Tomy
я же писал, на станцию, манометр и погазовать...

я понял, почему сальник лезет! из-за вибрации, создаваемой кривым шкивом! ведь болтается не только шкив, еще и ремень! все это передается колену по которому сальник прет, как по маслу, и двиг трясет. сам недавно поставил шкив чуть криво - около 2мм биения. руку на двиг - вот тебе массажер! автор, сними шкив, посмотри, ничего не попало на посадочное место? или шкив поменяй.

вот шкив 3 он вибрирует. походу. а он может люфтить вверх вниз?

предполагаю что из за него могут разбиться подшипники генератора, а вибрация ввиду малой погрешности в шейке коленвала на вкладышах не даст так сальнику выпирать, повторюсь, решил проблему заменой сальника вместе с масляным насосом и забыл о проблеме..

+1
а то что автор в последних постах пишет что после закернения сальника стало давить из под прокладки поддона в районе маслонасоса и из под масляного фильтра, и то что маслонасос при капиталке мастер даже неразобрал и неосмотрел, всё это наводит на замену насоса как вариант причом реальный.

завтра сфоткаю и выложу сюда как всё там выглядит

если битый - да!если давление масла больше нормы - проверить манометром элементарно. автор! гони на сто, требуй замера давления масла!

я то это знаю ,вот тока автор чот как то вяло ищет причину выдавливания сальника.

Я чёт не пойму, а при чём тут давление? Сальник под давлением по вашему стоит что ли?)))

тут уже никто ничо непоймёт
просто когда он закернил сальник и стало давить из под фильтра и прокладки поддона под маслонасосом то блин на чо тут думать ещё чудес же небывает, люфт продольный так толком и неузнали есть ли

автор! где инфа?

а, ну ясно, там комплекс проблем...

и ответа на этот комплекс проблем так за 6 страниц топика неполучили, но сальник вылазиет с завидным постоянством

ща сессию сдаю. поэтому в свободное время постараюсь всё выложить.


ща он не лезет.

сегодня всё сфоткаю и видео сниму как крутится и выложу

потомучто ты его закернил, ну это же неправильно сам понимаешь и так быть недолжно.

был случай вышибало сальник-насос изношеный и масло давил во все стороны и в сторону сальника тоже.но его вышибало моментально на первых минутах.

Вовчик52
+100 выдавливает именно из за этого, может если сальник нормально посаженный был то выдавливало медленнее.

В любом случае, раз сопливит из под прокладки поддона - надо снимать его (поддон), а там уж маслонасос снять не проблема. Разобрать да посмотреть, как он там вообще поживает...

а тут может и вода.не понятно


- вот здесь по прокладке видно мокро.

а как выложить видео? ща постараюсь

жесть! разбирай и вымывай все.... прокладка может сопливить из за слабой вентиляции картера....

что жесть грязно? поддон такой и был.
вот видео работы.. не самое лучшее ..http://www.youtube.com/watch?v=ZEqm11a2qwk
а вентиляция картера, где она? в чем заключпется? я всё промывал в движке когда снимал его

в клапанной крышке сеточки почистить шланг тоненький с крышки в карб, прокладку поддона поменяй и все вымой, будет легче диагностировать, заедь на мойку, там бысто с химией порядок наведут максимум за рублей 200

по поводу видео что ты им хотел показать? вроде все нормально

Ой кое как осилил 6 страниц аж голова загудела от версий . Автор пишет что скапиталили и началось. Ещё автор писал что стучат клапана и даже калёную шайбу расклепало. Ешё он писал что шлифанули головку которую на девятке шлифофать нельзя так как степень сжатия и так близка к критичной .9.9. Теперь вопрос на сколько шлифанули головку.Высота новой 133 мм по моим данным.
Максимум что можно снять это 4 десятки.И после этого придёться лить только 95 бензин. Смотрите ст.сжатия у десяток 10.2 -10.5 и бензин. 95.
То есть налицо детонация и прорыв газов в картер. На х.х. этого можно и не увидеть так как топлива подаёться слишком мало.Косвенно на давление в картере указывает сопливый двигатель. Система отсоса картерных газов не успевает создавать разряжение так как обьём прорвавшихся газов намного интенсивней. Сальник просто оказался слабым местом.где тонко там и рвёться. Можно ожидать прогара головки. поршней. клапанов. поломке колец в скором времени.
Ёщё одна причина по которой сальник гонит масло но при этом его не выдавливает. Это неправильная расточка коленвала. Которая встречаеться очень часто . Редко где могут правильно шлифануть коленвал. Дело в том что при расточке уходят от заводской оси то есть продольного центра. Завод установил радиальное биение от этой оси всего 0.03 -0.05 сотых мм. Я видел валы которые били до 0.8 десятых мм.
Естественно что на оборотах кромку сальника как бы разгоняет эксцентриком образуеться щель и он даёт теч. Пусть он будет хоть немецкий. хоть золотой. Кто то писал про то что бёт шкиф радиально .Вот это биение надо проверить с помощью индикатора часового типа. Ещё когда не правильно расточен вал машина при трогании вся дрожжит после отпускания сцепления дрожж проходит. Это бьёт маховик со стороны сцепления .И на диске при этом постоянно разбивает демпферные пружины и выжимной подшипник прошаркивает лепестки корзины. Что за мода пробьёт прокладку скорей щлифовать головку. Её могло просто пробить из за раннего зажигания или плохого бензина.Сальники лучше садить не на герметик а на разведёную сырую резину. УДАЧИ.

торантино
спасибо что осилил.

шлифовали потому что голова кривая была.(до этогог прокладку уже пробивало но я голову не смотрел а тупо менял прокладку, кстати пробивало между 2 и 3 цилиндром.)

началось после капиталки через 5 тысяч.)
что реально нельзя? многие ведь шлифуют когда головы перегревают, там сточили совсем нпичего вроде,только чтобы ровно стало.
колено стоит старое. вкладыши все новые. люфт допустимый осевой
шайба сомнительного качества из магазина русь.. я когда клапана регулировал поставил все старые кроме этой, из руси, и вот вскоре застрекотало... открыл ну и оказалась эта самая шайба и сплющило..
ну там я хотел показать люфт но походу не виднро... или мне уже мерещится спасибо.помою посмотрим

По поводу шайбы вполне может быть самому попадался распредвал который сточился за 400 км. Мерь компрессию если зашкалит за 13.5 атм. меняй голову. Её чтоб просто выставить в станке и много не снять уже проблема . Многие шлифуют только потом начинаеться всё о чём выше написано.