21099, 1.5, карбюратор.
Если движок сильно нагрееется (а в такую погоду в пробках оно несложно и весьма быстро) - через какое-то время глохнет и перестаёт заводиться.
После остывания - всё замечательно.
Паровая пробка, не?
Что смотреть? Бензонасос перетряхивать? Обратный клапан менять?

Бензонасос, коммутатор, катушка...

Зажигание то тут причём, если проблема только на горячем движке?

Veider
Смотри в первую очередь бензонасос и его толкатель, а также обратку карбюратора. Коммутатор тоже может быть, но очень редко.

Вылет штока регулировать, для начала... Когда не заводится, фильтр почти пустой...???

kazak1102
расскажи как вылет штока регулируется. ни разу не видел.

google помог. спасибо

Есть такое. Но ручная подкачка завести всё равно не помогает, пока не остынет.

Veider

Искра в этот момент есть?

Проверю.
На коммутатор подозрение что ли?
Он, кстати, новый. АСТРО 95.3734.
Старый, впрочем, тоже рабочий. Поменян был совсем недавно и в общем-то по глупости, могу и его вернуть для проверки, конечно.
Вот только есть у меня сомнения по поводу того, что проблема в зажигании.

толщиной прокладки регулируется, Длина штока бензонасоса - 82,4 мм; Первая прокладка: 0,3 мм; Выступ штока от прокладки прокладки: 0,8-1,3 мм; Ход штока: 2,5-2,8 мм. Тут поизучай:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-39.html

Veider
Подозрение на ДХ, особенно, если не давно менялся.

Когда заглохнет, посмотри есть ли топливо в поплавковой камере.. для этого просто нажми на рычаг ускорительного насоса, если он нажимается без сопротивления, то значит бензина нет.. значит насос.. ну и мокрая тряпка на него - немного помогает..

Тряпка я полагаю на бензонасос?

Gregr
Штатный насос (если нормально отрегулирован вылет штока) не перегревается, пекар - тем более

всегда считал что бензонасос отказывает тогда, когда не держат давление клапана, а клапана теряют герметичность когда под воздействием тепла от того же двигателя материалы расширяются и образуется микро зазор между корпусом насоса и кольцом клапана.. А от неправильной регулировки как он может перегреваться? только быстрее изнашиваться..

Gregr
При не правильной регулировке насос прокачивает через себя гораздо меньшее количество бензина, а именно бензином - он (насос) и охлаждается, по этому и перегревается.

При нормальных регулировках производительности насоса хватает на то, шоб карб накормить, и себя охладить, выбросив излишки в обратку... При малом вылете штока, имхо, перегревается, возможно закипает, возможно, и клапана начинают выёживаться, не проверял... Но тройку раз заглох именно по причине недостаточного вылета штока... Урегулировал, терь филтЫр всегда полный, я всегда спокоен, а машинка не глохнет в пробках... Тряпки и воду для полива можно не возить...

Осенью менял трамблер в сборе.

Veider
Последнее время стали появлятся темы про глючные ДХ - дохнущие при нагреве и оживающие при остывании. Трамблер с осени - жары не видел, так что, если искры не будет, копни ДХ и его проводку (разъем)

Попробуйте начать с проверки УОЗ, возможно стоит слишком поздний, поэтому двигатель может сильно разогреваться. Если еще добавится наружная жара, то перегрев насоса, закипание бензина,паровая пробка, и пустая камера карбюратора. Мокрая тряпка на бензонасос, спасает положение.

Солярко
Я же написал, что все нашел через поисковик

Именно так и есть...

Отчёт по сегодняшним мероприятиям.
Пробегая мимо автомагаза, захватил новый обратный клапан и шланчики к нему. Больше ради профилактики, благо всё копеечное.
Поменяли, поехали проверять, заглохли, встали.
Проверили искру - всё в норме, варинты с коммутатором и ДХ отпали сразу.
Решили глянуть бензонасос. Состояние оного оказалось не очень аж сразу по нескольким пунктам, ремкомплект ситуацию полностью бы не исправил.
Так что после некоторых размышлений прикупил и поставил так расхваливаемый на всех форумах пекар.
Пока полёт нормальный, стресс-тест на жаре - завтра, очень надеюсь что на этом вопрос будет закрыт.

То же сталкивался с таким глюком, перегрев бензонасоса.Помогает,но проблемы не решает. А постоянно вставать в пробках и лазить под капот,раздражает.
Кольцо сидит плотно,клапана не причём,просто вскипает бензин.[quote="Yurik 999"]При не правильной регулировке насос прокачивает через себя гораздо меньшее количество бензина,
Тогда при неправильной регулировки на макс. нагрузках двигатель должен недополучать топлива,ан нет,на макс.всё нормально.

Верно,но ведь бывает что бензина почти нет,горит лампочка,а машина легко переносит жару и пробку. И было так что заливал полный бак из под земли холодного бензина ,а отказ бензонасоса не заставил себя долго ждать.

Вот здесь мне кажеться собака зарыта.
Теперь теория-сам бензонасос отделён от корпуса термопроставкой и всё равно наблюдался его перегрев,при нормальной температуре ОЖ.
Тогда получаеться что он перегреваеться от выхлопного коллектора. Его рабочая температура зависит от НУОЗ и самого графика выдаваемого на разных оборотах. Помните посиневшие колена на мотоцикле Урал от позднего зажигания. Когда вспышка происходит в нужный момент, то всё тепло в кам.сгорания передаёться ГБЦ,гильзам,и поршню. То есть вспышка как бы себя отработала и в выхлоп попали в меру остывшие,нужной тепмературы газы. Если припозднить,то в выхлопной коллектор полетит гораздо больше неотработанного тепла ,что вызовет сильный нагрев подкапотного пространства. А стоя в пробке,оно не продуваеться, за искл.когда включаеться карлсон. По моему мнению это и вызывает перегрев бензонасоса. С другой стороны, если сделать НУОЗ раньше чем положенно,то будет подгорать и чернеть масло,а зимой в выхлопной будет много конденсата.Veider В твоём случае мог попасться трамблёр у которого ЦР вступает в работу немного с запозданием. Это нормально,со временем пружинки сядут н место и характеристика сдвинеться пораньше. Пробуй ставить НУОЗ +5гр.