ТЕВ
очепятка, уже исправил......

И снова у меня ПРОБЛЕМА. Когда поменял оба датчика вроде все пучком было.. Вчера ездил почти весь день - все нормально, приехал к дому, парканулся... сижу курю с вкл. двигателем, смотрю пар из под капота повалил, открываю, а там полный бачок кипит. Я с изпуга заглушил и антифриз исчез буквально за секунды, во время кипения вентиль не работал.
Так вот, предохранитель вентиля целый, датчик новый. Подозрения на термостат, а может мотор вентиля здох? Как понять?

Вентилятор можно проверить подачей на его контакты +12В с батареи. Термостат примерно можно проверить запустив двигатель и когда он прогреется до рабочей температуры около 87 градусов должен открыться большой круг (начнёт греться радиатор). Если радиатор останется чуть тёплым (отсутствует циркуляция по большому кругу) термостат не открывается, следовательно он заклинил т.е. неисправен. Можно попробовать постучать по нему для расклинивания клапана но если это периодически повторяется то лучше заменить.

Всем СПАСИБО. В результате произвел осмотр, отчет: термостат в рабочем состоянии (все откр. вовремя и как надо), была нарушена герметичность крышек бачка после постановки нового (отшлифовал наждачкой - все герметично, 1 проблема устранена), идем дальше.. следовательно после всего проделованного - косяк с вентилятором, выясняется что датчик вкл. вентиля дохлый, хотя я пару дней назад новый поставил, вот так бывает (какие-то уроды как надо не делают.. в самолеты г...о ставят, что уж говорить о нашем авто, обидно..).
Сейчас у меня только один вопрос, знаю, что вентиль у меня включается поздновато, при какой температуре он включается, выяснить можно только компьютерной диагностикой?
Хочется узнать все таки при какой Т вкл. вентиль? А за комп. диагност. жаба душит 600 р. платить..

спросить у кого нибудь бк

Та к его же отключать/подключать нужно.. Во первых мне кажется это геморрой (хотя я могу ошибатся), во вторых я в этих делах не шарю (в электрике).

бк можно по простому подключить на время, тупо к аккуму +, -, и для зажигания тоже на +, подключть провод к колодке диагностики- к-линия

В районе 105-110 градусов, зависит от МК, его прошивки, точности колибровки датчика.

Спасибо. А это для работы системы плохо? Может лучше перепрошить? Или не стоит парится?

Почему плохо, это нормальный режим работы вентилятора. У меня он вообще включается только когда в пробке стою (или медленно "ползу"). При движении хватает обдува встречным воздухом, за исключением медленной езды <60 км/ч в жару летом. Насчёт перепрошивки это сам решай, по моему особого смысла в этом нет (особенно на лето), просто вентилятор будет чаще включаться, а то и молотить практически без остановки в пробках.

Думаю ты прав, спасибо за совет.

Отчет по датчику - показометру: (только вчера ремонтировал панель и пришлось снимать стрелки)
Датчик ТМ-106 (http://www.rikor-electronics.ru/viewpage.php?page=36) - заводской разброс сотротивления 90гр. от 155 - 196 Ом.
Так вот я взял свою панель и вместо датчика подключил переменный резистор (приборная панель высокая)
1. при 175 Омах встала точно на 90гр. 155ом - строго вертикально(около 100гр.), 196 Ом - около 80 гр.
2. при 98 Омах (110гр.) - ровно начало красной зоны, если поставить сопропротивление мин и мах по разбросам 109 - 87 ОмЮ то показания меняются на толщину стрелки влево - вправо соответственно.