Регулировка клапанов.
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Imaginary
# 06 Июля 2006 06:31
На выходных собрался регулировать клапана,что то очень отчетливо слышен шум под клапанной крышкой.Ковырялся в поиске,что то выдается кучу сылок совсем не по теме. Процесс весь понятен почти ничего сложного,но я никогда не регулировал с помощью шайб(на класических движках проше,один щуп и пару ключей Very Happy ) Мне не понятно следующее - по мурзилке написанно определить по формуле,где А,это замеренный зазор,а как его определить? Покупать набор щупов и хватит ли мне одного набора,для измерений? Так же в книжке за рублем сказанно,что можно утопить толкатели отверткой,сомневаюь,что это будет сделать легко,лучше купить приспособление или все же можно и отвертками воспользоваться? И последний вопросик - написанно,что шайбы надо мерить микрометром,а смысл? там же на них написанна толщина.
Jekon
# 06 Июля 2006 06:54
Помоему на самаре как раз проще регулировка, чем на классике.
При наличии спец приблуд.
И допуски по зазорам больше.
Щупы достаточно иметь от 0,2 до 0,4 с шагом 0,05. Если шайб различной толщины не имеешь в наличии, то сначала промеряешь зазоры. Смотришь какие шайбы стоят в тех местах где зазор не соответствует норме. После толщину шайбы прибавляешь к величине зазора, получаешь требуемую толщину шайбы. Такую и надо ставить.

Отверткой я не пользовался, поэтому не скажу. Думаю не стоит мучиться.

А мерить их надо, т.к. написанному сейчас трудно верить. Может шайба уже где стояла, может сделана в соседском гараже, х. её з.
Imaginary
# 06 Июля 2006 07:02
Спасибо Jek2005 :grin: Теперь стало все понятно,значит придется купить микрометр,приспособление,вот только щупов как много покупать(( и занятся работой
Jekon
# 06 Июля 2006 07:17
Я использовал набор щупов. Совсем небольшой и стоит по-моему не дорого.
Killer Speed
# 06 Июля 2006 09:34
С микрометром можно не заморачиваться, достаточно щупа. Потому как когда поставишь новые шайбы - все равно еще раз будешь проверять зазор щупом и если толщина шайб отличается - сразу поймешь.. Отвертками можно, но должны быть достаточно мощные. Лучше спец.приблуду купить, тем более стоит она 120-150 р.
Сергей 22
# 06 Июля 2006 10:53
Kuz'mich писал(а):

С микрометром можно не заморачиваться, достаточно щупа. Потому как когда поставишь новые шайбы - все равно еще раз будешь проверять зазор щупом и если толщина шайб отличается - сразу поймешь.. Отвертками можно, но должны быть достаточно мощные. Лучше спец.приблуду купить, тем более стоит она 120-150 р.



+1. Микрометр хороший стоит не дешево. Можно и без него обойтись. Поставил новую шайбу и меряй зазор. Если не подходит - ставишь другую шайбу. А вот с отверткой там лучше не ковырять. купи приспособу. Я за 120р купил. Хотя она мне и не пригодилась. Все было в пределах допуска.
Imaginary
# 06 Июля 2006 14:19
Спасибо большое всем за ответы Very Happy
Матрейя
# 06 Июля 2006 15:50
Как самому отрегулировать клапана http://www.itpb.ru/forum2/topic.php?id=491&page=-1
mali
# 30 Июля 2006 20:44
Машина прошла 50 тыс. Езжу на полусинтетике.
Пора, думаю, клапана проверить. Решил не ехать сразу на регулировку, а сначала выяснить необходимость. Авось все в норме. А тут из восьми клапанов один не в норме (1-й. 0.27 при допуске 0.35+-0.05). Остальные в пределах заводских допусков.

Решил регулировать сам. Приспособы у меня нет.
Большая отвертка, Г-образная пластина толщиной около 4? 5мм, выгнутая по месту, какой-то ключик, который удачно встал по размеру между толкателем и распредвалом заменили спец.инструмент.

