Побуждением к этому отчёту стало следующее. Не так давно выпал случай немалое время поездить на 9-м Лансере. И по городу, и по трассе.
Я люблю ВАЗ, но интересуюсь конструктивом и качествами и других авто.

Чтобы не было сумбура и эмоций, разложу всё по пунктам, с пометками:
(+) достоинства Лансера
(-) недостатки Лансера
(?) спорные, неоднозначные моменты.
Итак.

Имеем: Mitsubishi Lancer 9 (Classic), 2009 г.в., седан, 1.6 л, 5МКПП. Комплектация «есть почти всё». Машина исправна (только что прошла фирменное ТО), пробег ~15 ткм.
Общее впечатление от вождения — машина приятная, тихая, спокойная, и.. овощная, «без характера». Для примерно такого же потребителя.

Двигатель.
Вполне обычный по характеристикам 1.6. Официально 98 л.с., неофициально, говорят, ~105. А толку? Да, конечно же, Евро-4.
(+) двигатель тихий, и (или) моторный отсек прекрасно шумоизолирован. На невысоких оборотах практически не слышен.
(+) вибраций на кузов от него практически не ощущается. Хотя, на таком пробеге и у меня их не было.
(-) двигатель откровенно «овощной». Пробовал его и «крутить», и «не крутить». И был неприятно удивлен, как это так — машина и на 2000 об., и на 4000 об. ускоряется одинаково вяло. На трассе это особенно мешает, требуется изрядный запас расстояния для обгона. Моя 124-я, имеющая 89 официальных л.с. заметно резвее, а Приора — и говорить нечего. Почему так — не знаю. По последним данным — всё исправно. Главное предположение — двигатель, и так не шедевр, был сильно придушен «Еврой». Как заметил знакомый, «при таком тупом двигателе - зачем вообще механика?».
(-) забота об экологии - в наших условиях однозначно выходит боком. Эта машина зимой, при запуске на -22 градусах, легко и непринужденно залила свечи, чего с моей, например, не случалось в жизни и при более сильных холодах. Эта же причина и у следующего «минуса»:
(-) расход топлива. Задушенный - экономичным не бывает, что подтверждается практикой (подсчёты примерные, т.к. нормального бортового компа там нет): город ~10 л/сотню, трасса ~8,5-9 л/сотню. И это на 1.6 с механикой! Для сравнения, у меня на тех же условиях и режимах: город 8,5 л, трасса 7.0 л.
(?) особенность прошивки — непривычно быстро сбрасывает обороты при отпускании педали газа. И всё вышеуказанное неисправимо, т.к. существуют ли в природе «исправленные» прошивки на Лансер — неизвестно. Вряд ли.

Коробка передач.
(+) включаются, конечно, передачи легко. Не сказать чтобы чётко и красиво, но — легко.
(-) при этом просто огромные «ходы» у рычага. Едва ли не больше, чем на десятке с «родной» кулисой. Мне, привыкшему к чёткости «короткоходной», это было дико.
(-) основание рычага смещено слишком далеко назад (сразу замечу, водительское сиденье не было близко к рулю). Опять же мне, привыкшему к десятке, где место рычага практически идеально, здесь было неудобно. При включении 4-й передачи правый локоть упирался, не хватало места для хода руки.
(-) теперь ряд КПП. Первые 4 передачи — ничего не скажу, рядом, равномерно, примерно как надо. А вот 5-я — непривычно «близко» к 4-й по передаточному отношению. Может хотели как лучше, а получилось, что на трассовых скоростях обороты получаются великоваты, что также увеличивает расход. Говорят же, что оптимально можно сделать только с 6 ступенями МКПП.
(-) ходы рычага «вперед-назад» значительно больше, чем «вправо-влево», с непривычки запросто можно воткнуть 2-ю вместо 4-й, скажем. Тоже минус.
(?) коробка тихая, но при торможении двигателем — всё же подвывает. Заметно тише нашей, но это наверное заслуга шумоизоляции.

