ГЫГ , извиняюсь за оф-топ, если что.
Тут решил поглядеть, поддерживает ли како-нибудь Гаммовский БК твою прошивку, но везде простая без плюса. Зато какие крутющие модели появились, я даже не ожидал! Ну и цена соответственно... Ради любопытства гляньте на панели со встроенным БК, дмаю интересно... http://ferrum-group.ru/

Кстати, почему-то у них форум замолчал, а там неплохо ребята с фирмы отвечали, грамотно... Мож каки-то временные затыки. Я янтексовским поиском поюзал по их сайту (видимо он архивы прошаривает), темы там с М7.9.7+ были... Но я так думаю, в окне поддержки сейчас могут ответить на все вопросы http://ferrum-group.ru/support

Итак, почти победа, и бой продолжается, но по порядку.
Подключил сегодня диагностику, ноут с KWP_d, начал смотреть, первое, что увидел сразу, напряжение которое "видит" ЭБУ почему то 13,7в, а по БК 14,2в??? , мерил мультиметром, убедился, что реально на ЭБУ 13,7, на прикуривателе 14,2???,(значит БК не врет!!! ) тут сработал вентилятор, оказалось темпа его включения 102,75, почему то, по крайней мере ровно на 102 он точно не срабатывает, значит что то "крутили" в прошивке все таки, после сработки в несколько прыжков темпа стала 106 и плавно поднялась до 108. Ну БК значит не врет, уже проще. Далее догрел еще раз до 102 и принудительно включил вентилятор с диагностики, предварительно вывел графики напряжения и сигнал всех датчиков, оказалось что при включении напруга на ЭБУ садится почти на 0,7-0,8в, т.е. до 12,9-13в, на ДМРВ в этот момент есть незначительный бросок напруги, и, почему то самый сильный на ДК, ну и ДТОЖ. Залез в массы еще раз открутил почистил, затянул, бестолку, стал думать о переносе массы вентилятора, разобрал косу, на всякий случай поджал обжимку масс внутри жгута и.. вот оно, нашлись 3 градуса! ,только напруга на ЭБУ стала еще меньше 13,6в, теперь включается вент на 102,75, из-за скачка напруги при включении вентилятора (стоит мощный Лузар 8 лопастный, раза в 1,5 мощнее штатного) прыгает резко 103,25,и 104, и плавно догоняет по инерции до 105, стоит 2-3 сек, потом вниз!!! Вентилятор в результате стал крутится на 15-20 сек меньше по времени, и после отключения вентилятора на 98 темпа падает по инерции до 97, а не до 95 как раньше... Теперь дело только в неудачном жгуте, точнее массе вентилятора, совмещенной с силовой массой ЭБУ (на 1,6 реле вентилятора уже опять в ЧЯ и нет такого косяка). Вот вынашиваю идею все таки перенести массу вентилятора в другое место. Напругу на ЭБУ "нашел" теперь 14,0 показывает, но это ничего не дало и отдельная история. Теперь инерция всего 2,25 градуса, из которых 1,25 приходится на скачок напруги из-за непродуманного жгута, вроде же так получше? Что ж, бои продолжаются.

Biger015
Ну чё принимай поздравления

Спасибо!! Только осталось еще немного до полной победы, вот почему только температура включения 102,75? Это разброс параметров стоковой прошивки или реально столько выставили? Тогда это уже не сток же? Да и зачем поднимать температуру, а криво могло прошиться или тут либо прошилось либо нет?

Ему это пофигу, на него персональные масса и стабилизированное питание поступает с ЭБУ.

Вот нифига, когда масса у друга дурила(причем та же, только на болту, а не в косе), так опорное на ДМРВ аж 1,04 было, думали кирдык датчику, оказалась масса

так а саму прошивку считывал, смотрел? там есть ещё такрй параметр - задержка включения вентилятора. Правда 0.6 секунды...

Вот считать как раз нечем, ровно как и посмотреть, все не соберусь до конца разобраться, но после того как выйдет значение 102 градуса, еще секунд 10 думает, потом 102,75 и включается вентилятор, что еще может давать такую погрешность, если все таки 102 прошито? Или что в прошивке заложено то и будет?

Как нечем? диагностику делаешь, значит и читать должен.
блин, я же забыл - у тебя +7.9.7...
Та наверное тоже типа сопротов паять надо.
Скажу честно - не курил про этот блок.
Хотя помниться Топоров в 10 ветке что-то писал.

