откуда такая инфа?

новости от бмв, кажись августа этого года (или конца июля).

не слышал... но для расширения модельного ряда почему бы и нет. а фин год они очень хорошо закончили кстати..

Не совсем так.
http://www.subaru.ua/wwwua/subaru.nsf/0/022BC7AC8D740AB7C225728F00469AF4



Сдуру можно, как известно, и х%й сломать.

уже весь мир выпускает передний либо полный привод, скоро и бмв до этого подтянуца

А чего штаны на месте и ширинка застегнута? :-D

не трож святое... :-D есть давно х у БМВ..

Лучше, не лучше, просто технически ПП плохо увязывается с мощными моторами. Давно ведь определён разумный предел для ПП - 250 л.с. Хотя Кадиллак и выпускал модель где 300 было. Поэтому все немцы где предусмотрена возможность установки действительно мощных движков и пользуют ЗП. Плюс руль на ЗП лучше от вибраций и неровностей дорожного покрытия развязан, что очень важно для люксовых машин. Да и скольжение на асфальте в повороте для кольцевых машин это не выигрышное время, а потерянное.

AWD = All Wheels Drive, а не Active!
Для четырех колесных машин 4WD=AWD.

педальный самый рульный.... бенза не надо, пробки побоку.....

Список экспертов пжлста А так, я ездил, хотя на переднем несравнимо больше конечно.

я ездил цефиро и марк2 на ЗП, восемерка, 2 висты и камри на ПП, Круизер и кроун у отца 4ВД.

Самый прогнозируемый это ЗП, ПП - еще можно вытянуть, если мотор не очень мощный, 4 ВД идет четко, но если понесло то...

Прикинь, -НЕТ, норм. были катки, теория вопроса знакома, а на практике так лопухнулся, прохожу перекресток, поперек джигит вылетает на торможении, рефлекторно отпустил газ....

Ну и это тоже само собой.

Parus
см. чуть ниже и ещё раз, плиз, перечитай тот мой пост.


А 4wd - это 4 Wheels Drive? :-D
И 4 нифига не All? Т.е. All может быть и 5 (а чё? полноприводная запаска - это куул!), и 6, и 7, и 245?
Не. Не так оно на самом деле. :-D

Вобщем так, тады азы азов и самые азы:

AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD - полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Например Subaru Justy на самом деле является пепелацем с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs.
Однако везде накалякано - AWD.
Поскоку лох всегда считает, что AWD - это куул, а 4wd - устарело. :-D Маркетинг - он и в ИПпонии маркетинг.

Кстати, существует еще один ахтунг - полный привод, подключаемый при необходимости (ODF-WD), что может означать либо автоматически подключаемый полный привод (AWD), либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную (4WD).

Ну а всё остальное - уже описано выше и повторять нет смысла.

+1 Полностью согласен.

Да перечитал я твой пост, и всё равно с тобой не согласен. Да и при чём тут 4WD и AWD?? И то и другое подразумевает полный привод, просто у одних моделей (или компаний-производителей) оно называется 4х4, а у других, допустим, Super All Wheels Drive, но смысл от этого не меняется ? существует постоянный полный привод (на Субару (мы не говорим про модель Justy :grin: и тому подобные крайности), например, или Range Rover) и подключаемый вручную или автоматически (таких машин большинство ? многие Тойоты, Хьюндаи и т.д. и т.п.). По сути, машины с подключаемым лишь в некоторых случаях полным приводом не совсем корректно называть полноприводными авто, и, тем не менее, производители лепят шильдики 4WD и AWD на них без всякого зазрения совести.
Насчёт твоей реплики, мол, в Форестере ?что-то там япошки намудрили?, можем позвать сюда форумчанина DenDenver?а, владельца Лесника, который более аргументировано расскажет об этой конкретной модели.
Ну, и по поводу того, что твоя статистика (кстати, приведи на неё ссылку, пожалуйста) говорит о том, что зимой куча Субару вылетают с заснеженных трасс. Постоянный полный привод на легковых Субару (не говорим про кроссоверы) сделан, в первую очередь, для ювелирной управляемости и устойчивости, а не для лучшей проходимости по грязи/снегу, как некоторые думают, и порог безопасного вхождения поворот на этих машинах действительно намного выше, чем на аналогичных с ПП, ЗП или ?псевдополнымприводом?, о котором я написал выше, но не стоит забывать, что чудес не бывает, и нестись по заснеженной трассе, ожидая управляемости, подобной на чистом асфальте, естественно, не следует.

