Все мозги высвелил нестабильный ХХ. Было проделано куча действий. К карбюраторщику ехать уже стыдно как приеду, у него все нормально, он на меня уже как на полоумного смотрит. А тут вообще фигня началась, ? выставляю, к примеру оборотов 600, и вдруг прыжок на 1000 и сразу обратно. и такие "прыжки" постоянно, это уже и "НЕСТАБИЛЬНЫМ ХХ" не назовешь, это вообще бред.
Не знаю, что уж меня дернуло, но купил я новый ЭМК (он, кстати, почти сразу работать перестал ), но не в этом дело... оказалось, что у меня на старом насмерть отсутствовала уплотнительная резинка. Ну и вот! С этой резинкой я никак не могу вкрутить клапан, чтоб он у меня работал (т.е. при скидывании клеммы двиг глох), но во время закручивания я поймал-таки положение, в котром ХХ выровнялся, и оставался ровным на любой частоте вращения КВ. Снимая же резинку, я могу добиться, чтоб клапан работал, т.е. глушил двиг, но сразу начинается расколбас на ХХ.
В итоге оставил пока клапан с резинкой в нерабочем состоянии, неправильно, но зато ХХ более-менее ровный, но тут другая беда... Если раньше цикл неровного ХХ измерялся в секундах, то теперь он измеряется в днях, т.е. сегодня все настроил, а на следующий день приходится опять ЭМК шевелить, он на этой резинке пружинит в обе стороны, падла, и никак момент затяжки не поймать...
Что посоветуете?

купить новый карб или верхнюю крышку

Клапан ХХ должен быть закручен полнлстью. Если клапан рабочий и затянуто все нармально, дело в каналах. Скорее всего забыты. Для начала просто вынуть клапан и побрызгать туда очистителем. По хорошему промыть карб с полной разборкой. Там маленькая соринка в канале ХХ может привести к подобным проблемам.

Sheh, уже посещали подобные мысли на счет верхней крышки, думаешь поможет? Посадочное место ЭМК убито, да?

DidJ, но ведь добился я более-менее стабильного ХХ слегка в определенном положении ЭМК...

Да как его полность закрутить, если резинка упирается, и он сам обратно ползет...

Насколько понял из текста, при этом перестал работать, глушить мотор при снятии клемы, значит он просто не работает и бенз течёт мимо него. Такого результата можно добильтя и вставляя в отверстие зубочистку. Это получается уже не клапан, а просто затычка.

А с резьбой проблем нет? Резинка сминаеться должна и клапан крутится до упора. Не со всей дури, силумин очень просто сорвать, но затягивается. Если он откручивается, что-то не так уже скорее всего с резьбой, может резинка какая не такая, в общем клапан должен быть надёжно зафиксирован для начала.

Можно просто продуть канал ХХ, купить нормальный клапан с резинкой, закрутить до упора, но без фанатизма.Только вот неровный ХХ ведь не только из-за клапана и канала. Подсос воздуха может быть хоть где. Вариантов уйма - ВУТ, шланг ВУТа, прокладки карба, впускного коллектора и т.д. Я вставлял заглушку вместо клапана и рыл подсос дальше. Нашел в 2-х местах : 1) шланг ВУТа в месте соединения с ВУТом и мертвая прокладка под карбом. Последнюю пришлось не только сменить, но и отшлифовать карб снизу на доске с нождачкой. После этого ХХ стал ровным.

Проблемы с резьбой. А рывки на ХХ именноиз-за подсоса воздуха через резинку. Некоторые горе спецы вообще ХХ настраивали с помощью вкручивания-выкручивания ЭМК. Клапан должен быть закручен от руки, заием чуть чуть подтянут ключом.

Отвечаю всем. С резьбой все в порядке, просто резинка очень сильно упирается... без резинки-то он вкручивается "на ура" и фиксится там надежно, только от этого не легче.
Именно! Я о чем и говорю... И при этом, кстати, ХХ намного ровнее (фактически идеальный), значит подсоса постороннего воздуха нет.
Вот еще что. Сейчас я снял резинку с ЭМК, вкрутил до упора, получил скакание ХХ, и чуть-чуть выкрутил его обратно... обороты поднялись ХХ выровнялся, вот только клапан в таком положении не удержится, он же не докручен. И, к тому же, при скидывании клеммы двиг глохнет не охотно. Получается что? Что бенз ни в какую не хочет идти через жиклер ХХ, а когда хоть чуть-чуть слабину даешь и начинаешь выключать его из процесса, ХХ выравниваются. В том, что жиклер чистый я уже на библии присягнуть могу, разьве, что не стирильный. Мля, что это за напасть такая...

1. Попробовать заведомо хороший, качественный клапан.
2. Позможно повреждено, уж не знаю как сказать грамотно, "приёмное место" Жиклёра ХХ. Например при вкручивании старого без резинки его могли продавить, поцарапать и т.д. Потому может и с резинкой новый не закручивается. В этом случае уже навая верхняя часть.

Другого на ум не приходит.

