Ситуация такова:
1. Машина едет в городе или по трассе 80-100 км/ч. Потом кидаешь на нейтралку и стрелка тахометра падает до 0 и тут же набирает 1000об( нормальные обороты х/х). Или же падает до 0 и глохнет машина. Это бывает не часто, но за 3-4 часа езды пару, тройку раз точно. В городе чаще. Карбюратор мыли 5 раз. Меняли датчик Х/х, что то еще. Бесполезно.
2. На холостых оборотах трещит радио. Только повышает обороты до 1500-2000 - треск пропадает и звук чистейший. Опять же холостые обороты.

Я вот и думаю может первое и второе связано как то. Если кто-то что-то знает по этим ситуациям -ПОМОГИТЕ. Не один "гаражный" спец по карбюраторам так и не смог ничего сделать.

по 1 п.
слева за карбюратором расцепи колодку цепи концевика карбюратора, этим отключишь блок эпхх. и клапан будет при вкл. зажигании всегда открыт. если поедет нормально, проверь клапан, может глючить, или сдох тот блок. а лучше вообще ездить без них, лишь бы без детонации. :grin:

Спасибо Alex093.
А может кто-нибудь выскажется по п.1.
Буду очень благодарен за любой совет

еще может быть из за коммутатора или подсоса воздуха например у оси дроссельных заслонок

Была такая фигня: косячил ЭМК и сосал шланг вакуумника.
Скорее всего - ЭМК. Поменяй на заведомо исправный. Косячных продается процентов 90, так что лучше снимай у кого-нибудь.
А с неработающим ЭМК ездить - дизелинг появится.

Кстати, проблема 2 очень связано с п. 1.

Степычь ты понимаешь мне меняли это цилиндрообразный Электромагнитный клапан. И вообще я так понимаю если снять с него провод и машин(на х/х) должна заглохнуть.
Я снимал на работающем движке провод с Запорного электромагнитного клапана и машины глохла - от чего я сделал вывод что он исправен. ИЛИ я не прав?

По поводу дизелинга. Клапан, конечно желательно рабочий иметь. Но если не работает блок, расцепить концевик карбюратора и ездить себе спокойно, клапан будет закрываться, когда будешь глушить зажигание. В принципе, даже без клапана дизелинга не должно быть, если не прогазовывать перед выключением мотора. ( если зажигание конечно правильное). Поэтому если дизелинга нет, то и ездить можно без клапана. На скорость он не влияет, как говорится.
По поводу рабочегонерабочего клапана: то, что он откликается на отсутствие +, еще не значит, что все работает. У меня когда-то заводилась машина, а после 30-60 секунд работы при прогреве постепенно обороты снижались где-то с 2000 до 1000. Если при этом нажать на газ, глохла. Минуты через 4-5 обороты сами резко повышались. Подсос убирал-нормальные холостые уже на прогретом движке. Оказалось, при определенной температуре магнит в клапане глючил! Также и блок: может у тебя подох, а может от температуры зависит его нормальная работа.
Действительно лучше у кого-то попросить заведомо исправные детали, чтобы вычислить , что накрылось.
Но можно при исправном клапане расцепить концевик, и ездить себе спокойно без калильного зажигания.

Мда..... А ты уверен, что проблема была связана именно с клапаном? Я про падение оборотов при прогреве. Вообще-то какнал холостого хода слабо влияет на обороты при вытянутом подсосе. Я уже эту проблему наблюдаю несколько лет, путем неких манипуляций она уходит, но до сих пор не могу точно определиться в чем причина. Глючит ли сам клапан? - наврядли, скорее сам блок ЭПХХ. За него я даю 100% , то что он в зависимости от температуры может вместо постоянно +12 начать выдавать на клапан импульсы. Но тогда мы наблюдаем не столько падение оборотов, сколько неустойчивый холостой ход. Еще одна очень важная вещь - это гнездо под жиклер ХХ. Можно на совершенно исправном клапане завернуть разные жиклеры и получить совершенно разные результаты - очень это место , где прилегает жиклер к гнезду весьма поганое и непродуманное. Я бы даже сказал, что других особых недостатков кроме этого узла у солекса нет.

По сабжу - в принципе все правильно ответили, только вот совсем исключать систему ЭПХХ не следует, все же лучше иметь возможность нормально тормозить двигателем. Что касается треска в магнитоле, то вызвать его может только одно - что-то где-то искрит. Что именно сказать трудно, как правило это бегунок или крышка трамблера, но тогда искрит постоянно. Сказать что искрит в клапане не поворачивается язык - там же бензин :ooo:

Спасибо ребята за советы.
Поправте если что-то не так:
Взять мне клапан х/х и блок 3ПХХ заведомо исправный негде, как тока в магазине. Буду искать, пробовать. Из всего этого я понял следущее (простите за мою лоховость в этом деле): Отключю концевик от блока ЭПХХ - если опять будут так падать обороты и хрипеть радио на х/х - значит этот блок исправен и дело в Клапане Х/х. Т.Е. я иду в магазин и покупаю этот клапан до тех пор пока вышеназванные неисправности не исчезнуть, что равноценно тому, что я купил исправный клапан. ВСЕ или что-то еще?

AlexVic, ты прав, что холостой канал на дроссельное дупло влияния не оказывает. Я не точно выразился, у меня глюк был, когда подсос при прогреве уже наполовину, если не больше убран. И уж поверь, проф. карбюраторщик мой лазил в системе в течение всего дня, по нескольку раз прогревая мотор (зима была). Глюк ушел после того, как он заломал иглу в клапане. Сразу.
Lenin, для чистоты эксперимента, возьми сломанный или ненужный клапан, откуси ты в нем пластиковую иглу, и поставь на место. Это если после отключения концевика будет продолжать дурить. Если уж опять задурит, дело не в блоке и клапане.
Кстати, обрати внимание на жиклер на конце клапана, чтоб был 0,4 мм, а то могут подсунуть под миллиметр. А также внутри на отсутствие облоя. Видел и такое.

если хрипит радео это может говорить только об одном
у тебя гдето полхой контакт массы с кузовом
проверяется просто померяй напругу на АКБ и напругу
на прикуривателе разницы быть не должно отсюда и все остальные проблеммы

Дорогой AlexVic. По поводу искрения. Пусть ты прав, но почему тогда весь трес пропадает с увеличением оборотов до 1,5 - 2 тыс. И как мне проверить твое предположение?

Всем спасибо.

Мое предположение слабо опиралось на то, что клапан открыт только до 2000 оборотов приблизительно , потом он выключен. Возможно в нем что-то коротит. Проверишь ты это предпоожение попутно с устранением первой проблемы я думаю.
Еще раз повторю, если будешь делать все сам обрати внимание на то как войдет жиклер ХХ в гнездо. Я уже лет пять этим занимаюсь, а вот только вчера обнаружил такой жиклер, который просто не садился в седло, провод сдергиваешь с клапана - а мотор молотит, и хорошо молотит. Так что 13 литров на сотню уходило.



Понятно, меня интересует падение оборотов сразу после пуска, буквально через минуту. Причем потом они так же внезапно сами поднимаются.