Сцепление.
(+) педаль мягкая, нажатие почти не чувствуется. Скорее, всё же, плюс.

Подвеска.
(?) показалось, что всё же пожёстче, чем у меня. Там где «десятая» подвеска проглотила бы неровность, здесь чувствовалось ударное сотрясение. Оставляю спорным пунктом.

Рулевое управление.
(+) руль крутится полегче, чем у меня (хотя у меня тоже ГУР). Но:
(-) «обратной связи», реакции колёс — почти не ощущается. Это мешает чувствовать машину при некоторых манёврах. Руль «пустой».
(?) регулировка положения рулевого колеса. Как и у меня, регулируется только наклон. А жаль.
(?) управляемость. Неоднозначно. Вроде рулится нормально, но с такими общими параметрами и не проверить как следует.

Тормозная система.
(+) имеются ЗДТ (сам хочу такие) и ABS (на практике применять не пришлось). Тормоза «сильные». Могучий ВУТ, педаль лёгкая, почти касание — и машина встаёт.
(-) рабочий ход педали тормоза непривычно мал, сложнее дозировать усилие, привык не сразу. Всё же идеалом для меня была бы тормозная система Приоры + ЗДТ.

Фары.
(+) электрический корректор фар.
(?) фары типичные, рефлекторные. Почему-то на машины «недорогого» класса не ставят линзованные фары. На БМВ ставят, на десятку ставили, а тут вот нет. Проблема обычная для рефлекторов: настроишь «по инструкции» — не видно ничего, задерёшь повыше, чтоб видно — слепишь встречных. Могу сказать — свет так себе, с моими линзовыми фарами не сравнить. Опять же, передних ПТФ в этой комплектации нет, хотя и они бы, думаю, особо не помогли.
(?) выключатель габаритов и ближнего света - на левом подрулевом. Кому как, а мне привычнее на кнопках.

Очиститель и омыватель ветрового стекла.
(+) щётки быстрые, не ползают перед глазами. У наших машин, увы, традиционно экономили на мощности моторчика стеклоочистителя, почему-то.
(+) регулируемая пауза между взмахами. Хотя и не непрерывная, а ступенчатая.
(-) омыватель — стандарные убогие «писалки» вместо привычных мне веерных форсунок.

Система отопления и вентиляции салона.
(+) отопитель хороший, воздуховоды где надо, решетки для направления и регулировки потоков — тоже такие, какие должны быть, лучше «десяточных».
(+) рециркуляция — имеется.
(?) система управления отопителем — неоднозначно. Число режимов распределения потоков больше, чем на десятке (например, полезный режим «на человека + в ноги»). Но: ручки управления тугие (возникла даже дикая мысль, а не механические ли там тяги), шкалы температуры в градусах — нет, только «синее-красное» приблизительно.
(?) кондиционер — вещь хорошая, но делает тупой мотор еще тупее и прожорливее.


Комбинация приборов.
(-) увы, типичный для нашего времени дизайн. Несколько мелких шкал беспорядочно разбросаны вокруг спидометра и тахометра. По сравнению с лаконичной гармонием «калиновской» приборки — нечто, цензурно не называемое. Впрочем, у азиатов традиционные проблемы с дизайном и эргономикой.
Фон приборов белый. Нетипично, ну да ладно.
Подсветка — красная. Мечта быдлотюнеров, но кошмар для нормального водителя.
(-) информативность. Потребителю может и всё равно, но для «человека технического» - не хватает даже элементарных параметров.
Какова температура двигателя в градусах? А хрен его знает. Что-то между «C» (не прогрели) и «H» (кипим).
Каков мгновенный или хотя бы средний расход топлива? А хрен его знает.
Сколько литров плещется в баке? Ответ очень приблизительный — шкала топлива почти без делений.
Т.н. «маршрутный компьютер» имеется, представляя из себя два отдельных сбрасываемых счётчика пробега, и всё. Бедно, бедно, это если без ругательств.

