ВАЗу государство тоже не помогало до кризиса.

Готов поделиться с тобой водкой из ящика, который поставит наш юный друг Surbet за преподанную ему науку.

если серьезно то

О! Ты уде поправился, оговорил - на серийных. Ибо разработанная платформа ЕСТЬ!

как прокомментируешь отсутствие новой легковой модели у ГАЗа? У КамАЗа? У СеАЗа? У АЗЛК (кста, вот уж кому правительство Москвы помогало)?

Гугли. Я тебе ничего не собираюсь разжёвывать, если ты сам ничего не понимаешь. Тебе была приведена ссылка и фото новой модели китайцев, ты же начал съезжать на постоветскиое пространство... сравнивать ВАЗ с ЗАЗом... Тема-то как раз и о том, что у нас совок! А ты опять сравниваешь совок с совком, и пытаешься найти преимущества. На нормальные компании равняться надо, тогда и будет всё путём.

оноб еще вернуло все что оттель вынесли и вывезли и недовезли

Именно об этом пытался сказать Слава, упоминая ЗАЗ и ГАЗ.

и че?
мелкосерийная
а завод - крупно серийны

Ну не могут люди понять, что цель любой компании - максимальная прибыль.

У Калины та же платформа, что и у Приоры, 2110

Проект С и т.п. - это не серийное авто

Серго К.
AMG на твой вгляд как к Мерину относится?

Вопрос - деньги - ответ

Вот платформа, понимаешь?

Какие еще модели, помимо однообъемников C-Max и Grand C-Max, будут построены на этой платформе?

Мы готовим замену кроссоверу Ford Kuga. Плюс появится полностью электрическая версия "Фокуса" и гибридный C-Max. Пока это все, что я могу сказать.


Насколько сложно создавать действительно "глобальную" платформу - платформу, на которой будут построены разные модели, для разных стран, которые затем будут оснащаться разными двигателями и трансмиссиями в соответствии с требованиями того или иного рынка?

Очень сложно. При разработке глобальной платформы приходится решать множество крупных и еще большее число мелких задач. Например, нам пришлось задумываться о том, чтобы смена одного узла - скажем, использование другого мотора - повлекла за собой замену как можно меньшего количества других деталей. Иначе теряется весь смысл "глобализации".

Поэтому, над проектом платформы "С" мы работали очень большой командой, с привлечением специалистов тех стран, где будут продаваться модели, построенные на базе нового шасси. Ведь новый "Фокус" появится и в Европе, и в Северной Америке, и в странах Азии, и, безусловно, в России.


Планируете ли вы делиться новой платформой со своими коллегами из "Мазды" и "Вольво", как это было с платформой предыдущего "Фокуса"?

С компанией Mazda - да. Новая Mazda3 получит нашу платформу. Плюс эта модель будет использовать и некоторые моторы, которые мы разработали для наших автомобилей С-сегмента. Однако, по сравнению с предыдущим семейством Ford Focus, участие японской компании в этом проекте было ограничено, и уровень унификации нового "Фокуса" и новой модели "Мазда" будет значительно ниже.


Насколько масштабируема новая платформа? Можно ли на ее базе создавать более крупные модели, вроде Ford Mondeo?

Я могу сказать лишь, что мы рассматриваем перспективы создания на базе нашей новой платформы моделей, которые формально можно будет отнести к классу "С-D" - то есть, которые по своим габаритам попадают между сегментами "С" и "D". Однако детали этого проекта мы обнародуем позднее.

Посмотрел бы я где АвтоВАЗ был, если бы долги по налогам не реструктурировали, когда Каданников налоги платить перестал...