному маслу.

лассы вязкости и соответствие их классификации SAE.
Кинематическая вязкость,
Класс вязкости
100 оС -18 оС, не более Гост SAE
3,8
1250 33 5W
4,1
2600 43 10W
5,6
600 53 15W
5,6
10400 63 20W
5,6?7,0 - 6 20
7,0?9,3 - 8 20
9,3?11,5 - 10 30
11,5?12,5 - 12 30
12,5?14,5 - 14 40
14,5?16,3 - 16 40
16,3?21,9 - 20 50
21,9?26,1 - 24 60
7,0?9,3 1250 33/8 5w-20
5,6?7,0 2600 43/6 10w-20
7,0?9,3 2600 43/8 10w-20
9,3?11,5 2600 43/10 10w-20
9,3?11,5 6000 53/10 15w-30
11,5?12,5 6000 53/12 15w-30
12,5?14,5 6000 53/14 15w-30
9,3?11,5 10400 63/10 20w-30
12,5?14,5 10400 63/14 20w-40
14,5?16,3 10400 63/16 20w-40

Вот немного про классификацию масел.

Теперь немного про присадки. Основные присадки, добавляемые к маслам - это:
-Вязкостные - позволяют поддерживать вязкость в заданном интервале.
-Противоизносные - снижает трение и износ. Высокоэффективные противоизносные присадки образуют тонкую деформируемую пленку на деталях двигателя. Таким образом, применение присадки дает следующие преимущества: существенное снижение трения и износа, увеличение ресурса двигателя, снижение расхода топлива за счет эффекта <легкого хода>, достигается оптимальная мощность и более мягкий запуск. (прим. про расход - это всё максимум +- 50 грамм на 100 км так что не обращайте внимание).
Так же есть и другие присадки - нарпимер моюще-диспергирующие, антифирикционные и др.
Антиокислительные -предпятствует окислению масла, т.к. при этом снижается его качество (точнее вязкость).

Так вот - к чему я это. В принципе просто так "в тему" для развития кругозора.

Со временем при работе двигателя масло потихоньку окисляется. ПОэтмоу его качество так же снижается. При этом так же "изнашиваются" присадки, поэтому то, что будет выглядеть после 15 тысяч, маслом назвать трудно. К тому же туда попадают продукты окисления (чёрный цвет).
Если в масло попал бензин, то это вообще ж.па - угарать будет масло. В даннмо случае - однозначно замена.
Основным индикатором, пусть и не самым точным, отражающим состояние масла, является его цвет. Вообще когда масло чернеет, то его желательно поменять. Хотя мало кто это делает (даже я). Для бензина интервал замены ИМХО где-то 7 тык. Максимум 10 тык.
Для мотора, работающего на газе, этот интервал может быть увеличен до 15-20 тык.

Итог. Вам решать на чём ездить - на масле, или на "масле".
У меня всё.

я выделил суть. а ещё нуна брать поправку на бензин, а также стиль и режим эксплуатации.

Serduk
ИМХО: заворачиваемся мы слишком. Написано 15 значит 15. И за этот срок ничего страшного не произойдет.
Для современных иномарок это считается мизерным сроком.
А про грузовики вообще молчу. Там замена раз в 100-150тысяч.

Меняю раз в 10 тыс.
Масло ШЕЛЛ Хеликс Ультра 5-w40 синтетика.
Лучше бы раз в 8 тысяч. Но всё время пролетаю этот срок, думаю вот-вот сейчас - бац и еще 2 тыс. накатал.

ЕSSO п/с меняю через 8 тык.