хочу поделиться обнаруженной болячкой у сервомоторов дросселя //М-ок Е-9х и Е-6х серии(М3 и М5/М6)

Проблема, как правило, появляется примерно к 100тыс. км пробега, в зависимости от стиля вождения. У меня первые признаки появились примерно на 85-86 тыс. км. Выглядело это как куча ошибок на приборке и на мониторе, плюс включался "безопасный" режим мотора с ограничением на 4,5 тыс. оборотов.

Происходило поначалу это довольно редко, потом месяца через три-пять, заметно участилось и стало действовать на нервы.

Заехал к дилеру, сказали ошибка блока управления по компу, но из их опыта на 99% это сервомотор дросселя и лучше их менять оба одновременно. На моторе V8 на каждый ряд из 4-х цилиндров идет по одному мотору на привод дроссельных заслонок(в М5/М6 соотв. ряд из 5 цилиндров). Проблема этих моторов, в том, что, как выяснилось потом, внутри используются пластиковые шестеренки, зубцы которых со временем стачиваются, появляется люфт и работа сервомоторов становится асинхронной.

Посмотрел в каталоге бмв, сервомотор(ориг.номер 13627838085) можно было поменять только целиком и стоил он очень некрасиво. /50 тысяч рублей 1шт, надо 2шт/.

Мною был заказан и установлен более продвинутый ремкомплект, который нашел у англичан, с уже смонтированной на металлическую ось "полушестерней" и целой шестерней с металлической сердцевиной.

Все надежно!

епошу

и туда еще пластиковые шестеренки запихнуть?

Надежность современных иномарок.

MEPHI_Aahz
там на видео не 335.
на 335 привода не ломаются.. не слышал о такой проблеме вобще. Даже на дутых до 700 кобыл привода родные держат.

Пластиковые шестеренки это нормально. 500 евро за пластиковую шестеренку это ненормально. С другой стороны это возможность для бизнеса и тюнинга - тоже неплохо

З.Ы. вроде как тросиковый дроссель кончился на евро-3.
У кого выше - у всех с моторчиком.

писал(а):

у нас на дросселе так же

Вот нахрена так делать - дроссель двигать сервомотором и туда еще пластиковые шестеренки запихнуть?

у меня в сервомоторе привода раздатки тоже пластиковая шестеренка