Очень сильно распостранено мнение, что напряжение нулевого потока датчика = 0,996 вольтам. Многие даже не задумываются, откуда оно получено, а главное, для какого датчика. И покупая новый датчик в магазине видят напряжение немногим больше 1 вольта требют замены.
Так вот, для датчика 004 это на самом деле 0,996 вольт, что соответствует 51-му значению канала ацп
с глубиной 8 бит, те 256 значений.
А вот для нового датчика - 037 это уже 1,016, 52-е значение канала ацп.
Откуда беруться эти вольты легко посчитать.
АЦП 256 значений на 5 вольт. 1 значение это 5 / 256 = 0,01953125 вольт
Из тарировочных таблиц датчиков:
Для 004, нулевой поток это 51-е значение = 51 * 0,01953125 = 0,99609375 вольт
Для 037, это 52-е = 52 * 0,01953125 = 1,015625 вольт.

Резюмируя.
Покупаем датчик 004 - 0,996 вольт, 037 - 1,016 вольт, при включенном зажигании.
Так же есть еще один датчик 044. Это аналог 037 и полностью с ним взаимозаменяем.

Вот собственно и все. По теории все. А по практике.. .
Далее приводятся мысли Настоящего Бродяги.
Из его опыта следует, что и новые датчики 037 имеют на выходе тоже. пресловутые 0,996 вольта, но опять же по его словам, 1,016 для нового датчика тоже означает норму, но не выше.
На практике результат замены датчиков выглядит так.
037 вместо 004 - перерасход +0.3-0.5л при хорошей тяге снизу (там ламинарное движение воздуха организовано, а в 004 все идет завихрением)
044 вместо 004 - перерасход +0.5л опять же тяга и все такое.
037 и 044 ваще не заметно по топливу и тяге.