Зависит от того, какой пробег показывают. Если показывают до 40-50 тыков, то:
Самое простое при беглом осмотре:
1. Потертость накладок на педалях
2. Состояние передних тормозных дисков (высота ободка по внешнему радиусу)
3. Просиженность водительской сидушки
4. Прозрачность стекол фар
5. Покоцанность ЛКП
Естественно, лучше сравнивать с аналогичной машиной, имеющей реальный пробег.
1. Накладки практически не тертые. Блеска нет.
2. Высота ободка не более 0.3-0.4 мм. Больший ободок - больший пробег. Новые диски - представьте, какой был пробег? Или их повело.
3. Сидушка упругая, в задницу-спину ничего не втыкается. Салон не "засален". (Не пятна, а именно потертости). Аналогично, кнопка включения габаритов-ближнего-птф не стерта.
4. При больших пробегах, если фары не меняны, на них неизменно остаются микроповреждения (сколы). Если их сдуру терли сухой тряпкой - имеет место общая непрозрачность. Такую машину лучше не брать вообще, ибо при таком отношении хрен его знает, как к ней относились.
5. Машина не крашенная, не битая. Смотрите на сколы от мелких камушков. Больше сколов - больше пробег.
Средний пробег зубилки 15-20 тыков в год (не Москва). Реже 10. Если мне про четырехлетнюю машину говорят "пробег 15 тыс, зимой не ездил" - я бы не стал брать такую машину.
ЗЫ: грамотная предпродажная подготовка позволяет убрать внешние признаки, о которых я говорил. Там уже надо в двигатель-подвеску смотреть.
1. Совсем новые накладки на педали - повод задуматься.
2. Ободок сдирается шкуркой. По виду отличается от того, который содран накладками.
3. Ну тут субъективно. Сидения в ТАЗиках не фонтан. А могут и наполнитель сменить.
4. Свежая "броня", или новые фары (реже) - повод задуматься.
5. Субъективно. На грязных узких трассах (не Москва) ЛКП коцается очень быстро. Да и современные полироли-тональные карандаши решают. На темных машинах сильнее заметны повреждения, чем на светлых.
Удачи.