А я вот в выходные собираюсь бабу трахнуть.

Уже больше 1,5 лет езжу так

Автомобиль "Волга". В.И.Борисов
Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы
1962 г.

Система вентиляции картера
Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой в картер проникает некоторое количество отработавших газов, в том числе воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий. Сернистый газ, соединяясь с водой, имеющейся в масле, образует сернистую и серную кислоты. Кислота, попадая вместе с маслом на рабочие поверхности деталей двигателя, разъедает их, ускоряя износ. Кроме этого, при пуске двигателя в цилиндрах конденсируется значительное количество паров бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.

При помощи вентиляции из картера двигателя удаляются как пары бензина, так и отработавшие газы. Сроки смены масла при этом удлиняются, долговечность работы двигателя увеличивается.

ОТКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ
не работает на ХХ или при малой скорости;
насыщает подкапотное пространство выхлопными газами и загрязняет окружающую среду (что актуально, так как вы в ней тоже находитесь в непосредственной близости от источника загрязнения);
не справляется с обязанностями на высоких оборотах (больше 3000 в минуту), в результате чего замасливает двигатель снаружи и увеличивает расход масла;
есть вероятность засасывания окружающего неотфильтрованного воздуха при остывании мотора;
конструктивно проще (всего один патрубок на крышке толкателей).


ЗАКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ
усиливает засмоление карбюратора
возможны проблемы с конденсатом
на высоких оборотах создаётся слишком большая тяга в отсосе, и масло, имеющее свойство окисляться от кислорода воздуха, сокращает срок своей службы;
возможны вспышки топливо-воздушной смеси в карбюраторе;
более эффективна в отношении расхода масла;
способствует более стабильной работе зимой за счёт подогрева смеси картерными газами;
несколько повышает детонационную стойкость двигателя за счёт разбавления топливо-воздушной смеси картерными газами.

Voucheg
Не надо ДЗ приоткрывать - это совершенно лишнее, потом ноль на ДПДЗ замучаешься выставлять.

А вот прочистить (даже рассверлить с 0.7 до 2 мм) канал вентиляции картера в ДУ и вернуть всю вентиляцию на место я бы очень рекомендовал.

При этом появится воздух, проходящий через всю вентиляцию, т.е. идущий из гофры в ресивер в обход ДЗ, т.е. мимо РХХ. Следовательно уменьшается грубость в регулировании воздуха с каждым шагом РХХ. Уменьшается перерегулирование, значит уйдёт и колебательный процесс (основы курса ТАУ (Теория автоматического управления).

У тебя же сейчас с зафиксированным РХХ колбасня на ХХ ушла? Вот и будет так-же +нормальный запуск (без педалирования).

В стоке с рассверленным до 2 мм каналом МВ всё работает на 840-880 и при 1600 на холодную. Следовательно диапазон желаемых тобой оборотов перекрывается.

В стоке с рассверленным до 2 мм каналом МВ всё работает на 840-880 и при 1600 на холодную. Следовательно диапазон желаемых тобой оборотов перекрывается.

А ты попробуй, не понравится - кинешь в меня камень.
Получится - с тебя причитается! )))

И ничто не мешает вернуться на твою нынешнюю конфигурацию вентиляции (хотя я обоснованно считаю её неправильной)

А вот прочистить (даже рассверлить с 0.7 до 2 мм) канал вентиляции картера в ДУ

Поменял на калиномоторе (1.4 16v) трубки на дросселе (адсорбер вверх, МВ вниз), в ресивер начало активно сосать масло и из выхлопа коптить синим, о как... что на восьмиклапаннике добавляет тяги на низах, на шестнаре добавило только дыма.