Модернизация и доработка генераторов.

[Yurik 999]

Внимание!!!
ВСЕ замеры напряжения, которые озвучиваются в сообщениях, проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА. Показания бортовых компьютеров и панели приборов тут никому не интересны Связано это со спецификой распределения нагрузки в проводке авто и погрешностью встроенных в БК и панель приборов вольтметров.

[т808]

[Dragon_Lord]

Совершенно верно вильт )))
Смотрелось по бк.

[Yurik 999]

[Лысик]

[т808]

[Dragon_Lord]

Померил на клемах акб 14.2.
Нагрузка - ближний и печка на первой.
Я так понимаю что это нормально. А меня вводило в заблуждение показание по бк которое отстает оказывается на 0.3v.
На бк в момен измерения было 13.9.

[т808]

[Dragon_Lord]

Да это как раз после продолжительной поездки.
Спасибо, разобрались.
Впредь постараюсь быть внимательнее к надписям.

[т808]

[Traitor]

[т808]

[Traitor]

[т808]

[Traitor]

[т808]

[Dragon_Lord]

Ну что должен рассказать как я победил напряжение.
Как известно для кальциевых акб нужно выше 14 v в бортовой сети. У меня на прогретой машине было около 14 это ближний. А плюс печка равно просадка до 13.8. Меня это не устраивало.
Решение - диод из старого моста с понижением 0.5 в разрыв B + (гена у меня шеви нива с рн нового образца).
В итоге сейчас за бортом - 21. На холодную 15.3 вольта, на прогретой ниже 14.5 со всеми потребителями не опускается.

[TDream]

[т808]

[Dragon_Lord]

Один из трех доп диодов.

[т808]

[Dragon_Lord]

А что посоветуете ? Есть советские в железном корпусе с падением 0,4 или лучше из диодного моста основные?

[т808]

[Dragon_Lord]

Ок. Вентиль это дело будущего. Как бы сделать чтоб напряжение не просаживалось на холостых - падает до 14 v замечал раз до 13.6. При оборотах за тысячу все возвращается на свои 14.6 а вот ниже .....

[Huyan]

[т808]