Причины выхода из строя ДМРВ - Электронные системы (ЭСУД, иммобилизаторы, МК)

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 13 Февраля 2006 13:01

Меняю четвёртый ДМРВ за 80 тыс.км., может есть ещё причины выхода из строя ДМРВ кроме плохой прокладки или её отсутствия у воздушного фильтра

valdemar_3000

На форуме 19 лет Сообщения: 322

# 13 Февраля 2006 13:54

Они очень масла боятся.

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 13 Февраля 2006 15:06

Что-то очень часто меняли, а точно ДМРВ неисправен был? А то на СТО это может быть простым способом подзаработать - сказать, мол, ДМРВ здох - менять надо. Вы в магазин, покупаете ДМРВ, они тем временем Ваш датчик благополучно снимают и в "карман", а на машину действительно убитый ставят. С такими дорогими датчиками от машины отходить нельзя - этож Россия блин...

Масла боится и бензина тоже боится и пыли/песка страх как боится, только вот как ЭТО может в него попасть, если фильтр, патрубок, прокладка в порядке?

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 13 Февраля 2006 16:16

DarkOne писал(а):

Что-то очень часто меняли, а точно ДМРВ неисправен был? А то на СТО это может быть простым способом подзаработать - сказать, мол, ДМРВ здох - менять надо. Вы в магазин, покупаете ДМРВ, они тем временем Ваш датчик благополучно снимают и в "карман", а на машину действительно убитый ставят. С такими дорогими датчиками от машины отходить нельзя - этож Россия блин...

Масла боится и бензина тоже боится и пыли/песка страх как боится, только вот как ЭТО может в него попасть, если фильтр, патрубок, прокладка в порядке?

При сервисе магазин, у них там и покупал. Снятые у них забирал предусмотрительно.

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 13 Февраля 2006 16:29

Интересующийся писал(а):

Снятые у них забирал предусмотрительно.

Это правильно. У Вас ГБО часом не стоит? Если да - ответ понятен, если нет, можно убитый ДМРВ разобрать - посмотреть. Ремонту он практически не поддаецца, но причину смерти узнать вскрытие должно помочь. Еще есть энтузиасты, пробовавшие его мыть - говорят помогало. А какие симптомы предсмертные были, ошибки ЭСУД, поведение авто?

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 13 Февраля 2006 16:30

З.Ы. Подпись вообще no coments, на себе прочувствовал Smile

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 14 Февраля 2006 07:32

DarkOne писал(а):

З.Ы. Подпись вообще no coments, на себе прочувствовал Smile

Особых сбоев нет, единственное, что происходит с машиной это она начинает кушать бензин (прёт конечно хорошо), но на светофорах хочет заглохнуть (заливает свечи). заводится нормально даже в аномальные морозы.

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 14 Февраля 2006 11:10

Интересующийся писал(а):

DarkOne писал(а):

З.Ы. Подпись вообще no coments, на себе прочувствовал Smile

Особых сбоев нет, единственное, что происходит с машиной это она начинает кушать бензин (прёт конечно хорошо), но на светофорах хочет заглохнуть (заливает свечи). заводится нормально даже в аномальные морозы.

А БК есть? Ошибки какие-нить показывал? После замены явные улучшения замечены были?
При запуске двигателя ДМРВ не участсвует, а вто на холостых его неисправность сразу проявляется. Если он вообще умер - холостые сначала чуть гуляют, а потом стабилизируются где-то около 1500+. Если он живой, но местами нагло врет - холостые нестабильные, глохнет часто. Если жив и врет постоянно - явно нарушается динамика, с холостыми поразному бывает - обычно стабильные.

Ну в общем, если причина всеже в ДМРВ предположения такие - либо что-то с питанием датчика (он очнь чувствителен к стабильности напряжения), либо всеже в масле корень. Проверь систему рециркуляции картерных газов. Обычно маслом загубить легко, если его перелить в движок больше нормы, но я не думаю, что за 80тыс это так часто делали. Короче - вскрытие поможет однозначно, если следы масла на сетке есть, значит смерть через сапун пришла Smile

Если мыть, то чистым спиртом и не протирать ничего!!!, просто просушить.

Последний раз редактировалось: DarkOne (14 Февраля 2006 11:45), всего редактировалось 1 раз

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 14 Февраля 2006 11:18

И есчо, при покупке надо внимательно смотреть на дату выпуска сего девайса. Мрут на третьем-четвертом году жизни независимо от эксплуатации.