Салон.
(?) торпеда. Дизайн так себе, смесь без единого стиля. Часы прямо посередине — как прыщ на лбу.
(-) сверчики (напомню, всего 15 тыщ пробега) - присутствуют. Меньше чем в десятке, но больше чем в десятке проклеенной. Подозреваю, что трудновыводимы, т.к. разбирать нечто японское (показывает опыт) скорее всего сложнее, чем нечто наше.
(+) двери. Мне понравились. Отличная шумоизоляция с двойным контуром уплотнения, довольно тихие замки. Хотя,
(?) по весу чувствуется - «голая жесть» без сколько-то заметной виброизоляции. Но это же поправимо при желании.
(?) средства пассивной безопасности — стандартные. Две фронтальные подушки. Мне эта опция безразлична.
(+) сиденья. Нормальные такие сиденья, с необходимыми регулировками, не дребезжат, не скрипят.
(?) центральный тоннель салона ближе к водителю, чем на десятке. В результате водителю чуть теснее, пассажиру просторнее.
(?) ЭСП. Хорошие, быстрые, но: водительский с особым «алгоритмом поведения», к которому надо еще привыкать.
(-) багажник не имеет электрозамка! И это на хорошей комплектации. Открывается, дёрнув за рычажок у водительского сиденья. Последний раз я такое видел на дедовском «Москвиче». Позор.

Общий вывод:
Владельцам 16-клапанных «десяток» и, тем более, Приор, я этот аппарат не порекомендую. Будете разочарованы. А после ВАЗовской классики, например, конечно же изумительно.
На том и всё. Комменты по делу приветствуются.

Автор нереально жжот по особенно по сравнению КПП и интерьера лансера с десяткой ))))))

Кот Матроскин спасибо, интересный отчет.
Интересно, что некоторые мне говорили что на АКПП этот пепелац совсем неплох.. А вот что-то по впечатлениям о вождении? Поведение при рулении, обзорность, клиренс, геометрия?

Речь идёт о десятке 2007 года с салоном нового образца. Старая 103-я похуже, согласен.
теперь насчет КПП. После замены кулисы на короткоходную и приведения в порядок механизма переключения передач - имеем небольшие, геометрически правильные ходы, внятное включение передач. Рычаг расположен эргономически оптимально. Коробка, да, подрыкивает на некоторых режимах и вообще шумновата, но это конструктив, в рамках моих умений - непобедимо.
У Лансера - всё вышеперечисленное - прямо противоположно



(?) рулится нормально, но не более.
(+) обзор прекрасный, у десятки явно хуже, особенно назад, но:
(-) боковые зеркала - так себе, даже по сравнений с заводскими десяточными, не говоря уж про улучшенные, которые у меня.
(+) клиренс примерно как у десятки, всё хорошо. А что понимается здесь под геометрией?

Да любого образца, там одни зазоры чего стоят...




У меня таже самая шляпа, одни хрен все болтается и до нормальной четкости далеко.

где именно? нормально всё с зазорами.


не идеал, но как у Лансера - точно не понравилось.

я имел в виду.. например, удобство въезда-съезда на бордюры, съезды на грунтовки с шоссе и т.п.
А еще есть ли лаг между поворотом руля и реакцией машины? Руль туговат или ватный?)))

Прочитал бегло, сам еще толком в авто не разобрался, но большинство сказанного имеет место быть.

Кот Матроскин
блажен кто верует...

Клиренс как у десятки, удобство въезда, думаю, такое же. На бордюры не забирался.
Лага явного нет, реагирует на руль сразу. У десятки такого удавалось добиться установкой усиливающих элементов кузова. Но руль пустой, обратная реакция не чувствуется.

так опустить Лансер это ужос




1)человек технический расчитает сам сколько какое деление значит
2) для чего знать точную температуру двига в Лансере?))))


ну это вообще чую позор и незачот
зачем там электрозамок? дергалки нехватает?