DidJ, да вот и мне уже не приходит ничего умного. "Приемное место", на сколько я понимаю это то, куда упирается жиклер при вкручивании, но неужели мягким медным жиклером возможно повредить силумин... скорей жиклер выйдет из строя. А, кстати, отедьно жиклер ХХ купить можно?
Клапан рабочий на все 100%, но можно и новый купить, цена вопроса 130р.

Monk-SPb
Посмотри винт качества смеси + проверь не замят/забит ли жиклер на ЭМК. Склоняюсь к тому, что у тебя банально неправильно выставлена смесь на ХХ винтом качества.

NWorker93, и это может быть... ручки-то у меня шаловливые, и нос любопытный, везде суну его по теме и без, (ну люблю я с авто ковыряться), а когда проблемы, как мне показалось, начались, и качество смеси регулировать пытался.

Плохая подача топлива на ХХ через жиклёр ХХ. Проверь геометрию жиклёра. Делают их сегодня на руках или как в Китае на краю рисового поля. Отверстия должны быть круглыми (не элипсными и без заусенцев от сверла) симметрично расположенными через 120град по окружности. При надетом до упора жиклёре на ЭМК ось клапана с выемкой должна совпасть с отверстиями жиклёра (для подвода воздуха от воздушного жиклёра ХХ), а торцевое отверстие должно быть перекрыто осью ЭМК. Жиклёр должен нормально сидеть на ЭМК без самопроизвольного выпадания. Ось клапана - свободно перемещаться внутри жиклёра. Когда отключаешь клапан, ось должна слегка сдвинуть жиклёр с клапана (снять).

Всё с точностью наоборот. Канал подачи топлива на ХХ полностью открылся. И скидывание клеммы тут не поможет. При снятии клеммы ось ЭМК должна запирать подачу топлива на ХХ, т.е. двиг глохнет.

Непонятно, пробовал закрутить до конца или нет. Скорее всего нет. В любом случае установка только с уплотнительной резинкой. Она является не только уплотнением от утечки бензина, но и буфером, позволяющим не сминать жиклёр. Просто раздави резинку и всё. Когда закручиваешь, чувствуется, что вот смялась резина, а вот уже предел затяжки и дальше нельзя.
Грамотно - седло клапана. Да, такие случаи видел, но только когда со всей дури крутили клапан до смятия жиклёра в лепёшку. Лекарство - разверкта с углом, как на клапане. Не мерял, но наверное 45град. Т.е. в сумме 90. Делать аккуратно и слегка с последующей продувой канала в обратном направлении. Или замена верхней крышки. Очень полезно заменить уплотнитель винта качества, ведь он работает рядом с самой нагретой зоной карба.

Перед запуском гарантированно обогати смесь количеством, после завода, уменьшай обороты до 900-950. Отключи ЭМК (сними клемму), если заглох - хорошо, колбасит - значит не докрутил ЭМК. Жиклёр не сел на место. Когда жиклёр садится в седло, при снятии клеммы двигатель СРАЗУ глохнет. Продолжай регулировку затяжки. После собирай всё оставшееся на место и регулируй обороты и токсичность. Удачи.

Снимаем с клапана резинку. Закручиваем клапан и считаем обороты. Запоминаем, в каком положении находится контакт. Выкручиваем. Смазываем кольцо моторным маслом. Закручиваем от руки до предела. Ключом дотягиваем. Не забывая считать обороты. После затяжки допустимо открутить клапан не более чем на 120 градусов.

Открученный рабочий клапан может не работать закрученным.
1) игла элементарно имеет облой
2) она же кривая
3) кривой жиклер
4) жиклер имеет неправильный профиль (!!!) сравните разные жиклеры.
5) кривое отверстие в крышке
6) отверстие в крышке не соосно отверстию в жиклере (центральные отверстия.

7) Обмотка толстого клапана должна иметь сопротивление 39Ом +- в разумных пределах. Почему? Потому что за 7 лет я менял клапана только в которые протек бензин внутрь катушки. И ни один из клапанов, подобранных с сопротивлением 39Ом, у меня не сгорел.

А у меня вот вопрос, бывают ли заглушки вместо ЭМК, как на озонах старых? Т.е. в такую заглушку вставляешь жиклер ХХ и вкручиваешь вместо ЭМК. Вот у меня например на ЭМК игла обкусана и толку от него все равно нет никакого, кроме как держателя жиклера.

Спасибо всем огромное!!! Всем без исключения! Такое количество поистине дельных советов по теме я давно не читал! Учитывая все, что написано в этом топе, ? проверку, момент затяжки, дефектацию и пр., удалось-таки грамотно поставить клапан. Взяв у другана в гараже старый тахометр от Нивы, по книге отрегулировал ХХ. Плавание конечно осталось, но совсем незначительное, в районе 30-40 оборотов, а может и меньше (еле заметно шатается стрелка), но тут уже грешу на подсос воздуха откуда-либо.
В общем, кажется, с вашей помощью победил я этого "зверя"! Еще раз всем спасибо! 8)

Leshek
Бывают

Надо будет тогда поспрашать в магазинах. Если найду, нафиг выкину этот ЭМК.