Всем привет! Недавно поодключил к машине ноутбук через K-line адаптер, и на ХХ получил следующие результаты:

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 88 град. С.
Соотношение воздух/топливо (VALF): 21.304
Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %
Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин.
Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 850 об./мин.
Желаемое положение регулятора холостого хода (DFSM): 40 шаг.
Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 40 шаг.
Коэффициент коррекции времени впрыска (COEFF): 0.9844
Угол опережения зажигания (UOZ): 16 град.
Скорость автомобиля (SPD): 0 км./час.
Напряжение бортсети (NUACC): 14.00 Вольт.
Желаемые обороты холостого хода (JUFRXX): 850 об./мин.
Напряжение на датчике кислорода (O2U): 0.000 B.
Флаги состояния датчика кислорода (O2FLAGS): 0
Длительность импульса впрыска (INJ): 1.98 мс.
Массовый расход воздуха (JAIR): 8.600 кг./час.
Часовой расход топлива (JQT): 0.68 л./час.
Путевой расход топлива (JQK): 0.00 л./100км.
Неисправности : *** Нет Ошибок ***

Главный вопрос: не слишком ли большая цифра "Соотношение воздух/топливо (VALF)": 21.304, ведь оптимальное значение, как я понимаю, 14,7? Прошу тех, кто диагностировал свежий двигатель 1,5 8v поделиться результатами, чтобы было с чем сравнить.

Ещё: кто-нибудь изменял вручную коэффициент коррекции CO? Кто-нибудь настраивал его без газоанализатора, по поведению двигателя? Просто есть подозрение, что при прошлой диагностике коэфф. CO мне накрутили от балды. Сейчас установлен коэф. коррекции CO -0,078, а при попытке его уменьшить до -0,12 начинается расколбас движка. Увеличивать этот коэфф. я не пытался. Что посоветуете?

Залезь на чиптюнер .ру - там и книжки есть и типовые параметры...

Yoga
У тебя система без датчика кислорода? Тогда основной прибор в проверке газоанализатор. По диагностике без него не увидишь оптимальное или нет соотношение смеси

я бы не парился, если едет и все устраивает в поведении.

Датчика кислорода нет. Как я понимаю, газоанализ необходим для точного контроля качества смеси в весьма узком диапазоне вблизи оптимума, а у меня комп показывает очень большое отличие от оптимального (21,4/14,7=1,5 раз). По-моему, при такой бедной смеси движок вобще не будет нормально работать.
Меня интересует, не глюк ли это, хоть разные программы диагностики отображают одно и то же значение.

Это ещё смотря какие программы. Рхх сколько лет отработал? советую его проверить.

<Сейчас установлен коэф.
коррекции CO -0,078, а
при попытке его
уменьшить до -0,12
начинается расколбас
движка .>

Дмрв проверить.

А при каком значении , по Вашему, должен наступать расколбас? Должен же он когда-нибудь наступать... Хуже было бы, еслиб он вообще не наступал. Если машинка едет нормально и не жрёт при этом, то я бы не парился, имхо, по параметрам - усё нормуль.
А что до VALF, так он в системах с Р-83 при диагностике вроде от балды рисуется... Могу ошибаться .

Yoga
В системах без обратной связи по ДК к неоптимальной смеси приводит: 1)топливоподача: загрязнение или наоборот переливание форсунок из-за износа. 2) воздухоподача: подсосы или врущий ДМРВ. ЭБУ не контролирует состав смеси и выдает при диагностике те числа что заложены в прошивке а не те что в реальной машине получаются. И что там на самом деле - можно судить только по газоанализатору: если состав смеси получается нужным при небольшом коэффициенте коррекции СО - то остальное все исправно, если он на краю диапазона или не укладывается - то надо искать неисправности.
Т.е. VALF можно выставить в прошивке 14,7 а на самом деле форсунки например забиты и будут беднить. Диагностика покажет 14,7 якобы норма но это не число реальной смеси же.
Сравнение параметров без газоанализатора в данном случае равноценно вопросу: "у меня закручен винт карбюратора на 3 оборота а другой винт на полтора. У меня все правильно или нет"

понизь СО спомощью ноубука и все цыфры станут нормальные

d.dmitry, РХХ не родной, 2006, с ХХ проблем нет.
LVHD менялся два года назад, сейчас его контрольные параметры, если сравнивать с двухлетней давности, не особо изменились.


Вот и у меня такое подозрение, что этот параметр живёт сам по себе, а реальная смесь совсем других пропорций.

D_K_, я, к сожалению, не помню, менялся ли VALF при изменении коэф. CO и при изм. оборотов. Надо будет глянуть. Но мне кажется, не менялся. Тогда этот коэф точно фикция.

Yoga
Правильно считаете. Датчик кислорода же не сообщает ЭБУ параметры смеси. Поэтому ЭБУ покажет по диагностике только то что в прошивке заложено а реальные показатели уже зависят от состояния авто.