Просто. Если поршни идут в коробке комплектом, то они худо-бедно подобраны, если нет, то ищи весы, с точностью не хуже 1г, взвешивай, с тех, которые будут тяжелее, равномерно снимай металл с внутренней стороны бобышек поршня крупным напильником или бор-машинкой. Также можно попытаться частично уравновесить поршни меняя местами поршневые пальцы (подгоняется вес комплекта поршень-кольца-палец). Но даже если поршни возьмешь в коробке, обязательно проверь вес.

Я делал так: купил поршня в магазине и пошёл к брату на работу (он автомаляр) и на весах по которым краску подбирают (погрешность +-0,1гр.) провесил поршня. Точно не помню, но диапазон веса где-то 400-402,5 гр. у меня был. Можно и с шатунами в сборе промерить. Если более 3гр. лучше сходить в магазин и поменять (хотя в мурзилке помоему написано до 5 грамм). А лучше договориться и взять сразу пару комплектов. Хотя не знаю где тебе весы точные взять... Но цилиндры пусть промерят нутромером! А то кольца хрен притрутся нормально

Если машинка с ДК,то не надо,контроллер сам подстроится,а если без то нужно подправить СО.Сам тоже езжу на 124-х поршнях,при таком пробеге тебе скорее пойдет категория Е,если нет эллипса в цилиндрах,и обьём там не увиличивается,а уменьшается степень сжатия,тот пинок после 3500 оборотов ты потеряешь,что не критично,но в замен получишь уверенную тягу с низов и во всём диапазоне.Расход останется таким же,может увеличится но не значительно,я например особой разницы не заметил.Это при условии что поршня именно 21124,а не харьковские. 8-)

Точна!
Любая прошивка имеет достаточный запас по параметрам и 1,5 прошивка, как уже правильно написали, с ДК, будет прекрасно работать при объеме 1,6 и даже 1,7 (кроме увеличения расхода воздуха, особых изменений с увеличением объема, при неизменной степени сжатия, нет).

Alex63/63

Объем увеличивается в случае замены коленвала на вал от 1,6 + укороченные шатуны.

Это правильно,но зачем его увеличивать,чел хочет застраховаться от обрыва ремня(насколько я понял,не более того),а городить огород не имеет смысла и по фин. затратам,и по сомнительным результам. 8-)

Понятно. Значит мерим нутромером, убеждаемся, что нету эллипса (кстати его совсем не должно быть или есть какой-то допуск?), по результатам замеров покупаем комплект (D, E и т.д) поршней в сборе (с пальцами), невзирая на это провешиваем все в сборе с кольцами, при погрешности более 3 гр. убираем лишки напильником, загоняем поршни на места и алез. Все правильно (в сокращеном варианте)? нехороший человек, очень хоцца 1,6 получить, но где найти лишние 4 тыс. на новый каленвал.... :-(

Цилиндры не должны иметь ни овальности, ни бочкообразности, ни конусности, вообще говоря, есть небольшие допуски, бляха, мурзилка в машине валяется, посмотю, отпишусь. Короче, чем круглее и прямее цилиндр, тем лучше. Если замеры покажут износ свыше допустимого, обязательно точи!



Да. Только металл снимать с бобышек равномерно, с обеих сторон.



ИМХО, игра стоит свеч.

А эти укороченные шатуны идут в комплекте с новыми поршнями или отдельно надо покупать? Мастер сказал, что еще не делал еще из 1.5 1.6, говорит покупай че надо - поставим.

Я б может и хотел, увеличить, тока так и не понял до конца как. Мастер тож не знает. Обидно будет вложить немалые (по моим меркам) бабки напрасно.

Sanych_P

Шатуны надо искать в магазинах, занимающихся тюнинговыми запчастями. Теоретически, шатун должен быть короче на столько, на сколько увеличивается ход поршня. т.е. было 71, будет 75,6 разница 4,6 мм, если учитывать, что родной шатун имеет длину 121 мм, то надо искать 116,4, либо 117 и соответствующие поршни, либо "низкие" поршни, тогда шатуны останутся родные.
Ты в каком городе живешь? Заполни эту информацию.
Посмотри вот эти сайты, там много интересного.

http://www.gladkovservice.ru/info.html
http://www.team-rs.ru/browserus.php

Если тебе не срочно, то могу у друга (сам тюнил свою 99, до 1,7) узнать, какие детали лучше взять, узнал бы сегодня, но он в командировке.

Они идут отдельно,цену не скажу не знаю.Просто не понимаю зачем тебе нужно 1.6.А для страховки от загнутия клапанов достаточно замены штатных 2112 поршней на 21124-е и про ремень можно забыть.Цена 21124 поршней у нас где-то 700-800р+кольца ВАЗ 82.0 600р+вкладыши шатунные 120р+пальцы и стопора еще 150р+ прокладка поддона 100р=1770р+-100р.ГБЦ ведь сняли уже?Ставь поршня и не парься!И будет тебе счастье!

Полностью согласен!!!!
Тока у нас поршня + кольца 2000р.

Согласен на счет того что нет смысла делать из 1,5 двигл 1,6. Если уж заниматься такой фигнёй так есть тюниг - комплекты до 1,7 и 1,8 это уже интереснее помоему.