Итого 1.5 часа на разборку, включая подбор необходимых приблуд из подручного, 1 час вело-езды в поисках нужной шайбы (тут повезло), 0.5 часа на сборку.

Зато теперь я точно знаю, какие там зазоры.

И еще, на холодную звук весьма ощутимый. Думал, у меня увеличенные зазары. А оказалось - нет.
Sonar
# 30 Июля 2006 21:01
После регулировки клапанов зажигание настраивать нужно? Или просто выставляешь зазоры и все пучком?
aviatorrr
# 30 Июля 2006 21:07
Sonar писал(а):

После регулировки клапанов зажигание настраивать нужно? Или просто выставляешь зазоры и все пучком?


Мне сложно понять ход ваших мыслей Smile
но всёж отвечу нет не надо
Motistuta
# 30 Июля 2006 21:09
aviatorrr писал(а):

Мне сложно понять ход ваших мыслей
но всёж отвечу нет не надо


а зачем отвечать если такие сложности с этим делом, иногда лучше жевать....... :-D
Вредный Самаритянин
# 30 Июля 2006 21:13
Вот еще вариант. Где взял - уже не помню. Точно не моё. Кто узнает источник - поставьте копирайты.

    Регулировка клапанов (на Самаре).

    Отправлено : eulex, 15 Апреля 1999 в 19:11:50 (из конфы Зубил)

