ВАЗ 21113 16кл
По мануалу включил ВСЕ потребители и замерил на акку напряжение -
Напряжение 14.7 - 15.2 В !
Нормально ли это, т.к. в ману пишут про "выше 14 вольт.."
А какое ограничение сверху?
Может неисправен генератор? Или его блоки?
После остановки двигателя на акку тоже в районе 14в...
Жду ваших советов :-D

Не нормально.
Либо реле регулятор("таблетка") помер, либо один из диодов на диодном мосту ("подкове" ) пробит.

Влип
А как проверть не снимая с движка?

Купи регулятор (около 100 рублей). Меняется не снимая генератора. После замены проверь опять напряжение. Должно быть не более 14.2 вольта. Все что выше однозначно плохо и для аккумулятора (перезаряд) и для электроники - можно спалить контроллер.

Померий другим тестером

Кстати после остановки двигателя мерять напряжение на АКБ нужно этак часика через два. АКБ ведь заряжается во время езды, электролит нагревается. Оставь машину на ночь, а утром измерь напряжение. При нормально заряженном АКБ оно должно быть не менее 12.7 вольт. Если меньше - значит батарея разряжена(степень разрядки зависит от того на сколько меньше). Если чуть болше - не страшно. У меня одна из батарей показывает 13.3 вольта, а другая еле вытягивает 12.7 (чаще 12.5-12.6), но пока обе справляются с обязанностями (первая конечно получше).

Желательно начать имеенно с АКБ.Проверить уровень и плотность электролита, визуально оценить состояние пластин, или попробовать
поставить другой АКБ и сравнить.

При чём тут АКБ? Однозначно ГЕНА.(или РР скорее всего).

Высоким напряжение угробился аккумулятор (две крайние банки, со слов электрика).

Заменил сначала регулятор - напряжение нормализовалось, но стала тлеть лампочка аккумулятора. Замерил напряжение - на плюсе - 14, на возбуждающем конце - 12. заменил подкову.

Теперь все нормально.

АКБ - может запросто летом выкипить, или его может пробить т.е КЗ.
Поэтому рекомендуется проверять АКБ в любом случае, т.к причина
выхода из строя генератора не установлена.
Неисправный генератор - это, может быть, скорее следствие, чем причина....это надо всегда учитывать.

Если у АКБ будет КЗ, то машину не заведёшь и ГЕНА здесь ни при чём.
АКБ выкипает только при неправильной, повышенной зарядке, идущей с ГЕНЫ, а никак не из-за температуры воздуха. Я на 2106 и на 2107 мотался в Волгоград за абрикосами с прицепом по жаре с перегрузами и ни капли воды в АКБ не доливал за 4 года эксплуатации каждой машины.

Но, по Московским пробкам, температура под капотом возрастает значительно, и ёмкость АКБ растет и как следствие выпаривается электролит...а КЗ возникающее между банками - лишь уменьшает
общую емкость и выявляется на приборах, да и сами АКБ бывают
разными...я за 6 лет поменял 1 АКБ а во второй постоянно (раз в год)подливаю дистилированную воду, возможно АКБ - АКБ рознь, но
следить за состоянием АКБ необходимо всегда.

Поменял подкову и регулятор напряжения.
Все равно показывает высокое напряжение (около 15,5 В)
Это может быть аккумулятор?
И еще. В мануале описана проверка регулятора с помощью лампочки.
Светит / не светит. Новые регуляторы из магазина оба светили при 15,5 В.
Кто-нибудь таким образом проверял?
Или ошибка в мануале. Хотя подобный способ описан в нескольких руководствах...

По моему единственный правильный совет.

Это точно......

Вы были правы - неверно показывал китайский цифровик.
Все спасибо :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:
Покупал в Апрашке за 120р. Даже удалось поменять.