зы: не в 10, а тут же http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3391254#3391254

Вот вот, паять надо, да и прог пока нет для прошивки, не каждая такой блок берет, покупать дорого, да вроде и не зачем, а ломаных не нарыл пока (ну искал плохо, не было такой цели пока что), да, когда последний раз шили, предупредили что пайка совсем слабая, дорожки уже пошли на отрыв, от перепаек, может по ушам проехались, сам не вскрывал, не проверял.

зы2 что бы считать прошивку - надо тоже дать разрешение на запись. Я долго бился пока не дотумкал. Не считывал лодырь, хоть убейся.

Всё-таки в 10 ветке http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3268283#3268283

Rover_61reg
Сейчас считать пока возможности не предвидится, блок не снять, машина нужна постоянно, самый главный вопрос, если зашито 102 то и включаться должно, именно 102??? Или есть еще моменты? Потому что припоминаю, что при последней прошивке жаловался, что на предыдущей прошивке вентилятор включался часто, возможно могли на 103 подтянуть, ну типа все довольны, я тогда поолным чайником был, а темпу я могу с БК поменьше выставить, просто хочется разобраться, а за ссыль спасибо!!! буду думать. а чем мне прошиву то открыть? Ты чем открывал?

В нете есть поломанная CTP 4 версии.

Rover_61reg
Спасибо еще раз, поищу!!!

На торрентах зареген?
Там всю муйню не качай - тебе нужна папка Chip Tuning Pro 4.10

Rover_61reg
Нашел, открыл, похоже все таки ковырялись в той прошиве что у меня залита, ибо следующий шаг, если прибавлять температуру стрелками из этой программы, как раз 102,75 , что ж, пока убавлю с БК.

Biger015

По сабжу заметил что все варианты вроде сказали а про самое главное Массы в жгуте вроде неговорили, а это очень существенный косяк вазовской проводки,на чип тюнере даже спецом массу заводили в салон с АКБ и массу вентиля садили отдельно.

И не только массы, + на ЭБУ с АКБ то же имеет обжимку в косе, почти 0,1-0,2в теряется при заведенном двигателе, на заглушенном все в норме

Biger015
а скажи эти соединения масс в обжимке и + это находится в самой толстой косе что подходит к ЭБУ?
просто когда жгут сидит на месте то так никаких соединений невидно,вот и спрашиваю чтоб если добираться то это надо просто распустить косу на проводки?да

Эта обжимка находится в моторном отсеке, внутри толстой косы, которая идет на ЭБУ, приблизительно где тонкий провод с + АКБ (черный) входит в эту толстую косу, на ЭБУ он приходит уже после обжимки красным проводом большего сечения.
Соответственно надо распускать все косу от ЭБУ до АКБ.
Я не решился

И еще масса вентилятора в одной обжимке с массой ключей катушек зажигания, поэтому, обжав ее, + еще питание ЭБУ подправил, "Нашел" 0,3-0,4в, машина реально поперла, видать искра мощнее и четче стала:drinks:

Появился новый вопрос, печка сильно остужает двиг, на улице -5, на холостых, температура двига примерно 84-86 градусов при включенной печке, если выключить, то примерно за 1-2 минуты набирает до 92 и идет выше, а минут через 10-15 доходит до срабатывания вентилятора, при включении печки опять остывает, но уже до 86-88. При движении где то 60-70 км/ч (городской цикл, с пробками) температура выше немного, где то 85-87 при включенной печке и 90-94 при выключенной, вентилятор не срабатывает. Термос на 85 стоит, помпа Лузар турбо.
Это все нормально? Знаю что , но темы по поиску давно в архив свалились, да и не пришли так к общему мнению..

нормально.

с этим термосом это норма.
У меня при -15 на ХХ и включеной печке на 1 скорость температура по БК 89-88гр, термос польский на 87гр.
В движении 90гр .
на ХХ печку выключаю температура пошла расти и через какое то время срабатывает карлосон.

Конечно нормально!
И у тебя с твоей помпой меньше бутет проблем с теплом в салоне по сильному холоду, когда на ХХ стоишь. У меня со штатной помпой, допустим, если стоишь в -30, то приходится подгазовывать, иначе воздух из печки не такой нагретый идёт, т.к. производительность помпы на хх сильно снижается, и радик печки при этом начинает подостывать.