    Знаешь! А без мотора под руками это довольно трудно.Smile)
    Кстати, многие, даже опытные механики имеют "шпаргалку" с порядком и зазорами, чтобы не ломать голову - что за чем - заклинивает!
    Ну, ладно, дело обстоит так.
    1. Инструмент.
    - перекладина, которая крепится между шпильками крепления клапанной крышки с ездящим по ней нажимом стаканов.
    - упор для стаканов
    - пинцет и тонкая отвертка
    - набор щупов от 0,05 мм до 1 мм через 0.05 мм
    - шприц (побольше - 20 мл)
    - набор регулировочных шайб (наиболее "ходовые" от 320мм до 390мм, но желательно иметь всякие)
    - ключи 10 мм, 8 мм, накидные, головка 19 мм или ключ 17 мм накидной, свечной ключ
    - герметик (черный, дорогой)
    2. Порядок работы
    - дать мотору остыть (лучше до температуры окружающей среды)
    - вывернуть свечи (это необходимо, чтобы убрать компрессию и легко проворачивать мотор)
    - если не лень - лучше снять коробку воздушного фильтра (заодно вытереть масло вокруг карбюратораSmile)) и оценить состояние возд. фильтра)
    - отвернуть гайку крепления троса акселератора, убрать трос, чтобы не мешал
    - отвернуть болты крепления крышки ремня ГРМ, снять крышку (заодно проверить состояние и натяжение ремня)
    - отвернуть гайки шпилек клапанной крышки, поддеть крышку отверткой, упираясь в отливы на передней поверхности головки блока, снять крышку,(заодно можно - разобрать корпус фильтра в крышке и промыть фильтр, собрать корпус с фильтром).
    - одеть перекладину с нажимом на шпильки клапанной крыжки и несильно прикрутить их гайками с шайбами
    - шприцом удалить масло из маслянных ванн, в которых находятся стаканы
    - накидным ключом повернуть двигатель за болт крепления распредвала по часовой стрелке (это допускается при вывернутых свечах - в противном случае - крутить надо за болт крепления шкива ремня генератора на коленвале) до совпадения метки на шкиве с выступом на задней крышке ремня ГРМ. После этого - довернуть шкив еще на два с половиной зуба. Всего на шкиве 42 зуба, поэтому лучше сразу, раз и навсегда разметить шкив через 10.5 зубьев, набив на нем риски.
    Лирическое отступление.
    1. Клапана регулируются по разному - впускные - 2,3,6.7 - с зазором 0.2 мм плюс-минус 0.05 мм (то есть 0.15-0.25) выпускные - 1,4,5,8 - 0.35 мм с тем же допуском (то есть - 0.3-04)
    2. В принципе, если кулачок распредвала поднят вверх дальше, чем его параллельное положение относительно стакана - зазоры уже можно регулировать, но лучше все же это делать по схеме)
    3. Помните - лучше, если клапан "распущен", то есть зазор больше нормы, чем наоборот.
    - измерить щупом зазор в 1 клапане. Щуп должен входить с небольшим усилием. Обычно, измерение начинают с щупа, заведомо большего, чем зазор, который должен быть. В данном случае - пробуйте щуп 0.45. Допустим, он не входит или входит с очень большим усилием. Тогда
    - щуп 0.4 - входит с небольшим усилием, проверяем еще 0.35 - входит легко. Значит зазор - 0.4. В принципе, он годится, но давайте сделаем более точно. Для этого опускаем толкатель нажимом и вставляем упор между краем стакана (не касаясь шайбы) и шейкой распредвала. Отверткой выковыриваем шайбу через прорезь в стакане (кстати, следите, чтобы она была впереди, а не сбоку) и пинцетом вынимаем ее. Допустим на ней указан размер - 350, стало быть, так как нам надо уменьшить зазор на 0,05 мм, то меняем ее на шайбу с размером 355, Пинцетом вставляем шайбу в стакан, (причем размером вниз! и следите, чтобы шайбы не встала наперекосяк), опускаем нажимом стакан и вынимаем упор. Измеряем зазор - сначала щупом 0.35, потом соседними (0,4 и 0.3).
    - проделать то же самое с 3 клапаном (зазор 0.2),
    - провернуть шкив распредвала на 10.5 зубьев (до вашей следующей метки) и отрегулировать следующие два клапана.
    - (Блин, если не ошибаюсь, то...) порядок регулировки такой - 2.5 зуба от метки - 1 и 3 клапан (1- 0.35, 3 - 0.2) поворот на четверть шкива (10.5 зубьев от первой регулировки) - 2 и 5 клапана ( соответственно - 0.2 и 0.35) поворот - 6 и 8 клапана (соответственно - 0.2 и 0.35) поворот - 4 и 7 клапана ( соответственно - 0.35 и 0.2)
    - проверить по порядку все клапана еще раз
    - снять специнструмент
    - налить масла в ванны
    - выкинуть! старую прокладку клапанной крышки и вставить новую, промыть бензином посадочное место клапанной крышки на головке блока, нанести тонкий слой черного герметика на прокладку и резиновые уплотнители шайб шпилек клапанной крышки сверху, установить крышку и затянуть (несильно!!!) гайки шпилек клапанной крышки.
    - установить крышку ремня ГРМ,
    - установить крепление троса газа
    - завернуть свечи и надеть в.в. провода
    - установить (если снимали) коробку воздушного фильтра.
    Джентльмены, запускайте моторы! Все, аж вспотел! Если я ошибся в порядке - поправьте. Руки помнят - голова нетSmile))

    PS Особо педантичный народ измеряет каждую шайбу микрометром, но... это уже..
aviatorrr
# 30 Июля 2006 21:25
Вредный Самаритянин
Вах я отрегулирую быстрей чем ентот текст прочту Smile
Вредный Самаритянин
# 30 Июля 2006 21:45
aviatorrr писал(а):

Вредный Самаритянин
Вах я отрегулирую быстрей чем ентот текст прочту Smile



Респект и уважуха тебе! :cool:

Я не такой быстрый. Особенно в первый раз если! Wink
aviatorrr
# 30 Июля 2006 21:50
Вредный Самаритянин писал(а):

Я не такой быстрый


ЯЯ нне ббыстрыый яя ммедленно ччиттаю Smile
Sonar
# 31 Июля 2006 00:23
aviatorrr писал(а):

Sonar писал(а):

После регулировки клапанов зажигание настраивать нужно? Или просто выставляешь зазоры и все пучком?