Кто,где,что случилось? кто там произнес с Форесером намудрили? :-D
эта тема такой баян,что не тольуо в курилке ей место,а в помойке яб сказал. Кто то пишет ЗП круто зимой,вы че с ума сошли,ну наверное на БМВ лучше чем на класике,на скажу я вам ездил в свое время и на 21070 в гору по льду на сфетофоре нереально вьехать,ПП Ниссан Алмер-реально проще показалось зимой.Щас на Форе реально проще чем на ПП.
Про субы речь такая же тема с бородой изучаем мать часть
http://panick.ru/cars/firms/subaru/subaru4wd

в частности(речь именно про АКПП):
Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес ? это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано ?перераспределять?) можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного ?появления? заднего привода в повороте с последующим неуправляемым ?полетом?, но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20?70/30? и т. д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола ? чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40?55/45. Буквально ?50/50? в данной схеме не достигается ? это не жесткая блокировка.
Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением ? таким образом как бы определяются ?сложные вседорожные условия? и привод сохраняется самым ?постоянно полным?.
При воткнутом в разъем предохранителе ?FWD? повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение ?100/0?).
По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике ? при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда ?очень другими?), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.

Blair_VSS
Ну написал же, что для ЧЕТЫРЕХКОЛСЕНЫХ.
Вот у Камаза 4WD, но не AWD. А вот у военного Камаз 6WD = AWD. Ну мы тут вроде про легковушки говрим, а у них 99.99% это четыре колса + запаска, которая не крутится никогда .

И не хрена ничено не подразумевает. AWD и 4WD бывают разными. И эта разница скрыта в диференциалах. Причем разновдиностей полного привода дохрена (ну десяток набирается тока так, а если по фирменным названиям, то дохрена).

AWD бывает двух видов (по методике подключения):
1) FullTime (это как на субике, включается само когда "нужно")
2) PartTime (это как на ниве, паджере - подключаемый по необходимости мост)

--------------------

Короче ситуация как с карпетом. Карпет изначально звукопрозрачная ткань. Щас карпетом называют все ворсистое. Тперь и до полного привода дашли. Марктениг зло.

wraithik
Ты читать умеешь? чего ерунду пишешь... :ooo:

Гы... :-D
Народ, заканчивай, а
Я по-приколу написал про _действительную_ статистику, а вы всё за сурьёзность приняли.

wraithik
Ты ж первый раз правильно отреагировал - "голову надо иметь". Дальше-то зачем? :-D
Den-Denver
То-что иппошки намудрили - эт адин из аффтаров улёта на обочину в прошлом сезоне писал. А у меня просто уже 3-й день настроение хорошее на работе. Чё б не понаписать сюда чё-нить? :-)

wraithik
Ты мои посты все прочитай (особливо - про то, какой "привод" главный)
Про AWD-4WD - эт единственное, что я серьезно писал. Остальное - по-приколу: тема обязывает. :-D

P.S.

Предлагаю расширить данную тему до выбора:
какое сочетание лучше:
ЗП с АКПП или ПП с МКПП или ЗП с МКПП или ПП с АКПП.
:-D

Для затравки:

АКПП - ацтой, поскока блокировку ведущих колёс не сделаешь.

Blair_VSS понятно из роли бабка сказала.надо указывать цитату тогда а не агульно ахаивать,слил -1 тебе.

Ты Ниву с УАЗиком путаешь, на ней именно постоянный полный и мост не отключается.

Можно кардан снять Может это имелось в виду? )))

не говори глупости: статистика по лесникам - это статистика. А насчёт намудрили - изначально лесник был не с импрезовским приводом, хотя и строился на её базе. То-что потом поставили вообще импрезовскую платформу - это отдельный разговор.

Ты будешь смеяться, но знал несколько "чудаков" которые именно так и сделали И с восторгом вопили об улучшении динамики