Crasher

На форуме 18 лет Сообщения: 3 Откуда: Екатеринбург Авто: ВАЗ-2112

# 14 Февраля 2006 12:18

а у меня от эфира в морозы пламя полыхнуло из коллектора, датчик оплавился даже Sad

сначала горела лампа чек энжин, потом перестала, обороты на хх стабильные, тока кушает машинка много.. менять датчик однозначно?

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 14 Февраля 2006 13:03

DarkOne писал(а):

И есчо, при покупке надо внимательно смотреть на дату выпуска сего девайса. Мрут на третьем-четвертом году жизни независимо от эксплуатации.

Хорошее замечание буду иметь ввиду Confused

valdemar_3000

На форуме 19 лет Сообщения: 322

# 14 Февраля 2006 13:03

Пары масла могут идта в потоке картерных газов.

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 14 Февраля 2006 13:06

DarkOne писал(а):

Интересующийся писал(а):

DarkOne писал(а):

З.Ы. Подпись вообще no coments, на себе прочувствовал Smile

Особых сбоев нет, единственное, что происходит с машиной это она начинает кушать бензин (прёт конечно хорошо), но на светофорах хочет заглохнуть (заливает свечи). заводится нормально даже в аномальные морозы.

А БК есть? Ошибки какие-нить показывал? После замены явные улучшения замечены были?
При запуске двигателя ДМРВ не участсвует, а вто на холостых его неисправность сразу проявляется. Если он вообще умер - холостые сначала чуть гуляют, а потом стабилизируются где-то около 1500+. Если он живой, но местами нагло врет - холостые нестабильные, глохнет часто. Если жив и врет постоянно - явно нарушается динамика, с холостыми поразному бывает - обычно стабильные.

Ну в общем, если причина всеже в ДМРВ предположения такие - либо что-то с питанием датчика (он очнь чувствителен к стабильности напряжения), либо всеже в масле корень. Проверь систему рециркуляции картерных газов. Обычно маслом загубить легко, если его перелить в движок больше нормы, но я не думаю, что за 80тыс это так часто делали. Короче - вскрытие поможет однозначно, если следы масла на сетке есть, значит смерть через сапун пришла Smile

Если мыть, то чистым спиртом и не протирать ничего!!!, просто просушить.

Где этот сапун на картере расположен.

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 14 Февраля 2006 14:31

Он не на картере расположен, а на крышке блока, от него еще патрубок к банке фильтра идет. Вот еще совет - вынь этот патрубок оттудова, нечево делать ентим газам во впускном тракте, только ДМРВ губить. Выведи его куда-нить под машину, если за экологию страшновато, то можно и фильтр на него повесить. И еще - если в газах много масла - это не есть хорошо, возможно поршневые кольца менять надобно.

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 14 Февраля 2006 14:34

Crasher
Практически однозначно.

Cassius

На форуме 20 лет Сообщения: 249 Откуда: г. Ульяновск Авто: VAZ-21103, без пробега по Европе...

# 14 Февраля 2006 18:35

DarkOne писал(а):

И есчо, при покупке надо внимательно смотреть на дату выпуска сего девайса. Мрут на третьем-четвертом году жизни независимо от эксплуатации.

У меня машина 2000 г.в. Датчик родной. Криминала в поведении не наблюдаю. Все равно менять? Судя по твоему посту я должен был это сделать еще 3 года назад?

DarkOne

На форуме 18 лет Сообщения: 34

# 15 Февраля 2006 08:57

Cassius писал(а):

DarkOne писал(а):

И есчо, при покупке надо внимательно смотреть на дату выпуска сего девайса. Мрут на третьем-четвертом году жизни независимо от эксплуатации.

У меня машина 2000 г.в. Датчик родной. Криминала в поведении не наблюдаю. Все равно менять? Судя по твоему посту я должен был это сделать еще 3 года назад?

Очепятка вышла, живут 3-4 года, соответстенно мрут на 4-5-ом году.
Раньше, наверное, качественнее делали. Зависит еще и от производителя. На иномарках и по 10 лет живут. А про 3-4 года - примерно 50% обращений на СТО с проблемой ДМРВ.

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 15 Февраля 2006 10:49

DarkOne писал(а):

Он не на картере расположен, а на крышке блока, от него еще патрубок к банке фильтра идет. Вот еще совет - вынь этот патрубок оттудова, нечево делать ентим газам во впускном тракте, только ДМРВ губить. Выведи его куда-нить под машину, если за экологию страшновато, то можно и фильтр на него повесить. И еще - если в газах много масла - это не есть хорошо, возможно поршневые кольца менять надобно.

