Всем привет.
Недавно стал обладателем 12-шки (1.6, 16 кл., 2005г, 81 т.км)
Бортовой комп. показывает 2 ошибки: 0335 и 0340 (датчики фаз и коленвала). Хотел заехать на диагностику, а потом думаю и так ясно, что эти датчики.
Кто сталкивался (или кто знает ), подскажите, пжлст:
1. просто купить эти датчики и поменять их,
2. снять и прочистить, промыть и т.д.,
3. может ли быть что то другое, связанное с этими датчиками, из-за чего может выдать те ошибки,
4. есть ли ещё другой вариант...?
П.С.
Инфы, что менялось и делалось хозяином, нет. Говорят, год - 1,5 стояла, типа, в гараже.
После покупки были заменены свечи, фильтры и масло (а, и тормоза

с неисправным датчиком коленвала она тупо не должна работать

...посмотри метки ГРМ...

Да
Нет.Garry2009
Без работающего датчика каленвала тачко нифига не заведешь, датчик фаз отвечает за фазировку правильной работы дрыгла, неисправность, говорит о перерасходе бенза тачка работает, может подтраивать

То есть получается сам датчик работает, но что то там не так[url][/url]

С датчиком фаз, короче ясно.

...мужики ща или опровергнут или подтвердят...но я думаю так...
...у тебя 2 ошибки...фаза и колено...эти ошибки могут появляться если фаза (по ДФ) не совпадает с данными от ДПКВ...а это может из-за неправильно выставленных меток при замене ремня ГРМ (или перескочил ремень)...

тачко троить должна аж кузов бегает

Надо смотреть контакты на фишке ДПКВ + отходящий кабель ДПКВ, который частенько пережигается выпускным коллектором.
Просто ДПКВ (по причине потери сигнала) типа "видит" ложный кариес, ЭБУ начинает считать от него зубья и натыкается на вроде-как никчемную фазу распредвалов, выставляет ошибку датчика фаз, продолжает считать зубья и вдруг натыкается на фактический кариес...
Поскольку двух кариесов быть типа не может, ЭБУ (теперь уже по делу) выставляет ошибку ДПКВ.

при неисправности датчика фаз двиган начинает поддёргивать и из за этого автоматически вылетает ошибка ДПКВ замени датчик фаз и на ДПКВ скорее всего налипла металическая пыль! да прежде чем менять ДФ проверь есть ли на шестерне грм впускного вала задающая металическая пластина! у меня был случай когда шестерни просто перепутали местами впуск с выпуском!

Всех благодарю за советы.
То serg_42, про отходящий кабель ДПКВ, который частенько пережигается выпускным коллектором - если стоять перед открытым капотом, кабель с левой стороны мотора, идёт сверху вниз-назад недалеко от коллектора, он?
Был там такой с расплавленной изоляцией. Отрезал кусок, соединил провода, заизолировал. Потом сбросил "-" клемму аккума секунд на 15, накинул. Проверил борт/комп, без изменений, те же две ошибки.

Тут:





Кабель двухжильный. Обе жилы в экране.
Там всё должно быть сделано надёжно. Это самый главный датчик и самый важный кабель в машине. Желательно снять защитную гофру и глянуть дальше.

Либо сделать так:
Завести движок и шевелить фишку и кабель в разных местах (Осторожно! Там шкив генератора крутится!).
Как только движок заглохнет - в том месте и искать соплю.

думаю,что в этом всё и дело

Поменял датчик фаз, проверил метки (нормально), проверил контакты и пошевелил провода - всё без изменений.
Ещё чо заметил, бывает плохо заводится (несколько раз крутить приходиться и долго), а заведётся - неустойчиво работает. Если в этот момент газу дать, то глохнет.
Ещё комп бортовый странный какой то, такое ощущение, что с другой машины сняли. Две строки (верхняя и нижняя), две кнопки - некоторыми сведениями озадачивает и не сбрасывается