В реальности это ничего не изменит. Все знают как у нас все это делается. Штамп об обучении будут ставить налево и направо главное деньги плати.
Это как ко мне приезжают "профессионалы" обслуживать гарантийную технику , с корочками от производителя что они суперпрофесиионалы.
А по факту таких "професиионалов" к трактору на 10 метров подпускать нельзя

SDRIVER
Ща на трахтур 3 дня учат

SDRIVER
таких же и водителей 1 к 10 сдает.

Интересно, щас тоже подготовка профи будет подразумевать умение отремонтировать авто? Сдается мне - безопасности это не добавит. Скорее - наоборот

Vassya
Если она будет подразумевать хотя бы сносное умение водить грузовик - я только за... А не только трогаться с места да тормозить, как в былые годы. Выучил - на дорогу.. И то умением тормозить я обязан лично инструктору, а не системе обучения.

Инструктор - это не часть системы обучения?

Vassya


Да как повезет... Когда был мальчишка-прапор - так он меня ничему не выучил, а вот бывший таксист хоть чему-то... И при том что чуть не половина занятий по вождению была сорвана по вине школы и вся эта бодяга вместо 3 месяцев размазалась на полгода..

От только не пести.
В дни твоей молодости по трехмесячной программе готовили только военных водителей (категория "С"). На категорию "В" обучали 6 месяцев.

Вова Длинный
Я что помню то пишу... Пошел учиться где-то в конце весны -начале лета на последнем курсе с расчетом получить права до выхода на работу.. Ни***, сдавал в середине ноября... Занятий было что-то раза 2 в неделю..

Лежандр
Все правильно.
Курсы подготовки водителей категории "В" были ориентированы на работающих граждан. Проходили 2 раза в неделю, один день - в среду после работы - 2 часа, один день - в субботу с утра и до обеда. Их продолжительность была 6 месяцев.
А месячных курсов (как ты рассчитывал, поступив на курсы в мае и получить права к июлю) не было.

Вова Длинный
Не месячные курсы конечно, но по моим воспоминаниям месяца три-четыре должно было быть, не полгода..

Лежандр
Три месяца готовили только военных водителей. Но там обучение было с отрывом от производства, шестидневка, по 6-7 часов в день.

Вообще то, если бы не осознание на буя на самом деле решили ввести это нововведение- ради коррупции (я просто уверен), то можно было бы найти разумное зерно в этом. Во первых профи должен знать устройство автомобиля, принцип действия тех или иных механизмов. Это позволит ему наиболее правильно выполнять те или иные действия по вождению, а так же быстро находить причины неисправностей и по возможности устранять их, понимать последствия своевременного неприятия мер к неисправностям. Тем самым увеличивая ресурс автомобиля. Понимая физические процессы работы механизмом и узлов автомобиля профессионал соотносит их со своими действиями, получая отсутствие ошибок , могущих привести к нежелательным результатам вплоть до ДТП.

Далее... тупой диапазон в пять лет , после которых водилы заново должны проходить обучение на повышение квалификации не несет в себе ни разумного , никакого то бы ни было результата. Все это мероприятие как обычно выльется в лишнюю нагрузку на бизнес или самого водилы и будет представлять из себя обычные перекладывания денег от одних другим. Порочная практика, так понравившаяся нынешним властям, по наполнению бюджета сугубо карательными, принудительными платами населением всяких бесполезных задумок властей в очередной раз показывает несостоятельность той самой власти.

Однако вопрос достаточно актуальный, чтобы рассмотреть разумные предложения. Такие вещи как прием экзаменов по устройству автомобиля при обучении на получение ВУ профессионала просто необходимы. Впоследствии возможно ведение каких то кратковременных курсов -инструкций при переходе водителя на другой автомобиль, отличающийся от прежнего некоторыми конструктивными особенностями, например дизель - бензин- газ или пневмо или гидросистема тормозов. Это было бы полезнее.

Сегодня очень плохо отработан вопрос доведения изменений в ПДД до всех водителей. Короткое сообщение по ТВ и все. Это хорошо если в предприятиях есть еще ответственные люди, которые сами этот вопрос решают , доводят с разъяснениями...В общем как был в стране бардак, так и будет. как все начинания имели коррупционную составляющую , так и будут иметь. И похъ на жертвы и прочее

казлы.

Щетайю, шо всем водилам надо проходить переобучение ежегодно А сдачу экзамена, перед каждым рейсом

Щетайу что всем, у кого есть привязной аэростат и более сложная беспилотная летательная техника, нужно за каждый день владения оной выписывать штраф за отсутствие удостоверения внешнего пелотка.

https://gala-gala15.livejournal.com/1105119.html

https://alushta24.org/blog/alushta/id-17292-vladeltsa-attraktsiona-parashyut-v-alushte-oshtrafovali-za-narushenie-vozdushnogo-prostranstva.html
Иди штафуй капитанов параходов с шариками за несанкционированные полёты

ЗЫ: главное, что всё по букве закона
Могу ещё про кайтера найти, которого за "полёты" оштрафовали

Ты уже подбиваешься вернуться в экзаменац. комиссию?
Будешь там равшанов опускать в то самое...

щетаю что водителей у которых за десять лет нету ни одного зафиксированного в базе ГИБДД ДТП, при условии что они докажут что отьездили за это время не менее сотни тысяч км, вполне можно привлекать в качестве экзаменаторов.

выжимание последних копеек

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:


вот если взять древний камаз, то может и да. Потому что на новых все как на ино.
а если взять какой нить тягач вольво новейший, за овердокуя денег, то там наоборот по рукам надо давать, чтоб никуда свои руки шаловливые не совал.
Это как пример - вот ты бугалтер например, сидишь за компом весь день, а тут тебя обязали знать его потроха, уметь винду поставить, и еще попутно накодить 1с в случае чаго, и каждые пять лет эжкзамен по этому поводу за твои деньги. Как тебе такое?

Еще раз прочти полностью мой пост и дай коммент на пост в целом, а не на выдернутое из контекста одно предложение. А в посте все написано для чего надо знать устройство.

Добавлено спустя 13 минут 13 секунд:


В принципе конструктивные изменения автомобилей не претерпели глобальных изменений. Да. есть вещи, которые не следует трогать , а есть за которыми надо следить постоянно , независимо от того это камаз или вольво. Больше того, не секрет, что сервис от официалов - очень и очень дорогое мероприятие. В итоге возвращаемся к тому, что в целях экономии и отсутствия от слова совсем выездного сервиса, таки лезут кое куда сами, и хорошо, если лезущий понимает что он делает. Я могу долго и упорно перечислять все моменты, полезные от знания водилой устройства автомобиля и работы механизмов и узлов. Как раз эти знания и помогут ему понимать куда лезть можно, а куда - никогда и низачто!

все правильно,только курсы должны стоить от 30-ки и выше,тогда многие чурке и таксоиды будут учиться на водопроводчиков и свалят с улиц города.

Сначала ему надо сдать экзамен на аттестат о начальном образовании.

В свое время учился где то 5,5- 6 месяцев.Прикинул...около миллиона км проехал на казенных машинках, на своих тыс. 250.

Это как зафиксировано? То что он умеет прицеп задом загонять между фишек или что?

А то на селе высшая благодать у молодежи это сдать на CDE и начать водить фуру на дальняк, но с какого перепуга этот сопляк вдруг стал "профессионалом".

раньше на категорию Е можно было пойти учиться после 3 лет работы на С. а запись в трудовой подтверждала это.