Мне сложно понять ход ваших мыслей Smile
но всёж отвечу нет не надо



Что-то меня торкнуло и влилась в голову такая мысль: был момент когда после замены маслосъемных надо было регулировать. Вот и спросил не понадобится здесь делать тоже самое.. Ответ получил.. спасибо.
olg2004
# 31 Июля 2006 01:07
Цитата:

Что-то меня торкнуло и влилась в голову такая мысль: был момент когда после замены маслосъемных надо было регулировать. Вот и спросил не понадобится здесь делать тоже самое.. Ответ получил.. спасибо.



Ход мыслей правильный - угол УОЗ должен измениться ... хотя в данном двигателе (обороты небольшие) это не кретично... Опять же все зависит от данного двигла...
aviatorrr
# 31 Июля 2006 01:36
olg2004 писал(а):

Ход мыслей правильный - угол УОЗ должен измениться


Интересно с кагого он должен зменится Confused
Vik
# 31 Июля 2006 06:06
aviatorrr писал(а):

Вах я отрегулирую быстрей чем ентот текст прочту :-)

Даже не будеш ждать когда движёк остынет? ;)
Akor
# 31 Июля 2006 07:54
Кстати. Вопрос дурацкий.
На обкатанном движке зазоры со временем:
- увеличиваются?
- уменьшаются?
- и увеличиваются и уменьшаются?
Dam
# 31 Июля 2006 11:31
2 Акор:
Естественный износ - увеличиваются.
Но при притирке клапанов, а тем более проточке седел клапанов, естественно уменьшается. Хотя после таких работ естественно необходимо регулировать клапана.
Akor
# 31 Июля 2006 11:45
Цитата:

Но при притирке клапанов, а тем более проточке седел клапанов, естественно уменьшается. Хотя после таких работ естественно необходимо регулировать клапана.


Ну, это было. После 1000 и после 5000. Просто задался вопросом:
- за счет чего изменяются зазоры со временем на обкатанном движке? За счет просадки седел? Износа шайб и кулачков РВ?
Мне клапана регулировали 40000 назад, (30000 после капрема) До сих пор даже на холодном движке ни один не звякает. Подумал грешным делом, может зажаты уже некоторые?
Imaginary
# 31 Июля 2006 15:00
Еще кстати часто пишут выкрутить свечи.Я их не выкручивую и не так тяжело крутить колесом двигатель. А выкрутишь кучу песка в цилиндр попадет,когда сам делаешь ничего - почистишь и норма,а типа в срвисах пофигу :ooo:
rover
# 31 Июля 2006 15:56
aviatorrr писал(а):

Sonar писал(а):

После регулировки клапанов зажигание настраивать нужно? Или просто выставляешь зазоры и все пучком?


Мне сложно понять ход ваших мыслей Smile
но всёж отвечу нет не надо


Зажигание настраивать надо, потому, что болтанка метки в картере даст успокоение совсем не в том месте. И её, метку, надо выставить опять на +2. Ну или какой там бензин и как любите ездить.

Для регулировки клапанов нужны предметы:
Приспособа для утапливания стакана, вместе с ней идет приспособа для стопора выборочного стаканчеггггга, плоскогубцы с загнутыми концами, узкие, пинцет длинный, набор щупов.

Зазоры считать по формуле из мурзилки. Равномерность шайбы проверять микрометром. Вечером разбирается головка, промеряются и записываются, для впускных зазор 0,2, для выпускных 0,3. Можно дать погрешность в плюс, до 0,25, и до 0,35, но никак не меньше.
Я выставил через неделю после усадки новых клапанов 0,17 и 0,27. Движок в двух шагах не слышно.
На утро покупаются шайбы, или перекидываются местами с места на место, варьируются.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 2
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

? 2007-2026 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •