Блин!
Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:
Re: Вопрос инженерам об электромобилях
Z писал(а):Все привет.
Вопрос таков - на современных электромобилях нет КПП в привычном смысле.
Почему?
Известно, что мотор тянет по всей ширине хорошо, но не было бы экономичнее все же включить в конструкции КПП и тогда на высокой передаче расход батарейки стал бы поменьше.
Я не сильно в электромотрах понимаю, так что сильно ругайтестью
1. АКБ на принципе бета-вольтаического эффекта;
2. Вариатор.
Всё. 
Дмитрий_053 писал(а):
1. АКБ на принципе бета-вольтаического эффекта;
2. Вариатор.
1. Ядрёные батарейки лет 50 известны на этом эффекте. 1мА в течение 30 лет, это можно. А вот большой ток... точно также, как и 50 лет назад
2. Ещё раз, Накера он там ?? 
Вова Длинный писал(а):https://russia.tv/video/show/brand_id/3838/episode_id/2192704/video_id/2210678/
так бы сразу
сюжет ни о чём, журналистский бред
пока законы физики препятствуют такой быстрой зарядке от обычной, даже очень мощной розетки 
Extreme писал(а):пока законы физики препятствуют такой быстрой зарядке
А конденсатор?
Extreme писал(а):сюжет ни о чём, журналистский бред
Ну я как бы сразу назвал фамилию Зинкевича.Цитата:Показанный на иллюстрациях электромобиль стал плодом сотрудничества компаний Ford и Webasto. Это электромобиль Mustang Lithium, в котором используется аккумуляторная система Webasto с напряжением 800 В и технология EVDrive. Силовая установка обеспечивает крутящий момент более 1350 Н·м и мощность более 900 лошадиных сил. В электромобиле установлена механическая коробка передач с ручным переключением шести скоростей.
Зачем ему коробка?
Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
Tymur писал(а):не углубляясь в электромеханику, скажу так, инженеры тесла моторс явно не дураки, и знают что делают....
Ну в бмв тоже вроде не идиоты, но в Киеве в конце 00х не было ни одно бмв 4,8 с 2 турбинами, чтобы своим ходом до 100 000 доехал.Serega iz Novomoskovska писал(а):а на скоростях близких к максималке не "разносить" электродвигатель.
А что там сложного крутить электродвигатель на максималках? Там только подшипники которым побую.Vlad B писал(а):Serega iz Novomoskovska писал(а):а на скоростях близких к максималке не "разносить" электродвигатель.
А что там сложного крутить электродвигатель на максималках? Там только подшипники которым побую.
Если двигатель коллекторный, постоянного тока (а в автомобилях такое не используют) при "разносе" возникает "огненное кольцо" коллектора. У синхронных электродвигателей есть ограничение сверху по частоте намагничивания полюсов электромагнитов, создающих поворачивающий момент и с ростом частоты растут потери на перемагничивание и разогрев сердечников токами Фуко. В общем, у электродвигателей тоже есть проблемы и слабые места, просто мало кто об этом задумывается, но факт остается фактом.
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
[Fred] писал(а):Z
как думаешь сколко мощности отымает трансмиссия?
Обычно несколько процентов.Alexandr008 писал(а):Serega iz Novomoskovska
На электрокарах моторы с постоянными магнита ми вроде. Поэтому все выше описанных проблем не имеют
Хорошо. За счет чего постоянное магнитное поле вдруг начинает заставлять вращаться другое тело относительно себя?
Для понимания о чем я - возьми постоянный магнитик и поднеси к нему гвоздик. Он начал крутиться?
И еще одна проблема - центробежная сила, действующая на отдельные части ротора. С ростом частоты вращения она растет в квадратичной зависимости и при определенных условиях достигает критических значений, для того, чтобы элементы ротора оставались там, где они есть в неповрежденном состоянии.
Еще влияет критерий подобия, он не равен единице. Два одинаковых по конструкции и материалам двигателя, но разного размера будут иметь разные верхние по частоте допустимые эксплуатационные пределы прочности. Т.е если у маленького моторчика максималка будет 15тыс.об мин, то у точно такого же по конструкции и материалам но большего по размеру, она станет другая, несмотря на полную одинаковость конструкций.Serega iz Novomoskovska писал(а):За счет чего постоянное магнитное поле вдруг начинает заставлять вращаться другое тело относительно себя
Статор то у них электромагнит. Я к тому что коллекторов в электрокарах нет.
На тесле вроде асинхрон.Z писал(а):
Ну в бмв тоже вроде не идиоты, но в Киеве в конце 00х не было ни одно бмв 4,8 с 2 турбинами, чтобы своим ходом до 100 000 доехал.
просто в БМВ есть не только не-идиоты инженеры, но и не-идиоты маркетологи. И продукты на рынок в наше время выводят не инженеры 
Alexandr008 писал(а):На электрокарах моторы с постоянными магнита ми вроде. Поэтому все выше описанных проблем не имеют
Имеют но там эта проблема не так остра как у коллективных моторов с круговым огнём вокруг коллектора .мертвая голова писал(а):Serega iz Novomoskovska
А можеш объяснить почему частотный преобразователь требует точную фазировку по фазам для синхронного двигателя?
Чтобы он крутился в нужную сторону.
Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:
Alexandr008 писал(а):Serega iz Novomoskovska писал(а):За счет чего постоянное магнитное поле вдруг начинает заставлять вращаться другое тело относительно себя
Статор то у них электромагнит. Я к тому что коллекторов в электрокарах нет.
На тесле вроде асинхрон.
Коллектора нет, но электромагниты есть.Serega iz Novomoskovska писал(а):Если двигатель коллекторный
Какой нахер коллекторный двигатель в электромобиле?
Serega iz Novomoskovska писал(а):У синхронных электродвигателей есть ограничение сверху по частоте намагничивания полюсов электромагнитов
Таких оборотов нет на автомобилях, это тебе не болгарка. 
Serega iz Novomoskovska писал(а):И еще одна проблема - центробежная сила, действующая на отдельные части ротора. С ростом частоты вращения она растет в квадратичной зависимости и при определенных условиях достигает критических значений, для того, чтобы элементы ротора оставались там, где они есть в неповрежденном состоянии.
Именно поэтому магниты с замками и дополнительно зафиксированы кевларовыми нитями.
Serega iz Novomoskovska писал(а):Чтобы он крутился в нужную сторону.
И это решается регулятором напряжения.Vlad B писал(а):Serega iz Novomoskovska писал(а):Если двигатель коллекторный
Какой нахер коллекторный двигатель в электромобиле?
Serega iz Novomoskovska писал(а):У синхронных электродвигателей есть ограничение сверху по частоте намагничивания полюсов электромагнитов
Таких оборотов нет на автомобилях, это тебе не болгарка.
Serega iz Novomoskovska писал(а):И еще одна проблема - центробежная сила, действующая на отдельные части ротора. С ростом частоты вращения она растет в квадратичной зависимости и при определенных условиях достигает критических значений, для того, чтобы элементы ротора оставались там, где они есть в неповрежденном состоянии.
Именно поэтому магниты с замками и дополнительно зафиксированы кевларовыми нитями.
Serega iz Novomoskovska писал(а):Чтобы он крутился в нужную сторону.
И это решается регулятором напряжения.
Почитайте вопросы на которые я отвечал.