Все! Определился! Ставлю только поршни от 1.6. Мастер говорит, что нету смысла брать поршни с шатунами. Шатуны типа старые оставим. Так ли это? Или все-таки брать и шатуны? И в догонку: возвращаясь в начало - какие поршни ставить? Если не найду оригинальных ВАЗовских 124-х? Чтобы была возможность выбирать? (заодно кольца, клапана, МСК) ))

Sanych_P:
Может инфа пригодится:

Если у вас 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112 и если вы желаете, чтобы в нём не загнулись клапаны в случае обрыва ремня ГРМ, или если уже у вас такое случилось (случалось) и вы не хотите, чтобы это повторилось вновь, то эта информация для вас.
Что же нужно сделать, чтобы не чувствовать себя заложником этих обстоятельств?
Доработать конструкцию двигателя, а именно ? углубить имеющиеся в поршнях выемки (цековки) до необходимой величины, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ исключить контакт клапанов и поршней, как это сделано в двигателях: 21083, 2110, 2111, 2105 имеющих ремённый привод распределительного вала.

Проведённый геометрический и кинематический анализ движения клапанов и поршней двигателя 2112 показал, что для того, чтобы получить необходимый результат, достаточно увеличить глубину цековок всего на 1,5 ? 2 мм*, в зависимости от фактически полученных результатов замеров на конкретном двигателе. При этом степень сжатия уменьшается до 9,9 ? 10,0 вместо штатных 10,5. То есть мы получаем немного дефорсированный** мотор по сравнению со штатным и всё, зато он становится лишённым вышеописанного недостатка и теперь, действительно можно ездить и радоваться, а в случае разрыва ремня ГРМ достаточно его просто заменить прямо в пути без сопутствующего штатному двигателю дорогостоящего ремонта.

Как это можно сделать и сколько это стоит?

Это можно сделать одним из следующих способов:

1) - разобрать двигатель, освободить поршни, найти фрезеровщика на каком-нибудь механическом заводе или производстве, договориться и доработать соответствующим образом поршни, после чего вновь собрать двигатель и продолжать его, уже безбоязненно, эксплуатировать.

Как видим ? этот путь вряд ли приемлем для технически исправного мотора и, если и стоит по нему идти, то его лучше совмещать с вынужденным капитальным ремонтом двигателя. Но есть и второй путь, более быстрый, менее затратный, а значит и более рациональный.

2) ? доработать поршни непосредственно на самом двигателе, предварительно сняв только головку блока цилиндров. Для реализации этого способа было разработано и изготовлено специальное приспособление и специальный режущий инструмент, благодаря которым вся работа выполняется за несколько часов (включая работы по снятию и установке головки блока цилиндров двигателя).
file://localhost/C:/Documents and Settings/Р?Р?Р?С?Р·Р?Р?Р°С?Р?Р?С?/Р?Р?Рё Р?Р?РєС?Р?Р?Р?С?С?/Р?Р?С?Р°С?Р?/Р?Р?С?Р?/РўС?Р?РёР?Р?/Р?Р?РєР?Р?РєРё РїР?С?Р?Р?Р?/Р?Р?РєР?Р?РєРё Р?Р° 16 РєР?апаР?Р?С?Р? 2112.files/cekovki.jpg
Стоимость такой работы как минимум в два раза меньше стоимости потенциального ремонта в случае загиба клапанов.
Где это можно сделать?
Пишите на Е-mail: rime@dts.ru.
Перепечатка материалов без согласия автора ЗАПРЕЩЕНА.

Надеюсь, автор простит меня за некоторое сокращение текста.
Конечно много мути, но по-моему идея интересная.

Chavez
может хватит бредить
заменить поршни 1.5 на поршни 1.6 - минутное дело
больше ничего менять и трогать не надо, можно и кольца старые оставить, если совсем денег жалко

Спасибо за столь подробный сответ. Действительно интересно. Только дело в том, что мой ремешок уже "крякнулся", клапана погнулись, поршни по-видимому тоже пострадали. Так зачем мутить со штатными поршнями, если для решения проблемы просто ставятся уже готовые поршни с проточками от 1.6 16V. Намного проще... ИМХО

Забыл спросить, а гидрокомпенсаторы менять или не стоит. Напомню - машина 137 тыс прошла.

а что им будет то, они у тебя что , стучат ? нафиг их менять, они ж вечные ...

Вроде не стучали до "крэша". Лана, тада оставим старые.

Вчера сняли голову и удивились :-0. Проточки-то есть на поршнях! А клапана загнуты! Как так???

Да, они там есть, но не такой глубины, чтоб предотвратить встречу поршней и клапанов, на поршнях 1,6 16 вэ проточки глубже.

Заодно посоветуйте анаэробный герметик типа "недорогой но очень качественный" . Чтоб не переплачивать напрасно.

Вчера смотрел еще один мастер. сказал, что поршни лучше оставить старые. А если хочу менять их - то цилиндры надо точить. А большинство народу ставит порршни не растачивая... Что-же делать?

Ставить, как народ ставит

Скока же у тебя пробега, чтобы точить блок ???