Заменили по гарантии ДМРВ так же поставил новый воздушный фильтр и заменил РХХ и ДПЗД (бесконтактный) обороты, холостые как плавали так и плавают и при переходе на нейтралку ХХ сваливаются до 0 на 1-2 сек.

Tom669

На форуме 19 лет Сообщения: 5105 Откуда: Санкт-Петербург Авто: 2112 1.5 16V. Ford Focus 1.8 Ghia 2008 KIA Sportage 3

# 15 Февраля 2006 12:30

DarkOne писал(а):

Он не на картере расположен, а на крышке блока, от него еще патрубок к банке фильтра идет. Вот еще совет - вынь этот патрубок оттудова, нечево делать ентим газам во впускном тракте, только ДМРВ губить. Выведи его куда-нить под машину, если за экологию страшновато, то можно и фильтр на него повесить. И еще - если в газах много масла - это не есть хорошо, возможно поршневые кольца менять надобно.

.
Выводить как раз и не советую иначе будет масло давить из всех щелей. В двигателе постоянно поддерживается разрежение при помощи сстемы отсоса картерных газов, при высоких оборотах через патрубок большего диаметра, при холостом ходе через тонкий шланг в задроссельное пространство. При отключении одного из них происходит возростание давления в картере двигателя, что ведет к выдавливанию масла через сальники и неплотности, а в инжекторном двигателе подсос неучтенного воздуха через картер двигателя во впуск.
Если из системы вентиляции идет сизый дым то надо делать капиталку двигателя, а не выводить шланги вниз.
Такое допустимо только на карбовых машинах.

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 16 Февраля 2006 10:09

Tom669 писал(а):

DarkOne писал(а):

Он не на картере расположен, а на крышке блока, от него еще патрубок к банке фильтра идет. Вот еще совет - вынь этот патрубок оттудова, нечево делать ентим газам во впускном тракте, только ДМРВ губить. Выведи его куда-нить под машину, если за экологию страшновато, то можно и фильтр на него повесить. И еще - если в газах много масла - это не есть хорошо, возможно поршневые кольца менять надобно.

.
Выводить как раз и не советую иначе будет масло давить из всех щелей. В двигателе постоянно поддерживается разрежение при помощи сстемы отсоса картерных газов, при высоких оборотах через патрубок большего диаметра, при холостом ходе через тонкий шланг в задроссельное пространство. При отключении одного из них происходит возростание давления в картере двигателя, что ведет к выдавливанию масла через сальники и неплотности, а в инжекторном двигателе подсос неучтенного воздуха через картер двигателя во впуск.
Если из системы вентиляции идет сизый дым то надо делать капиталку двигателя, а не выводить шланги вниз.
Такое допустимо только на карбовых машинах.

Может быть, Может быть???!!! проверю систему отсоса картерных газов отпишусь

Интересующийся

На форуме 19 лет Сообщения: 52 Откуда: Пермь

# 17 Февраля 2006 07:56

Интересующийся писал(а):

Tom669 писал(а):

DarkOne писал(а):

Он не на картере расположен, а на крышке блока, от него еще патрубок к банке фильтра идет. Вот еще совет - вынь этот патрубок оттудова, нечево делать ентим газам во впускном тракте, только ДМРВ губить. Выведи его куда-нить под машину, если за экологию страшновато, то можно и фильтр на него повесить. И еще - если в газах много масла - это не есть хорошо, возможно поршневые кольца менять надобно.

.
Выводить как раз и не советую иначе будет масло давить из всех щелей. В двигателе постоянно поддерживается разрежение при помощи сстемы отсоса картерных газов, при высоких оборотах через патрубок большего диаметра, при холостом ходе через тонкий шланг в задроссельное пространство. При отключении одного из них происходит возростание давления в картере двигателя, что ведет к выдавливанию масла через сальники и неплотности, а в инжекторном двигателе подсос неучтенного воздуха через картер двигателя во впуск.
Если из системы вентиляции идет сизый дым то надо делать капиталку двигателя, а не выводить шланги вниз.
Такое допустимо только на карбовых машинах.

Может быть, Может быть???!!! проверю систему отсоса картерных газов отпишусь

Проверил систему вентиляции картерных газов всё в порядке проходимость есть продувается свободно. Заменил тонкую трубку поставил новые хомуты. Когда машина стоит всё супер, а при торможении обороты кратковременно падают до 0 на 1-2 сек. Похоже дело связано с перетоком воздуха в задроссельное пространство?! Подложу пластинку под скобу дроссельной заслонки там видно будет?!

Показать сообщения:

Перейти:

ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