и окуенно ухудшает охлаждение двиги.

а кудой деваться воздуху

и охлаждение поддона не происходит.

у меня из 3мм металла стоит и с большим успехом справляется со своей задачей

и окуенно ухудшает охлаждение двиги.раньше завод хонда по етому поводу даже офицально запрещал их.

а ещё капот особливо если утеплённый 63

Sprut82 писал(а):
у меня из 3мм металла стоит и с большим успехом справляется со своей задачей

+1 такая и по сей день идёт.

а кудой деваться воздуху,поступающему через радиатор в моторный отсек?весь его двига не схавает.и охлаждение поддона не происходит.

подобные жестяночки?

Ну не хочет человек переубеждаться...

дык вроде никто никого не обязывает в принудительном порядке ставить или снимать

Я понял в чем тут трабла:
кому защита не нужна-те просто чувствуют авто,габариты,клиренс и рулят с умом,понимая

А которые ставят защиту-им всё пох,они-же защищены,потому и не чувствуют и не понимают где ехать можно

Не, защита нужна по-любому. Меня пару раз спасала. Ну, не меня, поддон.... А один раз ударился так, что след от КПП (вмятина) на защите остался. 2 мм у меня.

На отечественных машинах, где зона деформации передка не внятна, можно и поставить. Ну а на современных иномарках, где при ударе двигатель уходит вниз, а не в салон, стальную защиту ставить опасно.. для жизни, ибо меняется зона деформации.

Если силовой агрегат упрется в мощный лист защиты,

то защита лехко и непринуждённо сомнётся как лист бумаги,причём процесс этот начнётся до того как кудато начнёт двигатся силовой агрегат.

Автомобиль - это очень сложный и совершенный механизм, внесение

Ребята, поймите - вопрос сохранения здоровья и жизни первичен по отношению к вопросу о сохранности автомобиля.

Это необходимо доказать проведением краш-теста с фоторегистрацией и хронометражем процесса, причем для каждой из моделей защиты, присутствующей на рынке. Процесс зависит от качества и толщины стали, из которой изготовлена защита, наличия на ней ребер жесткости, их формы, количества и расположения, способа крепления защиты и т.д. Насколько мне известно, никто не проводил специального исследования по поводу влияния установленной защиты на пассивную безопасность Самары, и в этом споре доказывать необходимо не то, что защиту ставить не стоит, а как раз то, что при серьезном столкновении она не сыграет роковой роли. Лично для меня стоимость разбитого картера с последующей капиталкой ДВС и заменой поврежденной КПП несоизмерима с возможным риском для человека и я готов этот картер периодически править, нет в этом ничего особенного. Автомобиль - это очень сложный и совершенный механизм, внесение в его конструкцию постороннего элемента в виде массивного листа стали, кустарно изготовленного неизвестно кем и как, без одобрения изготовителем автомобиля - ИМХО не очень хорошо. Ребята, поймите - вопрос сохранения здоровья и жизни первичен по отношению к вопросу о сохранности автомобиля.

ещё один умник всё это так тока не внаших тазах, и в наших тазах двиг пока в низ сорвётся уже окажется в салоне , чо ты хочешь от нашего кузова спроетированого в СССР чтоб у него ещё идвиг отрывался при аварии и падал в низ,
чтобы двиг падал в низ при аварии надо чтоб крепления двигла были не из толстенного металла
Вот у калина да крепления двигла дюралевые тут можно предположить что двиг при аварии падёт в низ , но ни как на Самарах и защита сдесь непричом .

Это необходимо доказать проведением краш-теста

А краш-тест со скорости выше 80 км/ч обойдется слишком дорого — манекены стоимостью около $100000 каждый будут просто уничтожены.

Это ты про ВАЗ???

вот и все краш тесты.и цытата эта не с потолка взята.думаю труда не составит найти откуда она

ЭТО ПЕЧАЛЬНЫЙ ОПЫТ

защита лехко и непринуждённо сомнётся как лист бумаги,причём процесс этот начнётся до того как кудато начнёт двигатся силовой агрегат.