Такая черная пластмассовая таблетка прям на шланге. Посмотреть схему можно здесь.

2-ходовой клапан: в бак продувается свободно- из бака с небольшим усилием.
Сверхзадача:
Создать в баке небольшое давление паров бензина, но предотвращать разрежение.

Этоклапан обратки..
Как на девятках....

обратки в адсорбере нет - там излишние пары а не бензин.

Ясно. Спасибо.

Слышь, мужики, че-то мне щас вдруг в голову пришло: а не эта ли скотина виновата как раз в "незаводе" холодного двигателя с первого раза - подсос воздуха, пусть небольшой, из бензобака на холодном двигателе как раз и вызывает его остановку, ведь по сути же происходит обеднение смеси. Да, и при желании можно увязать еще такой описанный здесь неоднократно глюк, а именно - незавод с первого раза в определенных температурных рамках (у меня с прим. 20 до 25 гр. ОЖ). Сюда же попадает провал оборотов после отпускания педали до 500 на холодном двигателе с последующей их стабилизацией.

Что если попробывать его заменить на "простой" обратный клапан, скажем, от карбюраторной десятки?

ЗЫ. Бл., все облазил - больше грешить не на что.

Нет.
Подсоса нету, т.к. адсорбер заперт эл.магн. клапаном. И пока у тебя не будет определенная температура двигла, то адсорбер бак не продувает и никакой ток воздуха через него не реален. (если же сей э-м клапан сдох, то всяко может быть).

Короче, надо э.-м. клапан попробывать поменять.

Зачем???
Если при горячей коляске адсорбер стучит (щелкает) то всё с ним нормально. То-что ты описал по глюкам: есть симптомы как заводские, так и "приобретенные". Что за двигло и ЭБУ у тебя?

124-й. Бош 7.9.7 b105dp11

Хрюновская прошивка чтоль????
Тогда у тебя может быть все-что угодно :-(
Вобще провал до 500 - это кривизна алгоритма или калибровок в реакции по закрытию дроселя. Видать косяки там висят. Как и незавод....
На штатной dp09 было такое или нет?

Штатная была 05. Было.

Зря заливал 11-ю. Лучше бы сначала 9-ю штатную попробовал. А если было, то похоже у тебя где-то действительно косяк по воздуху... причем вполне может тот же самый РХХ косячит - он обратной связи не имеет, и если ему сказали 100 шагов, а он делает 50, то это никак не вылечить, окромя его замены.
С другой стороны 797-й вобще очень, даже излишне, чуствителен к нашему топливу... Вобщем адсорбер тут точно не причем - смотри другие характеристики.

Я просто крайне критично отношусь к хрюн-тюниху в отношении обучаемых блоков: МР-7 и 797. Сильное сомнение меня гложет относительно знания хрюнами модели обучения и алгоритма матмоделирования двигла в этих блоках... По-крайней мере эти блоки разрабатывались бошами, а не вазами, а боши свои алгоритмы и даже протоколы нифига никому не открывали.

Да, блин, проверял уже все:
1. давление топлива в норме, динамика его измненения тоже.
2. рхх и дпдз менял.
3. дмрв менял.
4. подсос уже искал всюду (методом брызганья бензина зубной щеткой во все щели ).
5. дроссельный узел чистил.
6. все шланги на предмет повреждений облазил.

Пипец, блин, зоебалсо.

ЗЫ. Даже на катушки грешил, нехороший человек. l:

ЗЗЫ. Да, и 11-я мне нравится поведением мотора на низах.

Теперь тебе осталось только воткнуть Я72 со штатной прошивкой и посмотреть, что будет с пепелацем. Если тоже самое НЕ останется, значит не судьба на 797 ездить...

Например на (а)I205DM52 или (а)I205DM53

Нифигааа! Бош я не брошу, потомушта он харошый.

Посмотрю еще сначала клапан продувки адсорбера и этот ... двухходовый.

гы...еще один на хрюнскую прошиву купился

Я в Тольятти пол города облазал пока нашол оригинальный клапан адсорбера (в смысле механику а не электро). Везде только от класики обратные лежат. Родной вообще в усмерть, не продувается не в одну не в другую. К стати на том что я купил написано Made in U.S.A. что у нас не могут такое делать , а от класики не подходит по диаметру трубки с обной стороны (тонкая она).

ПО, кстати, путевое...

Dima22
Не знаю....я хрюнам не доверяю.
Хороших отзывов не слышал.

Начинай отсчет.

Dima22
я для сеюя определился, у кого спрашивать, и к кому ездить с вопросами по ЭСУД