могу сказать скока на логан стоит кондер "потом" поставить - лучше сразу с ним брать

в том году 96 тыр просили - решил парень съэкономить при покупке

Это кто-же додумался закупать и ставить "японские" радиаторы кондёра на калину фирмы панасоник.

столкнулся с такой проблемой, после дтп нужно найти радиатор кондёра и радиатор основной в сборе, с вентиляторами и с кожцхами и моторчиками - найти, целая проблема, к тому же и цена вопроса на всё колеблется от 30 до 40 тысяч...на иномарку дешевле можно оригинальное заказать.

Это что же получается что изначально, на новую машину ставили "заведомо" дорогие запчасти...таким образом новая калина могла бы стоит тысяч на 20 дешевле... не ужели желторотики откат делают?)

зы: про не оригинал не надо говорить, так как их ещё до сих пор не выпускают.

в том году 96 тыр просили - решил парень съэкономить при покупке

я те точно говорю что за монтаж кондея на авто купленное без кондея просили 96 тыр
он обломился с экономией

– В пору кризиса вы взялись за проект бюджетного автомобиля. Возможно ли его сделать в принципе? Нельзя же используемые материалы, в общем-то не самые лучшие, заменить плохими, дешевыми! Тем более отказаться от устройств, обеспечивающих безопасность!
– Когда перед нами поставили такую задачу, мы разделили ее на пять составляющих: кузов, двигатель, шасси, электроника, интерьер. Из кузовов переднеприводных моделей выбрали седан от «Калины» – заводу он обходится не дороже «самаровского», но современный и лучший у нас по многим критериям, в том числе по безопасности. Двигатель – понятно, 8-клапанный. Довольно быстро выяснилось, что реально удастся сэкономить лишь на электронике и отделке интерьера. Сразу нашли смешные, сказал бы, резервы. Скажем, на «классике» и «Самаре» устанавливают обычные стекла, а на «калинах» – тонированные. И таких резервов оказалось немало – на обычной «калине» сразу нашли точек экономии на 20 тыс. рублей. Видимо, на заводе придерживались «доброй» традиции – каждая новая модель должна быть дороже предыдущей – и в целом, и в частностях. А мы впервые поставили обратную задачу: сделать более современную машину дешевле. Например, панель приборов на «Самару» обходится в производстве в 10 тыс. рублей, на «Калину» – уже в 20 тыс. Спору нет, «калиновская» выглядит более стильно и пластик в ней приятнее на ощупь, однако что нового получает потребитель с точки зрения функциональности – борткомпьютер? Но в бюджетной машине решили от него отказаться. Сегодня могу с удовлетворением сказать, что за несколько месяцев мы сделали «Калину» в комплектации «Самара» по стоимости производства дешевле обычной «Самары».
А главные достоинства, как говорится, при ней: салон просторный, посадка более удобная, у машины хорошие перспективы по безопасности. Стиль тоже удачный – французский шеф-дизайнер его одобрил. Поэтому решили придать новый облик всему семейству, чтобы покупатель в его рамках мог выбрать любую комплектацию – от самой непритязательной до богатой, как в «Приоре». Похоже на то, как в свое время сначала выпустили ВАЗ-2106 в комплектации «Люкс» – и он был самым престижным советским автомобилем, а потом началипродавать и вариант с двигателем от «одиннадцатой». Но внешне – та же модная машина!

этавот, а скока в магазе панель калины стоит?

Ну и рожа в zr на фото, истинное лицо завода, так сказать

в Приоре в таком случае он стОит 15

дык теж говорят про потом