мог бы и правда опустить, да был очень корректен, может и зря



1) там делений практически нет
2) потребителю - незачем можно вообще один спидометр оставить.



Например затем, чтоб открывать с брелка сигналки, не городя дополнительных деталей.

Ну тут для некоторых приора чуть хуже ауди А4...
с такой точки зрения да с зазорами там все в порядке...

дергалка в приводе габажника - типичная для азиатов прошлого поколения (в старых Королле и Элантре то же самое например). Не так модно конечно, но исправно работает десятилетиями.

для меня это так же дико, как, например, подвеска на рессорах

Ну тут надо смотреть где она стоит, на каком авто, если какой нибудь внедорожник, то это очень достойный вариант, если рессоры подобраны грамотно и с умом спроектированы крепления к раме.

На легковом, разумеется. Претендующим называться современным

Скажу честно, ни разу не водил ни лансер 9 ни десятку (три года владения 21114 с нуля будем считать не в счет), но много много раз ездил пассажиром на указанных машинах. По всей гамме ощущений десятое семейство даже рядом не стоит с лансером9.

из личного (ИМХО) опыта недостатков (или неудобств) 9-ки:
мал бензобак - 45 литров
слабо греет ноги в мороз (вроде как говорят надо подрезать трубки воздуховодов отопителя)
не регулируется рулевая колонка по вылету
в и так маленьком багажнике изза массивных усилителей крышки особо много не повозишь
барабанные тормоза стояночного тормоза.... как я уже устал с ними..
неудобная регулировка сидений - например, наклон спинки - фиксированными положениями
ощущение отсутствия шумки... даже после 99-й
черный салон
да.. и ессно, движка овощь

по итогу - за те бабки, которые его продавали в 2003-06 годах, наманая тачка, сейчас уже устаревшая.

коменты по первому посту:

у москалей есть прекрасная возможность прошиться у некого "Ежик-Пых"-а, широко известного, в прочем по всей России, приглашают его и по регионам, но на клубные встречи. По отзывам, все довольны.


рабочий ход регулируется


дешевская тачка с очень недешевскими запчастями... страшно представить, скорлько бы стоила линзованая фара на ланс...ужос


там как на зубиле - тросики и тяги... древность
по шкале - в принципе, в мануале сказано - как стрелка двинулась- можно ехать, красная зона тоже есть, остальное видимо не имеет значения.


Позволю не согласиться... владельцы Ауди не согласились бы точно, ИМХО лучше чем кислотные новогодние елки


митсу считает, что это не нужно


МК в авто, к сожалению, нету...


Примерно 10 л на деление


это всего лишь одометр...



Зы. а 10-й ланс то чем плох? - более широкая линейка двигателей, интереснее со стороны..

Согласитесь, ощущения пассажира всё же несколько другие, чем у водителя.
А я честно говорю, что машинка приятная, но - не едет

Да я в курсе их цен. Хотя непонятно, что такого сверхдорогого в линзе? На мою машину линзовая фара от рефлекторной отличаются по цене на (вроде бы) 150 рублей.


дикое предположение оказалось реальностью??
хорошо хоть рециркуляция кнопкой сделана, а не ручкой с тягой, как на древней "шохе" и некоторых Ниссанах.


что бы Вы назвали "ёлкой"?
Личные предпочтения всякие бывают, а мне вот нравится мягкая желто-зеленоватая подсветка.


дело вкуса, выглядит очень спорно.

ну тф фанат

я фанат, а оно - овощь
потому такие рекомендации.

У меня тут целая эпопея на форуме с выбором 10 го лансера была..Решил все таки не брать. Там много нюансов было. Кстати на форуме лансероводов многие мне советовали не смотреть в стоону 10 го лансера, а присмотреться к девятому, я тогда по этому поводу отказывался - так как хотел брать авто такого типа только у знакомых, а по 9 му на тот момент предложений не было.

Кстати, поправочка про заливание свечей на морозе.
Тогда всё же было чуть за -30, и вообще по отзывам с холодным пуском всё хорошо