Глава государства и мэр столицы приняли участие в церемонии открытия Московского центрального кольца и запустили движение по нему.

из метро можно пересесть

Этот проект ещё во времена Хрущева-Брежнева задумали)))

иногда солдатики с калашами стояли - видимо важный груз шел...

Посмотрел схему, почти в любую точку быстрее по старинке на метро. Что то в мою логистику никак не вписывается новое творение С.С.С.

от станции метров 300-500 пешком пердолить придется

Станция Хорошёво располагается между платформами Новопесчаная и Шелепиха на пересечении МКЖД и Хорошёвского шоссе. Находится на границе района Хорошёво-Мнёвники и Хорошёвского района. Выходы со станции — к Хорошёвскому шоссе и к проспекту Маршала Жукова. В 600 м к востоку от платформы находится станция метро «Полежаевская».

Согласно проекту, пассажиропоток станции Хорошёво составит около 4,1 тысяч человек в час пик.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Хорошёво_(платформа,_МКЖД)

чапать, осенью, зимой и весной - по жoпy в грязи.

Московская окружная железная дорога[13] построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 1903—1908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглым. На северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля[14]. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.

Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны[12].

Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружён по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции «Пресня»[15].

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, к услугам которых были построены станции-вокзалы («Владыкино», «Воробьёвы Горы», «Братцево», «Серебряный Бор», «Лихоборы», «Лефортово», «Канатчиково» и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 пассажирское движение по кольцу было закрыто.

Все это наследие "клятого совка царизма"

Открыли наконец

Ласточки пустили по кольцу новому. Посмотрел схему, почти в любую точку быстрее по старинке на метро. Что то в мою логистику никак не вписывается новое творение С.С.С.